几乎在去年的同一时间，我来到了呼伦贝尔，并在广袤无垠的呼和诺爾湖上留下了斑斑车辙。时隔一年，我再次来到这里，除了那皑皑白雪和寒冷的空气外，一切都显得那么陌生。
　　和上次的城市型SUV不同，这次来到呼伦贝尔我们所驾驶的是一台采用非承载式车身的哈弗H9，这也就意味着，我们能跑得更远，也更野。在前往目的地的一段穿越路线中，这台哈弗H9带我们经历了众多炮弹坑、交叉轴、驼峰路等复杂路面。
　　坦白讲，这段路线若让一台城市SUV行驶，想必会发生拖底的情况。而对于这台带大梁的纯越野车来说，完全不用担心托底，我们甚至一度将车速提到60 km/h。此时它的表现完全对的起价位，首先是悬架行程，这台哈弗H9是由丰田普拉多逆向研发而来，所以在整体结构和悬架型式上，两者表现极为相近。悬架的行程很长意味着你很难遇到单一车轮离地的情况，同时，整体桥的抗变形能力也不是大多承载式或半承载式车身能比拟的。另外，哈弗H9悬架调校的比较舒适，至少我们所遇到的这些颠簸都不足以抵消掉它那超长的悬架行程。车内异响方面，在经过大振动路面时，碎石击打车底所制造的声音还是比较明显的，所以，如果我是车主，我会在原车的基础上做次地胶或地板隔音。
　　哈弗H9的内饰用料及拼接方面也是我比较认可的一部分，家族化的设计结合整车真皮座椅让它看上去有一定高级感，柔软的座椅填充物也能帮我隔绝掉部分细碎的振动，表现不错。当然，这台H9最令人关注的还是其动力部分，这台H9所采用的2.0T发动机，最大功率160 kW，最大扭矩324 N·m，其传动系统值得一提，为了能匹配采埃孚的6挡自动变速器，哈弗H9采用了纵置发动机结构布局，也就是说，它是一台以后驱为主的四驱车型。结合平顺的动力输出，哈弗H9急加速时的感受与一般3.0 L自然吸气发动机的SUV相仿。
　　至于油耗，哈弗H9的表现貌似有些“对不起”它那小排量涡轮增压发动机，15 L/100 km的综合油耗似乎更像是台3.0 L车型的表现。当然，非承载式车身结构和那265 mm宽的车胎是高油耗的主要“罪魁祸首”。不过换个角度来看，既然选择了越野，就没必要太过纠结油耗，否则，那些城市型SUV岂不是要喝西北风？另外，哈弗H9的油箱容量足有80 L，这也是它能够胜任各种穿越的先决条件之一。
　　总体看来，哈弗H9是台偏重日常驾驶的SUV，它有着过硬的车身结构，有多达6种的地形选择模式。同时，虽然只有中央差速器和后桥限滑差速器（选装），并没有配备差速锁，但在大行程悬架的帮助下H9却一样能征服多种恶劣路况。
　　最后，关于这台车的定价和竞品，21万～27万元的标价看似创下自主品牌高价的先河，实际上，就产品上来看，这个价位你只能选择城市型SUV或上市已久的硬派合资SUV，而H9的推出恰好挤进了这两种车型司的“断层”，弥补了有越野梦却又荷包不满的消费者们。