直到今年4月份，中国汽车品牌市场份额仍在保持已经连续了3年的下滑趋势。中汽协统计数据显示，今年1-4月，乘用车销量增幅较一季度小幅提升，但中国品牌占有率仍呈现下降态势。
　　数据显示，1-4月，中国品牌乘用车共销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，占有率较上年同期下降4.06个百分点。
　　中国品牌轿车的销售情况更加不容乐观。1-4月，中国品牌轿车共销售94.16万辆，同比下降16.58%，占轿车销售总量的22.71%，占有率比上年同期下降5.84个百分点。
　　而与中国品牌相比，外国品牌汽车的中国市场份额占有率却在提高。德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售119.04万辆、67.62万辆、66.23万辆、44.75万辆和20.57万辆，占轿车销售总量的28.71%、16.31%、15.97%、10.79%和4.96%。與上年同期相比，日系品牌占有率微降，其它外国品牌各有增长。
　　针对中国品牌连连下跌的市场份额，业界无不忧心忡忡。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也多次在其博客中提及，且尤其担心当前中国品牌乘用车的非正常市场竞争态势。他坦言，“中国品牌轿车和越野车，只有十余年历史，缺乏经验，缺乏积累，缺乏基础研究，还面临合资品牌的主力下压，能生存已属不易，上高端车真是难上加难。”
　　作为中国自主品牌的佼佼者，长城汽车近期因两次推迟高端产品H8的上市而颇受质疑。董扬对此指出，长城汽车在H8产品上的困境，绝非长城独有，而是中国品牌汽车共同的问题。
　　抑或，这也是整个世界汽车产业发展的问题。“奥迪搞了四十年，至今还撵不上奔驰宝马；现代汽车的价廉物美全球公认，在中国卖到20万辆以上也是最近才真正实现的。”董扬坦言。
　　中国品牌如何在现有的形势下逆转、强大？董扬在前不久主持2014中国汽车论坛主论坛时，将这个问题抛给了在场嘉宾。经过认真梳理，有两点引起业界深思。
　　其一，质量问题会毁掉品牌。事实上，这样的案例无论在国际还是国内市场都可轻而易举地找到。比如，上世纪七十年代，韩国某著名品牌初进美国市场时出现重大质量问题，其后果是企业损失数亿美元，完全退出美国市场。当其经过反思、改变之后再次进入美国市场已是十几年后。而同样的故事也曾发生在德国某著名品牌身上。
　　现在，中国品牌轿车也开始出口，且出口的数量越来越大，市场国的法律条件也越来越健全。因此，中国企业应该认真记住这些刻骨铭心的教训，千万不能因质量问题而败走麦城。
　　其二，中国品牌汽车应改变分散重复、恶性竞争的局面，而对此，行业应该自律，政府应该引导。
　　中国品牌市场份额占有率的持续下滑，已引起各方高度关注。业界的一个普遍看法认为，除了合资生产的外国品牌汽车全力下压、总体增速放缓、出口下降等重要原因，最主要的原因是中国品牌汽车分散重复导致了竞争力的不足。
　　2013年，中国品牌乘用车销售720万辆，中国品牌轿车销售330万辆，数量可谓不少。但问题是，中国品牌乘用车和轿车按企业算近20个，按车型算超过100个，几乎都形不成经济批量，大部分品牌在微利或亏损的状况下运行。而相较之下，美国、德国、日本等汽车强国只有3-5家实力异常雄厚的企业。
　　面对汽车产业当前的发展状况，业界人士呼吁，政府应进行合理引导。在这方面，韩国堪称典范。谈及此，一位韩国嘉宾表示，韩国政府对于汽车产业的发展采取的是“不扶植而是引导竞争”的策略，并没有对汽车产业给予特别的优惠政策，而主要是引领产业的发展方向，促进技术的研发，引导竞争意识，努力培育和打造一个良性的汽车生态环境。