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摘要：钻孔灌注桩后压浆技术在天津建设工程领域的应用越来越广泛。本文着重对天津进行钻孔灌注桩后压浆的机理、技术要点及效果作了简要介绍。
关键词：钻孔灌注桩、后压浆
中图分类号： U443.15+4 文献标识码： A 文章编号：
1、概述
钻孔灌注桩基础作为一种常见的传统的基础形式，近年来，在基础工程中的位置愈显重要。随着国民经济的发展，施工技术的不断提高，本着对钻孔灌注桩承载力潜能、增强成桩质量可靠性等開发需求的不断创新，后压浆技术应运而生，因大大提高承载力，减少成本开支，被迅速推广。这方面技术在南方市场起步较早，应用较为普遍；在北方市场，随着工程经济活动的日益发展，钻孔灌注桩后压浆技术近几年也得到了广泛应用。
2、天津地层的介绍 表一
后注浆工法可用于各类钻、挖、冲孔灌注桩及地下连续墙的沉渣、泥皮及桩侧一定范围内的土体加固，对于渗透性能较大的土层提高承载力的能力更强。天津地层为滨海沉积相地层，比较有层次，地层划分如右表。通常把“粉砂、2粉土”作为桩的持力层，因粉砂厚度较大，比较其它的地层容易进浆，2粉土以下为较厚的粉砂层，是良好的持力层的选择，此两层位是注浆的绝佳地层。
3、钻孔灌注桩后压浆技术发展的必然性
其发展的必然因素有以下几个方面：
（1）沉渣过厚。因施工人员技术水平与施工设备状况的差别，实际控制沉渣厚度不一样，对桩端承载力有较大的影响。
（2）泥浆护壁成孔的钻孔灌注桩，因泥皮过厚或泥浆浸泡，影响原状土的物理力学性质，使其侧摩阻力降低，对摩擦桩有较大的影响。
（3）在成孔过程中，机械的振动，使部分原有土层结构发生改变，致其实际承载力和设计承载力差异较大。
4、钻孔灌注桩后压浆提高承载力的机理
钻孔灌注桩后压浆能提高承载力的主要原因是：
（1）桩端注浆土体性质得以改善，不论地质条件如何，注入桩端的浆都会对桩端的土体进行固结，与桩体进行胶结，填充作用，减少沉渣的负作用、使桩端下土体的密实度，强度得以提高，从而增加承载力。
（2）桩端的扩大头的形式。水泥浆通过压力注入桩端，在桩端形成近似球形的扩大头，若系群桩，则使其持力层整体固结，特别是粉土层的地层，成为较理想的承力层或人造持力层。
（3）综合作用。注浆对桩底的持力层进行实后，多余的浆液上返至桩侧，使得桩侧的空隙也大大的减少，从而桩侧的摩阻力显著提高。
5、后压浆技术要点
（1）注浆阀的性能、数量、埋设
注浆阀应能承受1MPa以上静水压力；注浆阀外的保护层应能抵抗砂石等硬物质的刮撞而不受损；还应具备逆止功能。
其数量根据桩径大小设置：对于直径不大于1200mm的桩，宜沿钢筋笼圆周对称设置2根；对于直径大于1200mm的桩，宜对称设置3根；
注浆阀一般采用DN25（一英寸）无缝钢管，钢管采用DN30套接，焊接应密闭，壁厚≥2.5mm，每根桩两根管，通常视作钢筋笼的两根主筋使用，底部伸出钢筋笼底30-40cm，顶部伸出地面20cm。
（2）压浆管的安装及检查：压浆管焊接在钢筋笼上时应平直，节头焊接应密闭，底部注浆阀制作详见上图，顶部采用堵头堵死。
（3）压浆时间：砼达到其强度设计值75%以上，可以进行压力注浆，一般从灌注完后到注浆时间隔时间7-14天为宜。
（4）压浆配比：浆液的配合比应根据土的饱和度、渗透性确定，对于饱和土，水灰比宜为0.45~0.65；对于非饱和土，水灰比宜为0.7~0.9,低水灰比宜掺入减水剂。
（5）压浆量：根据桩径桩长、桩端桩侧土层性质、承载力的增幅及是否复式注浆等因素确定，可按下式估算：
G＝A*D+a*N*D
式中A为桩端注浆量经验系数，a为桩侧注浆量经验系数，A=1.5~1.8,a=0.5~0.7;对松散的土层取高值。
N为桩侧注浆断面数；
D为基桩设计直径；
G为注浆量，以水泥质量计（T）。
（6）压浆压力：可根据压水试验时疏通后压浆管的压力作为压浆的初始压力，将初始压力的2-3倍作为压浆的压力，天津地层一般压力为2-3Mpa.
(7)压浆的终止条件：压浆的过程终止条件一般根据压浆压力，压浆量进行控制，当满足下列条件之一时可终止压浆：
A，压浆量和压浆压力满足设计要求；
B，压浆量达到设计值的75%，且压浆压力达到设计要求150%并维持5分钟以上。
6、后压浆桩基工程质量检查和验收
后压浆施工完成后应提供水泥材质检验报告、压力表检定证书、试注浆记录、设计工艺参数、后注浆作业记录、特殊情况处理记录等资料。
7、压浆桩与非压浆桩承载力数据对比 表二
从以上数据可以看出，同条件下设计注浆的桩比未设计注浆的桩承载力大大提高。注浆的桩长比未采用的注浆桩长要短5米左右，其承载力还要比未采用的桩还要高300KN左右，其经济效益不言而喻，近些年来，天津房地产市场的不断的开发，有着不断向高楼发展的趋势，目前天津在建的中国117大厦（600）、中钢国际广场（358米 附楼88米）、大胡同商贸中心（主塔368米）、天津津湾广场双塔（250米）、泰达积木楼（351米）、远洋大厦2期（218米）等二十多个高层建筑中，无一例外的采用了后压浆技术，随着天津市场的不断开发，后压浆在天津的地铁房地产中的应用将会有更广阔的天地。
参考文献：
1、海林等.钻孔后压浆灌注桩承载力试验研究.岩土力学，1998.9
2、吴兴序.灌注桩的轴向阻抗特性及压力灌浆技术研究.西南交通大学研究生博士学位论文.2001
3、建筑桩基技术规范JGJ94-2008
关键词：钻孔灌注桩、后压浆
中图分类号： U443.15+4 文献标识码： A 文章编号：
1、概述
钻孔灌注桩基础作为一种常见的传统的基础形式，近年来，在基础工程中的位置愈显重要。随着国民经济的发展，施工技术的不断提高，本着对钻孔灌注桩承载力潜能、增强成桩质量可靠性等開发需求的不断创新，后压浆技术应运而生，因大大提高承载力，减少成本开支，被迅速推广。这方面技术在南方市场起步较早，应用较为普遍；在北方市场，随着工程经济活动的日益发展，钻孔灌注桩后压浆技术近几年也得到了广泛应用。
2、天津地层的介绍 表一
后注浆工法可用于各类钻、挖、冲孔灌注桩及地下连续墙的沉渣、泥皮及桩侧一定范围内的土体加固，对于渗透性能较大的土层提高承载力的能力更强。天津地层为滨海沉积相地层，比较有层次，地层划分如右表。通常把“粉砂、2粉土”作为桩的持力层，因粉砂厚度较大，比较其它的地层容易进浆，2粉土以下为较厚的粉砂层，是良好的持力层的选择，此两层位是注浆的绝佳地层。
3、钻孔灌注桩后压浆技术发展的必然性
其发展的必然因素有以下几个方面：
（1）沉渣过厚。因施工人员技术水平与施工设备状况的差别，实际控制沉渣厚度不一样，对桩端承载力有较大的影响。
（2）泥浆护壁成孔的钻孔灌注桩，因泥皮过厚或泥浆浸泡，影响原状土的物理力学性质，使其侧摩阻力降低，对摩擦桩有较大的影响。
（3）在成孔过程中，机械的振动，使部分原有土层结构发生改变，致其实际承载力和设计承载力差异较大。
4、钻孔灌注桩后压浆提高承载力的机理
钻孔灌注桩后压浆能提高承载力的主要原因是：
（1）桩端注浆土体性质得以改善，不论地质条件如何，注入桩端的浆都会对桩端的土体进行固结，与桩体进行胶结，填充作用，减少沉渣的负作用、使桩端下土体的密实度，强度得以提高，从而增加承载力。
（2）桩端的扩大头的形式。水泥浆通过压力注入桩端，在桩端形成近似球形的扩大头，若系群桩，则使其持力层整体固结，特别是粉土层的地层，成为较理想的承力层或人造持力层。
（3）综合作用。注浆对桩底的持力层进行实后，多余的浆液上返至桩侧，使得桩侧的空隙也大大的减少，从而桩侧的摩阻力显著提高。
5、后压浆技术要点
（1）注浆阀的性能、数量、埋设
注浆阀应能承受1MPa以上静水压力；注浆阀外的保护层应能抵抗砂石等硬物质的刮撞而不受损；还应具备逆止功能。
其数量根据桩径大小设置：对于直径不大于1200mm的桩，宜沿钢筋笼圆周对称设置2根；对于直径大于1200mm的桩，宜对称设置3根；
注浆阀一般采用DN25（一英寸）无缝钢管，钢管采用DN30套接，焊接应密闭，壁厚≥2.5mm，每根桩两根管，通常视作钢筋笼的两根主筋使用，底部伸出钢筋笼底30-40cm，顶部伸出地面20cm。
（2）压浆管的安装及检查：压浆管焊接在钢筋笼上时应平直，节头焊接应密闭，底部注浆阀制作详见上图，顶部采用堵头堵死。
（3）压浆时间：砼达到其强度设计值75%以上，可以进行压力注浆，一般从灌注完后到注浆时间隔时间7-14天为宜。
（4）压浆配比：浆液的配合比应根据土的饱和度、渗透性确定，对于饱和土，水灰比宜为0.45~0.65；对于非饱和土，水灰比宜为0.7~0.9,低水灰比宜掺入减水剂。
（5）压浆量：根据桩径桩长、桩端桩侧土层性质、承载力的增幅及是否复式注浆等因素确定，可按下式估算：
G＝A*D+a*N*D
式中A为桩端注浆量经验系数，a为桩侧注浆量经验系数，A=1.5~1.8,a=0.5~0.7;对松散的土层取高值。
N为桩侧注浆断面数；
D为基桩设计直径；
G为注浆量，以水泥质量计（T）。
（6）压浆压力：可根据压水试验时疏通后压浆管的压力作为压浆的初始压力，将初始压力的2-3倍作为压浆的压力，天津地层一般压力为2-3Mpa.
(7)压浆的终止条件：压浆的过程终止条件一般根据压浆压力，压浆量进行控制，当满足下列条件之一时可终止压浆：
A，压浆量和压浆压力满足设计要求；
B，压浆量达到设计值的75%，且压浆压力达到设计要求150%并维持5分钟以上。
6、后压浆桩基工程质量检查和验收
后压浆施工完成后应提供水泥材质检验报告、压力表检定证书、试注浆记录、设计工艺参数、后注浆作业记录、特殊情况处理记录等资料。
7、压浆桩与非压浆桩承载力数据对比 表二
从以上数据可以看出，同条件下设计注浆的桩比未设计注浆的桩承载力大大提高。注浆的桩长比未采用的注浆桩长要短5米左右，其承载力还要比未采用的桩还要高300KN左右，其经济效益不言而喻，近些年来，天津房地产市场的不断的开发，有着不断向高楼发展的趋势，目前天津在建的中国117大厦（600）、中钢国际广场（358米 附楼88米）、大胡同商贸中心（主塔368米）、天津津湾广场双塔（250米）、泰达积木楼（351米）、远洋大厦2期（218米）等二十多个高层建筑中，无一例外的采用了后压浆技术，随着天津市场的不断开发，后压浆在天津的地铁房地产中的应用将会有更广阔的天地。
参考文献：
1、海林等.钻孔后压浆灌注桩承载力试验研究.岩土力学，1998.9
2、吴兴序.灌注桩的轴向阻抗特性及压力灌浆技术研究.西南交通大学研究生博士学位论文.2001
3、建筑桩基技术规范JGJ94-2008