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据中国交通网统计数据显示，我国北京、上海等城市的驾车者在上下班高峰期的平均车速不足20km/h，人均每天消耗2～3小时用于路面交通。
由于交通拥堵，汽车较长时间处于低速行驶状态，汽油消耗会比正常行驶时增加近50%，尾气排放量也远高于正常行驶状态。由于拥堵，城市道路利用率降至20%。以北京为例，每年由于拥堵造成的时间浪费、能源过度消耗、环境污染、道路利用率低下等问题造成的损失，折合人民币高达130亿元。英国的相关统计数据也显示，英国人均每年行驶19万公里，其中30%是不必要的。
借助一般GPS设备，驾车者可以根据目的地选择车行距离最短的最优路线，避免走冤枉路。不过，静态地图无法反映详实的动态路况信息，在交通拥堵高峰时间段，GPS的导航功能也无法发挥其优势。对驾车者而言，改善车辆对行车路线及路况的掌握，获得实时路况信息，将有利于驾驶者提前避开拥堵和管制路段，缓解交通拥堵状况。
初试啼声 移植ＴＭＣ智能基因
熟悉北京交通广播台的行车者一定知道路况信息员，他们会将五环内的交通信息及时反馈给交通台信息中心，而后由广播台播报至驾驶者，这一功能基于TMC（实时交通信息）就能实现。有了TMC，行车者就如拥有了上千名个人路况信息员，能够实时掌握关注路段区域的路况信息。
目前，这类能够获得实时路况信息的导航产品已在欧美地区得到广泛应用，其使命是让驾驶者更快地从某一地点到另一地点。TMC作为一套覆盖整个交通系统的信息系统，其通过密布的感应器和摄像头持续地监控车流，实时将交通事件、影响路段及路面车辆行驶速度等交通信息发回数据中心，经处理后利用无线通信技术（包括GSM/GPRS、FM无线调频系统、数字广播等）播报至驾车者，驾车者可借助于TMC接收设备（通常是车载及便携式导航设备或装有导航软件的智能手机）获得动态路况信息，并可根据提示修正原有行驶路线，或选择系统计算出的新的行驶路线来避免拥堵和事故。 整个过程包括：首先，信息服务提供商借助设置在道路上的感应线圈、汽车高速公路立交桥上的固定传感器及行驶车辆上安装的移动传感器等各种方式收集交通信息数据，其次，对信息进行加密，最后传送至TMC接收终端。
从功能实现来看，TMC系统无疑是GPS系统应用的延伸，而且它比GPS更为生动。目前，基于TMC的试用工作已经在北京、上海、广州等城市开始进行。
结缘奥运 ＴＭＣ应用前景值得期待
对TMC而言，2008奥运是另一个天赐良机。奥运临近，北京市政府对缓解交通问题的需求迫在眉睫。TMC的智能基因能让车主主动避开拥堵路段，合理利用现有道路资源，达到省油、节能、环保的目的。在奥运会期间，驾车者也可以通过TMC查看哪里有交通银行，哪里车辆较多，因此可以有效地控制行车时间，并为成功疏导北京奥运期间的交通状况起到推动作用。举例来说，当你在交通高峰时段出行时，如果使用带TMC功能的GPS查看路况信息，就可以看到在GPS中，“红、黄、绿”三种颜色分别表示“堵车、一般、畅通”三种状态，这时只需将GPS设置成“按最快线路行驶”、“遇到堵车重新计算线路”即可，并且在行驶过程中，屏幕会提示基于当前速度和路面情况到达目的地所需的时间。
目前，北京通过固定探测器采集数据的工作进展顺利。北京市交通管理局在主干道快速路上每隔500米到600米设置了固定探测器进行数据采集。数据采集使用了包括环形图检测、微波、视频、牌照识别、超声波检测等技术，并通过交通信息显示屏、交通信息服务网站、交通广播电台、手机短信、GSM及GPRS等方式进行对外的信息发布。北京市政府正在協调北京多个机构建设北京TMC系统。目前，国内电子导航终端市场发展情况是先普及手机，车载导航和手机导航同步发展，因此，GRPS TMC在国内的应用前景值得期待，目前，广东移动已经开始了基于GPRS的TMC服务测试。
可以预见，这个能够实时播报交通道路信息的系统，将有望在极大程度上缓解北京的交通压力。该项目也是为北京奥组委服务的配套项目。在不久前举行的一次交通部门会议中，北京市交通信息中心主任王刚表示：“此项应用将在很大程度上缓解城市交通拥堵，弱化交通管理中的矛盾。对于2008年北京奥运会的承办有着积极的作用。”
展望未来，在一路畅通的智能交通体系中，TMC必将发挥重要作用。
链接：TMC在欧洲
TMC是交通信息频道（Traffic Message Channel）的简称，是FM无线调频系统（RDS）在播报实时交通及天气信息中的一种应用。基于这一系统，数据信息由配备TMC的车载无线接收终端或导航设备“无声”接收并进行解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。
目前，全球主要有三种此类系统：美国的TravTek系统、日本的VICS系统及欧洲的RDS-TMC系统。其中，作为欧洲的大规模交通信息解决方案，RDS-TMC技术经过20多年发展已经成熟并实现商用。用户通过一个嵌有TMC卡（卡内含有具体路线信息，可即时接收交通信息）的特制无线电接收器，驾驶者行车驶入其他国家时，其无线电接收器会自动跳转到下一个TMC电台。
从1994年开始，瑞典实施了覆盖全国的RDS-TMC业务。1995年德国和荷兰、1996年法国巴黎地区、1997年法国、瑞士、奥地利、意大利等国也先后实施了RDS-TMC，目前，欧洲已有18个国家实施了该项目。
从信息服务形式来看，欧洲的消费者有两种选择：免费TMC服务和收费TMC服务。目前，收费TMC服务已在英、法、德3个国家开通运营。相比免费TMC服务，收费TMC服务拥有交通信息详尽、数据更新快等诸多优势，可以让用户更有效地避开交通拥堵和突发交通事件的路段。
由于交通拥堵，汽车较长时间处于低速行驶状态，汽油消耗会比正常行驶时增加近50%，尾气排放量也远高于正常行驶状态。由于拥堵，城市道路利用率降至20%。以北京为例，每年由于拥堵造成的时间浪费、能源过度消耗、环境污染、道路利用率低下等问题造成的损失，折合人民币高达130亿元。英国的相关统计数据也显示，英国人均每年行驶19万公里，其中30%是不必要的。
借助一般GPS设备，驾车者可以根据目的地选择车行距离最短的最优路线，避免走冤枉路。不过，静态地图无法反映详实的动态路况信息，在交通拥堵高峰时间段，GPS的导航功能也无法发挥其优势。对驾车者而言，改善车辆对行车路线及路况的掌握，获得实时路况信息，将有利于驾驶者提前避开拥堵和管制路段，缓解交通拥堵状况。
初试啼声 移植ＴＭＣ智能基因
熟悉北京交通广播台的行车者一定知道路况信息员，他们会将五环内的交通信息及时反馈给交通台信息中心，而后由广播台播报至驾驶者，这一功能基于TMC（实时交通信息）就能实现。有了TMC，行车者就如拥有了上千名个人路况信息员，能够实时掌握关注路段区域的路况信息。
目前，这类能够获得实时路况信息的导航产品已在欧美地区得到广泛应用，其使命是让驾驶者更快地从某一地点到另一地点。TMC作为一套覆盖整个交通系统的信息系统，其通过密布的感应器和摄像头持续地监控车流，实时将交通事件、影响路段及路面车辆行驶速度等交通信息发回数据中心，经处理后利用无线通信技术（包括GSM/GPRS、FM无线调频系统、数字广播等）播报至驾车者，驾车者可借助于TMC接收设备（通常是车载及便携式导航设备或装有导航软件的智能手机）获得动态路况信息，并可根据提示修正原有行驶路线，或选择系统计算出的新的行驶路线来避免拥堵和事故。 整个过程包括：首先，信息服务提供商借助设置在道路上的感应线圈、汽车高速公路立交桥上的固定传感器及行驶车辆上安装的移动传感器等各种方式收集交通信息数据，其次，对信息进行加密，最后传送至TMC接收终端。
从功能实现来看，TMC系统无疑是GPS系统应用的延伸，而且它比GPS更为生动。目前，基于TMC的试用工作已经在北京、上海、广州等城市开始进行。
结缘奥运 ＴＭＣ应用前景值得期待
对TMC而言，2008奥运是另一个天赐良机。奥运临近，北京市政府对缓解交通问题的需求迫在眉睫。TMC的智能基因能让车主主动避开拥堵路段，合理利用现有道路资源，达到省油、节能、环保的目的。在奥运会期间，驾车者也可以通过TMC查看哪里有交通银行，哪里车辆较多，因此可以有效地控制行车时间，并为成功疏导北京奥运期间的交通状况起到推动作用。举例来说，当你在交通高峰时段出行时，如果使用带TMC功能的GPS查看路况信息，就可以看到在GPS中，“红、黄、绿”三种颜色分别表示“堵车、一般、畅通”三种状态，这时只需将GPS设置成“按最快线路行驶”、“遇到堵车重新计算线路”即可，并且在行驶过程中，屏幕会提示基于当前速度和路面情况到达目的地所需的时间。
目前，北京通过固定探测器采集数据的工作进展顺利。北京市交通管理局在主干道快速路上每隔500米到600米设置了固定探测器进行数据采集。数据采集使用了包括环形图检测、微波、视频、牌照识别、超声波检测等技术，并通过交通信息显示屏、交通信息服务网站、交通广播电台、手机短信、GSM及GPRS等方式进行对外的信息发布。北京市政府正在協调北京多个机构建设北京TMC系统。目前，国内电子导航终端市场发展情况是先普及手机，车载导航和手机导航同步发展，因此，GRPS TMC在国内的应用前景值得期待，目前，广东移动已经开始了基于GPRS的TMC服务测试。
可以预见，这个能够实时播报交通道路信息的系统，将有望在极大程度上缓解北京的交通压力。该项目也是为北京奥组委服务的配套项目。在不久前举行的一次交通部门会议中，北京市交通信息中心主任王刚表示：“此项应用将在很大程度上缓解城市交通拥堵，弱化交通管理中的矛盾。对于2008年北京奥运会的承办有着积极的作用。”
展望未来，在一路畅通的智能交通体系中，TMC必将发挥重要作用。
链接：TMC在欧洲
TMC是交通信息频道（Traffic Message Channel）的简称，是FM无线调频系统（RDS）在播报实时交通及天气信息中的一种应用。基于这一系统，数据信息由配备TMC的车载无线接收终端或导航设备“无声”接收并进行解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。
目前，全球主要有三种此类系统：美国的TravTek系统、日本的VICS系统及欧洲的RDS-TMC系统。其中，作为欧洲的大规模交通信息解决方案，RDS-TMC技术经过20多年发展已经成熟并实现商用。用户通过一个嵌有TMC卡（卡内含有具体路线信息，可即时接收交通信息）的特制无线电接收器，驾驶者行车驶入其他国家时，其无线电接收器会自动跳转到下一个TMC电台。
从1994年开始，瑞典实施了覆盖全国的RDS-TMC业务。1995年德国和荷兰、1996年法国巴黎地区、1997年法国、瑞士、奥地利、意大利等国也先后实施了RDS-TMC，目前，欧洲已有18个国家实施了该项目。
从信息服务形式来看，欧洲的消费者有两种选择：免费TMC服务和收费TMC服务。目前，收费TMC服务已在英、法、德3个国家开通运营。相比免费TMC服务，收费TMC服务拥有交通信息详尽、数据更新快等诸多优势，可以让用户更有效地避开交通拥堵和突发交通事件的路段。