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摘要：柴油发动机的柴油发动机的电控系统主要是借助计算机控制系统实现的，发动机的中丰富的传感器接收到外界刺激带来的变化将其反馈到其电控系统，电控系统接着会对外界的刺激做出反应，以便控制发动机的运行。而发动机的故障诊断是借助发动机的电控系统对故障进行感应产生相应的故障码，人们借助故障指示灯或者专业的故障检测仪器了解故障，以便对发动机进行精确的维修。
关键词：柴油发动机；电控系统；外界刺激；反馈；故障码
1.柴油发动机电控系统
1.1柴油发动机电控系统组成
柴油发动机的电控系统主要是借助计算机控制系统实现的，其技术的发展伴随着计算机技术的进步。柴油发动机的借助计算机控制得以高效、精确、实时运行，其基本原理和汽油机发动机的电控系统基本相似，但是由于汽油机和柴油机有本质的区别，所以在计算机系统运用方面也有一些差别。
柴油发动机电控系统主要由三个不同的系统组成。第一个系统是柴油发动机的供油系统，其主要由供油轨道、燃油箱、压力调节器、输油泵、滤清器组成；第二个系统是进气系统，其主要由进气歧管、空气滤清器组成；第三个系统是电子控制系统，其主要由执行器、电子控制模块ECM、传感器组成。
而在柴油发动机以上的组成部分中最重要的电控部件就是其传感器，传感器作为柴油发动机的控制输入模块，就好比发动机的中枢神经，其感知决定着发动机接下来将如何运行。传感器随时随刻监测着发动机的一些运行参数，例如发动机的转速、油门踏板位置（通常说的油门大小）、喷油时刻、发动机冷却水的温度、柴油燃烧的温度、进气的温度、车速、进气的压力等等这些发动机核心部位的运行情况。
柴油发动机的运行过程非常的复杂，其整个控制系统就好比人体的一个反射弧，发动机借助以上三个不同的系统的相互协作，再结合传感器提供的发动机参数才能正常的运行。
1.2柴油发动机电控系统工作过程
柴油发动机在运行的过程中利用特定的压力通过输油泵向公共油道上供应柴油，然后发动机中的压力传感器就会感知公共油道内的柴油压力，通过压力调节器的作用保证公共油道内的压力恒定。接着公共油道的恒压柴油就会分别向柴油机的各个气缸输送汽油，由于公共油道中的压力是恒定的，所以其向各个柴油气缸中输送的柴油多少由喷油器上的电磁阀大小决定，显然电磁阀开口越大供油就会越多。而电磁阀的开口则是由开车的司机通过脚控制油门踏板位置来决定的。司机猛踩一脚油门，此时电磁阀的开口就会变大，那么恒压公共油道中将会有更多的柴油被输送到气缸中燃烧产生更大的牵引力。
以上这些信息的反馈会借助电子控制模块（ECM）的部分来完成，电子控制模块具备三个不同的储存器，只读存储器（ROM）可编程只读存储器（EEPROM）、随机存储器（RAM）。ECM存储器中预先会存储大量的发动机控制参数和各种发动机运行状态的目标数据。正如上文中司机猛踩一脚油门，油门被踩后的位置参数会传输到ECM中，然后该参数会和发动机预先置入的最优参数进行对比，只有在参数不吻合的情况下ECM才会做出下一步反馈，那么ECM将计算对比参数的差值，通过差值的大小决定其反馈的大小，其原理其实是一个发动机ECM存储参数的修正。
在只读存储器中主要存放的是发动机的燃油相关的主要控制程序，可编程只读存储器中主要存放的是发动机的转速、功率、驱动桥速比、变速器传动比和轮胎规格等相关参数，可编程只读存储器主要要做的就是保证电子控制模块能够根据人们的需求随时的更改汽车的汽车发动机的转速和功率，最后随机存储器会随时的对发动机的运行参数进行检测并传递给电子控制模块，进一步以便电子控制模块进一步做出指令。
如果司机猛踩一脚油门运用发动机的反馈机制将是，首先是随机存储器感受到油门踏板位置的变化（我们预设油门加大为正反馈），然后将这一正反馈传递到电子控制模块中与其内部预先储存的参数（预先存储的数据即为油门处于正常位置的参数）进行对比，计算参数变化的情况，然后将这些参数的变化借助只读存储器反馈表现为发动机燃油喷射系统电磁阀开口的大小，并最终决定汽车的牵引力大小。
2.柴油发动机电控系统故障诊断
2.1柴油发动机电控系统故障码读取
发动机在运行过程中难免会发生一些故障，而这些故障的发生类似于外界的司机猛踩油门这一现象。发动机感知到外界的变化之后需要对外界的刺激做出反应。
当发动机出现故障的时候，就会相应的产生故障码。这是因为，发动机电控系统中已經存储故障相关信息，当故障发生的时候电控系统会对故障进行分析产生相应的电子编码。柴油发动机的电子控制模块能够读懂故障码，通常读取方式会有两种。第一种是，电子控制模块需要借助发动机故障检测仪器对故障进行读取，第二种方式是，电子控制模块借助发动机故障指示灯直接读取故障信息。
电子控制模块在借助第一种方式读取故障码时候，其是借助相应的仪器直接通过故障检测插座读取故障码。电子控制模块在借助第二种方式读取故障码时候，其是利用不同的跨接线连接到电子控制模块中故障检测插座的A和M端，这样在汽车的仪表盘上相应的故障指示灯就会现实出故障码。但是这样的故障码需要专业人员才能了解其意思，每一个故障码代表发动机的一种或者多种不同的故障信息。
2.2柴油发动机电控系统故障码清除
人们借助故障指示灯或者专业的故障检测仪器了解故障，以便对发动机进行精确的维修。柴油发动机故障码的清除其实就是对故障的清除，只有当发动机的故障被排除之后，发动机才不会在显示出故障码。通常有两种方法排除故障，第一种是借助故障诊断仪直接清除掉故障码，第二种方法是关掉发动机之后，拆下EMC超过10s即可。
参考文献：
[1]百合提努尔.柴油机电控系统的基本结构与故障诊断方法[J].新疆农机化，2008，04：51-52.
[2]李毅.发动机电控系统的故障诊断与检测技术[J].交通科技与经济，2007，02：54-56.
[3]宋艳芳，徐海勤.汽车发动机电控系统的检测与故障诊断研究[J].科技创新与应用，2013，21：20.
关键词：柴油发动机；电控系统；外界刺激；反馈；故障码
1.柴油发动机电控系统
1.1柴油发动机电控系统组成
柴油发动机的电控系统主要是借助计算机控制系统实现的，其技术的发展伴随着计算机技术的进步。柴油发动机的借助计算机控制得以高效、精确、实时运行，其基本原理和汽油机发动机的电控系统基本相似，但是由于汽油机和柴油机有本质的区别，所以在计算机系统运用方面也有一些差别。
柴油发动机电控系统主要由三个不同的系统组成。第一个系统是柴油发动机的供油系统，其主要由供油轨道、燃油箱、压力调节器、输油泵、滤清器组成；第二个系统是进气系统，其主要由进气歧管、空气滤清器组成；第三个系统是电子控制系统，其主要由执行器、电子控制模块ECM、传感器组成。
而在柴油发动机以上的组成部分中最重要的电控部件就是其传感器，传感器作为柴油发动机的控制输入模块，就好比发动机的中枢神经，其感知决定着发动机接下来将如何运行。传感器随时随刻监测着发动机的一些运行参数，例如发动机的转速、油门踏板位置（通常说的油门大小）、喷油时刻、发动机冷却水的温度、柴油燃烧的温度、进气的温度、车速、进气的压力等等这些发动机核心部位的运行情况。
柴油发动机的运行过程非常的复杂，其整个控制系统就好比人体的一个反射弧，发动机借助以上三个不同的系统的相互协作，再结合传感器提供的发动机参数才能正常的运行。
1.2柴油发动机电控系统工作过程
柴油发动机在运行的过程中利用特定的压力通过输油泵向公共油道上供应柴油，然后发动机中的压力传感器就会感知公共油道内的柴油压力，通过压力调节器的作用保证公共油道内的压力恒定。接着公共油道的恒压柴油就会分别向柴油机的各个气缸输送汽油，由于公共油道中的压力是恒定的，所以其向各个柴油气缸中输送的柴油多少由喷油器上的电磁阀大小决定，显然电磁阀开口越大供油就会越多。而电磁阀的开口则是由开车的司机通过脚控制油门踏板位置来决定的。司机猛踩一脚油门，此时电磁阀的开口就会变大，那么恒压公共油道中将会有更多的柴油被输送到气缸中燃烧产生更大的牵引力。
以上这些信息的反馈会借助电子控制模块（ECM）的部分来完成，电子控制模块具备三个不同的储存器，只读存储器（ROM）可编程只读存储器（EEPROM）、随机存储器（RAM）。ECM存储器中预先会存储大量的发动机控制参数和各种发动机运行状态的目标数据。正如上文中司机猛踩一脚油门，油门被踩后的位置参数会传输到ECM中，然后该参数会和发动机预先置入的最优参数进行对比，只有在参数不吻合的情况下ECM才会做出下一步反馈，那么ECM将计算对比参数的差值，通过差值的大小决定其反馈的大小，其原理其实是一个发动机ECM存储参数的修正。
在只读存储器中主要存放的是发动机的燃油相关的主要控制程序，可编程只读存储器中主要存放的是发动机的转速、功率、驱动桥速比、变速器传动比和轮胎规格等相关参数，可编程只读存储器主要要做的就是保证电子控制模块能够根据人们的需求随时的更改汽车的汽车发动机的转速和功率，最后随机存储器会随时的对发动机的运行参数进行检测并传递给电子控制模块，进一步以便电子控制模块进一步做出指令。
如果司机猛踩一脚油门运用发动机的反馈机制将是，首先是随机存储器感受到油门踏板位置的变化（我们预设油门加大为正反馈），然后将这一正反馈传递到电子控制模块中与其内部预先储存的参数（预先存储的数据即为油门处于正常位置的参数）进行对比，计算参数变化的情况，然后将这些参数的变化借助只读存储器反馈表现为发动机燃油喷射系统电磁阀开口的大小，并最终决定汽车的牵引力大小。
2.柴油发动机电控系统故障诊断
2.1柴油发动机电控系统故障码读取
发动机在运行过程中难免会发生一些故障，而这些故障的发生类似于外界的司机猛踩油门这一现象。发动机感知到外界的变化之后需要对外界的刺激做出反应。
当发动机出现故障的时候，就会相应的产生故障码。这是因为，发动机电控系统中已經存储故障相关信息，当故障发生的时候电控系统会对故障进行分析产生相应的电子编码。柴油发动机的电子控制模块能够读懂故障码，通常读取方式会有两种。第一种是，电子控制模块需要借助发动机故障检测仪器对故障进行读取，第二种方式是，电子控制模块借助发动机故障指示灯直接读取故障信息。
电子控制模块在借助第一种方式读取故障码时候，其是借助相应的仪器直接通过故障检测插座读取故障码。电子控制模块在借助第二种方式读取故障码时候，其是利用不同的跨接线连接到电子控制模块中故障检测插座的A和M端，这样在汽车的仪表盘上相应的故障指示灯就会现实出故障码。但是这样的故障码需要专业人员才能了解其意思，每一个故障码代表发动机的一种或者多种不同的故障信息。
2.2柴油发动机电控系统故障码清除
人们借助故障指示灯或者专业的故障检测仪器了解故障，以便对发动机进行精确的维修。柴油发动机故障码的清除其实就是对故障的清除，只有当发动机的故障被排除之后，发动机才不会在显示出故障码。通常有两种方法排除故障，第一种是借助故障诊断仪直接清除掉故障码，第二种方法是关掉发动机之后，拆下EMC超过10s即可。
参考文献：
[1]百合提努尔.柴油机电控系统的基本结构与故障诊断方法[J].新疆农机化，2008，04：51-52.
[2]李毅.发动机电控系统的故障诊断与检测技术[J].交通科技与经济，2007，02：54-56.
[3]宋艳芳，徐海勤.汽车发动机电控系统的检测与故障诊断研究[J].科技创新与应用，2013，21：20.