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小蓝单车在经历困局之后迎来了业务托管方。2018年1月17日，滴滴出行正式在深圳和北京两座城市上线了“单车”模块，其中包含滴滴出行作为大股东的ofo以及小蓝单车。
2018年元旦之前便有消息称滴滴正与小蓝洽谈“合作”，小蓝单车与滴滴出行于1月9日分别发出公告证实此事。值得注意的是，滴滴此次托管并未将小蓝单车拖欠供应商以及用户押金的债务接手，而仅接手了其单车的运营权。
双方的公告中都称“根据托管安排，小蓝单车的品牌、欠款和押金等各项事务仍归属小蓝公司，滴滴公司并无退还小蓝单车用户押金、特权卡及充值余额的责任和义务”，并称“自1月17日起用户可自主选择将余额及押金转换为滴滴单车券和出行券，不接受转换的用户仍可与小蓝公司继续协商押金和余额事宜”。
《中国经济周刊》记者于1月18日登录最新安卓版滴滴出行，其“单车”模块已开始正常工作，并为小蓝用户提供了两种押金转换方案：方案一是转成共计298元的单车券（共298张，每张1元），供用户使用单车服务时使用;方案二是转成共计151元的单车券（共151张，每张1元）、共计72元的专车券（共9张，每张8元）及共计75元的快车券（共15张，每张5元）。也就是说，无论前小蓝单车用户是否在基础会员（即仅支付了99元押金）之上申领了特权卡（即又交了199元特权卡押金），滴滴出行都按照“基础会员 特权卡会员”的押金数额——298元为他们提供转换方案。
“是托管不是收购，所以不接手债务”
尽管不排除一些用户继续与小蓝协商退还押金和充值余额，但据记者了解，滴滴出行的“等额转换”办法还是相当有吸引力的。家住北京市朝阳区的一位前小蓝用户对记者明确表示，愿意接受等额转换的方案，“我本来就经常使用滴滴，押金转换成券后总算是没有浪费。”
在小蓝单车可能已资不抵债，还有大量供应商欠款和用户押金债务的压力之下，滴滴出行的此举也算“仗义”，对用户来说与其期望遥遥无期的押金退还，不如将其及时转换成等额的其他消费券。
“究竟会有多少小蓝用户同意转换，我们没法预估。”一位滴滴出行的工作人员对《中国经济周刊》记者透露，“既然两家合作了，作为合作伙伴肯定是互相支持的。对小蓝老用户来说这也是一个好消息，毕竟押金最后是否能要回来也是不确定的。”
此次托管实质上是滴滴获得了小蓝单车的“资产 用户数量”，而不必承担其债务，这种做法被一些法律界人士指出存在一定的法律风险。
按照《企业破产法》第三十一条规定，人民法院受理破产申请前一年内，涉及债务人财产的下列行为，管理人有权请求人民法院予以撤销：（一）无偿转让财产的;（二）以明顯不合理的价格进行交易的;（三）对没有财产担保的债务提供财产担保的;（四）对未到期的债务提前清偿的;（五）放弃债权的。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对此指出，虽只是“托管”而非“收购”，但此做法仍属于小蓝单车对当前所持资产的一种处置行为，“由于小蓝单车可能已经资不抵债，符合破产条件。如果一年之内小蓝进入了破产清算，其当前的财产处置行为就有可能违反了上述规定的第二条。”此次“托管”业务的交易价格，记者目前无法在公开资料中查询到。
此外，业内人士认为，“托管”实质上是否等同于“无偿转让财产”，还需有关监管部门加以认定。
李俊慧建议，部分被小蓝单车拒不退还押金的用户及拖欠货款的供应商，作为债权人应及时向法院提交小蓝单车的破产清算申请，避免小蓝单车进一步处置、分配财产，给各方权益造成损害。此外，也不排除由于违背相关法律，该“托管”被有关监管部门叫停的可能。“对滴滴来说，拿到小蓝单车核心资产但不负担债务当然是有利的，但也有可能竹篮打水一场空。”李俊慧说。
滴滴方面则称，“托管”与“收购”不同，前者是一企业对另一企业的业务经营进行管理，获得收益，并未承担另一企业的债权债务;收购则是收购方成为公司股东，不仅获得公司的经营管理权，同时也获得公司的所有权。
既然已有“黄蓝组合”，为何还要自建共享单车品牌？
另一个外界关注的消息是，托管小蓝单车业务之后，滴滴出行平台上已经汇集了两个共享单车行业的明星项目： ofo和小蓝单车。但滴滴仍公开表示除“黄蓝组合”外，滴滴正在开发自有品牌共享单车项目。
此前滴滴派至ofo的三位高管“离职休假”，引来了外界对双方“失和”及作为大股东的滴滴对ofo“失控”的猜想。托管小蓝单车之后，滴滴完全可以在这个前明星项目上做足文章，为何还要开辟新的战场？
“小蓝的用户口碑好，上市以来流畅的骑行体验得到了较多好评，我们十分认可它的价值。”上述滴滴人士告诉记者，但滴滴还是认为自建一个独立品牌是最佳选择。
滴滴自有品牌的着力点在于目前单车行业尚未解决的两个难点：乱停乱放和押金问题。据了解，滴滴自有品牌上线后会与小蓝单车一起免押金骑行，并且正在研究进一步的优化停放方案。“免押金、优化停放秩序是我们正在做的两件事情。”上述人士说。
与托管小蓝单车这部分既有存量不同，作为增量滴滴自有单车品牌面临的现实问题是，上海、北京、杭州、武汉、南京等10余座城市于去年接连出台了暂停共享单车投放新车的规定，滴滴自有品牌的单车进入市场，势必会触动这个政策。
不过，上述“暂停”政策从文件正式表述来看也并非“一刀切”，以北京市交通委于2017年9月印发的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》为例，其并未出现“禁止”二字，而是表述为“根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控，对车辆投放实行动态平衡”。随着一些“二线”单车品牌陷入经营困境，已无再投放新车的可能，其旧车和坏车也随着公司失去运维能力而被有关部门要求清理。业内人士指出，在“动态平衡”下按照“置换”原则，的确存在新品牌入局的空间。
上述滴滴人士也告诉记者，以大盘来看，无论哪个品牌有坏车旧车，都需要被清理或替换掉，“新品牌的新车自然就有了进入的机会。”
2018年元旦之前便有消息称滴滴正与小蓝洽谈“合作”，小蓝单车与滴滴出行于1月9日分别发出公告证实此事。值得注意的是，滴滴此次托管并未将小蓝单车拖欠供应商以及用户押金的债务接手，而仅接手了其单车的运营权。
双方的公告中都称“根据托管安排，小蓝单车的品牌、欠款和押金等各项事务仍归属小蓝公司，滴滴公司并无退还小蓝单车用户押金、特权卡及充值余额的责任和义务”，并称“自1月17日起用户可自主选择将余额及押金转换为滴滴单车券和出行券，不接受转换的用户仍可与小蓝公司继续协商押金和余额事宜”。
《中国经济周刊》记者于1月18日登录最新安卓版滴滴出行，其“单车”模块已开始正常工作，并为小蓝用户提供了两种押金转换方案：方案一是转成共计298元的单车券（共298张，每张1元），供用户使用单车服务时使用;方案二是转成共计151元的单车券（共151张，每张1元）、共计72元的专车券（共9张，每张8元）及共计75元的快车券（共15张，每张5元）。也就是说，无论前小蓝单车用户是否在基础会员（即仅支付了99元押金）之上申领了特权卡（即又交了199元特权卡押金），滴滴出行都按照“基础会员 特权卡会员”的押金数额——298元为他们提供转换方案。
“是托管不是收购，所以不接手债务”
尽管不排除一些用户继续与小蓝协商退还押金和充值余额，但据记者了解，滴滴出行的“等额转换”办法还是相当有吸引力的。家住北京市朝阳区的一位前小蓝用户对记者明确表示，愿意接受等额转换的方案，“我本来就经常使用滴滴，押金转换成券后总算是没有浪费。”
在小蓝单车可能已资不抵债，还有大量供应商欠款和用户押金债务的压力之下，滴滴出行的此举也算“仗义”，对用户来说与其期望遥遥无期的押金退还，不如将其及时转换成等额的其他消费券。
“究竟会有多少小蓝用户同意转换，我们没法预估。”一位滴滴出行的工作人员对《中国经济周刊》记者透露，“既然两家合作了，作为合作伙伴肯定是互相支持的。对小蓝老用户来说这也是一个好消息，毕竟押金最后是否能要回来也是不确定的。”
此次托管实质上是滴滴获得了小蓝单车的“资产 用户数量”，而不必承担其债务，这种做法被一些法律界人士指出存在一定的法律风险。
按照《企业破产法》第三十一条规定，人民法院受理破产申请前一年内，涉及债务人财产的下列行为，管理人有权请求人民法院予以撤销：（一）无偿转让财产的;（二）以明顯不合理的价格进行交易的;（三）对没有财产担保的债务提供财产担保的;（四）对未到期的债务提前清偿的;（五）放弃债权的。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对此指出，虽只是“托管”而非“收购”，但此做法仍属于小蓝单车对当前所持资产的一种处置行为，“由于小蓝单车可能已经资不抵债，符合破产条件。如果一年之内小蓝进入了破产清算，其当前的财产处置行为就有可能违反了上述规定的第二条。”此次“托管”业务的交易价格，记者目前无法在公开资料中查询到。
此外，业内人士认为，“托管”实质上是否等同于“无偿转让财产”，还需有关监管部门加以认定。
李俊慧建议，部分被小蓝单车拒不退还押金的用户及拖欠货款的供应商，作为债权人应及时向法院提交小蓝单车的破产清算申请，避免小蓝单车进一步处置、分配财产，给各方权益造成损害。此外，也不排除由于违背相关法律，该“托管”被有关监管部门叫停的可能。“对滴滴来说，拿到小蓝单车核心资产但不负担债务当然是有利的，但也有可能竹篮打水一场空。”李俊慧说。
滴滴方面则称，“托管”与“收购”不同，前者是一企业对另一企业的业务经营进行管理，获得收益，并未承担另一企业的债权债务;收购则是收购方成为公司股东，不仅获得公司的经营管理权，同时也获得公司的所有权。
既然已有“黄蓝组合”，为何还要自建共享单车品牌？
另一个外界关注的消息是，托管小蓝单车业务之后，滴滴出行平台上已经汇集了两个共享单车行业的明星项目： ofo和小蓝单车。但滴滴仍公开表示除“黄蓝组合”外，滴滴正在开发自有品牌共享单车项目。
此前滴滴派至ofo的三位高管“离职休假”，引来了外界对双方“失和”及作为大股东的滴滴对ofo“失控”的猜想。托管小蓝单车之后，滴滴完全可以在这个前明星项目上做足文章，为何还要开辟新的战场？
“小蓝的用户口碑好，上市以来流畅的骑行体验得到了较多好评，我们十分认可它的价值。”上述滴滴人士告诉记者，但滴滴还是认为自建一个独立品牌是最佳选择。
滴滴自有品牌的着力点在于目前单车行业尚未解决的两个难点：乱停乱放和押金问题。据了解，滴滴自有品牌上线后会与小蓝单车一起免押金骑行，并且正在研究进一步的优化停放方案。“免押金、优化停放秩序是我们正在做的两件事情。”上述人士说。
与托管小蓝单车这部分既有存量不同，作为增量滴滴自有单车品牌面临的现实问题是，上海、北京、杭州、武汉、南京等10余座城市于去年接连出台了暂停共享单车投放新车的规定，滴滴自有品牌的单车进入市场，势必会触动这个政策。
不过，上述“暂停”政策从文件正式表述来看也并非“一刀切”，以北京市交通委于2017年9月印发的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》为例，其并未出现“禁止”二字，而是表述为“根据全市非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控，对车辆投放实行动态平衡”。随着一些“二线”单车品牌陷入经营困境，已无再投放新车的可能，其旧车和坏车也随着公司失去运维能力而被有关部门要求清理。业内人士指出，在“动态平衡”下按照“置换”原则，的确存在新品牌入局的空间。
上述滴滴人士也告诉记者，以大盘来看，无论哪个品牌有坏车旧车，都需要被清理或替换掉，“新品牌的新车自然就有了进入的机会。”