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从去年开始，我一直在打听汽车工业关联企业的研究开发方向。从我的调查结果来看，日本轿车会在2018-2020年迎来大的转换期。2013年度和2014年度，处于对制造业有利的日元贬值时期，因此研究开发费用得以增加。下年度估计还是这种情况，3年连续增加研究开发费用的话，就能迎接新的挑战。某汽车制造企业董事长告诉我，2020年会投入新产品，他对此很期待。
在在日本，主要的汽车关联企业发表了今年的研究开发预算。2014年度，8家轿车制造企业（丰田、日产、本田、铃木、马自达、富士重工、三菱、大发）的开发预算为24810亿日元（折合人民币约为1900亿元），是历史最高纪录。零部件企业没有正式的统计，但仅丰田集团就给出了7000亿日元的预算，我估计整个汽车零部件工业的开发费会达到15000亿日元（约合人民币1150亿元）。再加上大型货车和大型旅行车等，以及材料和工作机械，2014年汽车工业全体的研究开发费会达到45000亿日元（约合人民币3450亿元）。
过去，日本汽车制造企业及汽车零部件企业会将销售额的4-5%用于研究开发。业绩恶化时，这个比例有时会降到2-3%。另一方面，制造设备与开发设备的投资每年也在进行中。加上钢铁、树脂、高性能材料、油脂、电子装备等汽车关联项目的研究开发费用，日本工业全部研究开发费用中约有30%与汽车相关。汽车工业总销售额约占制造业的15%，研究费用所占比重是比较高的。
从2008年开始的经济危机，在日本直到2011年影响还未完全消除。到2011年3月，日本发生了特大地震，产业界再度失去了活力。同年，泰国还发生了洪水，日本企业的泰国生产基地受到了很大打击。地震和洪水给日本汽车工业带来了很大影响，原定于2011年春天发布的新型车基本上都延期了，其中还有一部分中止了开发。本田有一款后轮驱动高性能运动车型，搭载V8发动机，研究开发已经完成，但最终没有发售。
经济危机、地震、洪水等对产业不利的影响，从2013年日元贬值开始都消散了。正好这时，欧美加大投入进行开发自动驾驶汽车，日本汽车工业界从去年夏天开始也对自动驾驶汽车技术的开发进行了大提速。有可能2018-2020年投产的新车型就会具备自动驾驶的某些功能。
在轿车领域，电子控制已经成为主流。发动机已经实现完全电控，转向系统和制动系统约有一半是电子控制的。使用传感器对道路情况进行监控，发现危险情况时电控系统强制介入的“半自动驾驶系统”，在最近3年投产的日本轿车上已经搭载了很多。将来会有更加先进的自动刹车系统得到应用。日本汽车制造企业正借助零部件企业的力量进行新装备的开发。
就在最近，奥迪汽车在YouTube上公开了自动驾驶汽车在赛道上行驶的视频。我询问日本企业的技术人员是否能做到同样的事情，他们回答我说这很简单。在赛道上，没有其它车的干扰，要设计无人驾驶的程序是相对比较简单的。
我在日本市区的高架路上体验过自动驾驶汽车。驾驶员坐在驾驶席上，在正常驾驶情况下按下开关后松开方向盘，摄像头和激光测距仪对周围监控，电脑控制汽车自动驾驶。与我想象的一样，转向和刹车控制平顺，作为乘客的我没有不舒服的感觉。同时3辆搭载实验设施的大型货车在间距1米的情况下以时速80公里的速度行驶也试验成功了。
日本汽车工业界有很多新技术正在开发，很多单独的开发联合起来后就会成为大型的开发计划。2018-2020年发售的日本车，看来真的可以期待一下。
我们会想尽一切办法把最适合中国市场的产品带到中国来
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁 段建军
10月27日晚，奔驰GLA上市发布会在北京正式举行，新车以进口形式正式登陆国内市场。本次上市新车共推出GLA 200和GLA 260 4MATIC两款车型，新车售价区间为28.98-39.8万元。
“明年第二季度我们会对GLA进行国产化，这一次把一定批量的GLA首先以进口的形式带到国内市场，是先满足对于紧凑型SUV和梅赛德斯-奔驰品牌产品有迫切需求的客户。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军表示，“今年10月份在李克强总理和默克尔总理的共同见证下，梅赛德斯-奔驰和北汽又签署了关于进一步扩大在高端紧凑车型领域合资的协议，这也给我们的工厂进一步奠定了非常好的基础。从产品的角度来看，随着国产化的推进，我们会想尽一切办法把最适合中国市场的产品带到中国来。”
捷豹路虎能够更深入地了解中国消费者对高端产品的细微需求，从而在中国市场取得更加稳健的发展
捷豹路虎全球首席执行官 施韦德
10月21日，奇瑞捷豹路虎汽车股份有限公司在常熟宣布正式开业，首款国产车型路虎揽胜极光同日下线，出席嘉宾与媒体共达600余人，典礼场面极为光鲜、宏大。
奇瑞捷豹路虎的全面投产，捷豹路虎全球首席执行官施韦德将其称为“捷豹路虎一个重要的里程碑，中国是捷豹路虎最重要、也是最大的单一市场。在捷豹路虎从濒临破产被收购到复兴的扭亏道路上，中国市场扮演了无可取代的角色。借助合资公司，捷豹路虎能够更深入地了解中国消费者对高端产品的细微需求，从而在中国市场取得更加稳健的发展。”据称，奇瑞捷豹路虎项目一期投资109亿元人民币，规划年产13万辆整车，2016年底前推出3款车型。
演讲主题：自主品牌发展核心地位不变
上海汽车集团股份有限公司副总裁 陈德美
2014年10月16-17日，以品质规格高端、话题务实专业、媒体高度关注而闻名的汽车业界盛会——2014（第五届）全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，各大汽车企业负责人在轮胎上发言，探讨着汽车工业的未来。
陈德美演讲道：“一是把自主品牌作为上汽可持续发展的头等战略，清晰品牌战略，统领各环节业务，实现品牌业务传播，加快市场拓展，尽快的做大规模。二是要把新能源汽车作为上海汽车集团抢占的制高点，在推进新能源汽车的同时，加快现有技术的拓展应用，夯实电子、电子驱动核心技术，加快新一代的信息技术。三是把技术中心的能力建设作为上海汽车集团未来发展的重要支撑，加快上海汽车集团技术中心后续的建设，尤其是加快软实力的提升，充分利用国际国内资源提升开发水平，加快积累开发数据和知识经验，进一步壮大研发队伍。四是应用新的业务模式，加快前瞻性技术研究，在着力推进当前汽车技术进步的同时，着眼长远汽车科技革命性的跟踪，我们已经在硅谷设立专门的机构，目的是要更及时的掌握全球最新的技术和业务动态，探索应用风险投资的方式，以资本为纽带，加快技术创新的应用。” 演讲主题：中国仍有下一个黄金十年
重庆长安汽车股份有限公司总经理 张宝林
张宝林演讲道：“第一，客户需求是转型升级的方向标。中国汽车保有量的增加，互联网的广泛应用，使得人们获得信息和沟通交流变的更加的方便、快捷、准确和迅速，让每一个用户都可能在很短的时间内成为一名汽车专家，未来的汽车消费者都将非常的明智，要求也会更多，对汽车各方面的了解也会更加的透彻专业，因此把握消费者需求是汽车产业转型升级的出发点和方向。第二，自主创新是转型升级的驱动力。中国汽车企业核心的争力的关键因素，就是自主创新。也只有自主创新才能实现从汽车大国到汽车强国的转变，而自主创新的关键就是要掌握核心技术的创新能力。第三，健全体系是转型升级的内生力。打造一款经典产品不难，难的是持续不断的打造经典的产品。我们必须清醒的认识到中国汽车市场体量大，中国品牌的占比目前还很小，我们还有很长的路要走，同时我们必须坚定信心，未来十年我们认为仍然是中国汽车发展的黄金十年，中国品牌整体向上崛起的趋势没有改变，下一阶段我们在抓客户，强技术，建体系的同时，还要与企业之间建立一个相互支持与合作的机制，只要这样坚定而扎实的走下去，我相信一定能够实现中国汽车行业辉煌的明天和中国品牌企业的春天！”
演讲主题：抓住关键机遇，谋求汽车业转型升级
中国机械工业联合会会长、党委书记 王瑞祥
王瑞祥演讲道：“一是我们要继续坚持稳中求进的总基调，处理好转型与发展的关系，自觉地摒弃盲目超速、GDP牌位的价值取向，要坚持走效益性的路子，努力实现行业经济发展的行稳致远。二是要继续的坚持调结构、转方式的主攻方向，进一步的发挥市场在资源配置中的决定性作用，积极的推进跨地区、跨行业、跨所有制的建构收购，优化产业布局，加快传统产业改造和零部件产业的结构完整，完善产业链，实现产品升级并提高我们的经济增长效益和产品的附加值。三是继续以创新为根本的驱动力，密切地跟进信息化、电气化、智能化、技术发展的步伐，提升产业自主创新水平和内生增长的动力。四是要继续以节能减排为重要的抓手。五是继续以国际化发展为战略目标，积极推进发展我省由合资造车向合资开发等多元化转变，推动以国内市场为主向国内、国际两个市场转变，向后市场服务延伸，向产业链深度的合作延伸，来打造产业的整体竞争力。”
在在日本，主要的汽车关联企业发表了今年的研究开发预算。2014年度，8家轿车制造企业（丰田、日产、本田、铃木、马自达、富士重工、三菱、大发）的开发预算为24810亿日元（折合人民币约为1900亿元），是历史最高纪录。零部件企业没有正式的统计，但仅丰田集团就给出了7000亿日元的预算，我估计整个汽车零部件工业的开发费会达到15000亿日元（约合人民币1150亿元）。再加上大型货车和大型旅行车等，以及材料和工作机械，2014年汽车工业全体的研究开发费会达到45000亿日元（约合人民币3450亿元）。
过去，日本汽车制造企业及汽车零部件企业会将销售额的4-5%用于研究开发。业绩恶化时，这个比例有时会降到2-3%。另一方面，制造设备与开发设备的投资每年也在进行中。加上钢铁、树脂、高性能材料、油脂、电子装备等汽车关联项目的研究开发费用，日本工业全部研究开发费用中约有30%与汽车相关。汽车工业总销售额约占制造业的15%，研究费用所占比重是比较高的。
从2008年开始的经济危机，在日本直到2011年影响还未完全消除。到2011年3月，日本发生了特大地震，产业界再度失去了活力。同年，泰国还发生了洪水，日本企业的泰国生产基地受到了很大打击。地震和洪水给日本汽车工业带来了很大影响，原定于2011年春天发布的新型车基本上都延期了，其中还有一部分中止了开发。本田有一款后轮驱动高性能运动车型，搭载V8发动机，研究开发已经完成，但最终没有发售。
经济危机、地震、洪水等对产业不利的影响，从2013年日元贬值开始都消散了。正好这时，欧美加大投入进行开发自动驾驶汽车，日本汽车工业界从去年夏天开始也对自动驾驶汽车技术的开发进行了大提速。有可能2018-2020年投产的新车型就会具备自动驾驶的某些功能。
在轿车领域，电子控制已经成为主流。发动机已经实现完全电控，转向系统和制动系统约有一半是电子控制的。使用传感器对道路情况进行监控，发现危险情况时电控系统强制介入的“半自动驾驶系统”，在最近3年投产的日本轿车上已经搭载了很多。将来会有更加先进的自动刹车系统得到应用。日本汽车制造企业正借助零部件企业的力量进行新装备的开发。
就在最近，奥迪汽车在YouTube上公开了自动驾驶汽车在赛道上行驶的视频。我询问日本企业的技术人员是否能做到同样的事情，他们回答我说这很简单。在赛道上，没有其它车的干扰，要设计无人驾驶的程序是相对比较简单的。
我在日本市区的高架路上体验过自动驾驶汽车。驾驶员坐在驾驶席上，在正常驾驶情况下按下开关后松开方向盘，摄像头和激光测距仪对周围监控，电脑控制汽车自动驾驶。与我想象的一样，转向和刹车控制平顺，作为乘客的我没有不舒服的感觉。同时3辆搭载实验设施的大型货车在间距1米的情况下以时速80公里的速度行驶也试验成功了。
日本汽车工业界有很多新技术正在开发，很多单独的开发联合起来后就会成为大型的开发计划。2018-2020年发售的日本车，看来真的可以期待一下。
我们会想尽一切办法把最适合中国市场的产品带到中国来
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁 段建军
10月27日晚，奔驰GLA上市发布会在北京正式举行，新车以进口形式正式登陆国内市场。本次上市新车共推出GLA 200和GLA 260 4MATIC两款车型，新车售价区间为28.98-39.8万元。
“明年第二季度我们会对GLA进行国产化，这一次把一定批量的GLA首先以进口的形式带到国内市场，是先满足对于紧凑型SUV和梅赛德斯-奔驰品牌产品有迫切需求的客户。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军表示，“今年10月份在李克强总理和默克尔总理的共同见证下，梅赛德斯-奔驰和北汽又签署了关于进一步扩大在高端紧凑车型领域合资的协议，这也给我们的工厂进一步奠定了非常好的基础。从产品的角度来看，随着国产化的推进，我们会想尽一切办法把最适合中国市场的产品带到中国来。”
捷豹路虎能够更深入地了解中国消费者对高端产品的细微需求，从而在中国市场取得更加稳健的发展
捷豹路虎全球首席执行官 施韦德
10月21日，奇瑞捷豹路虎汽车股份有限公司在常熟宣布正式开业，首款国产车型路虎揽胜极光同日下线，出席嘉宾与媒体共达600余人，典礼场面极为光鲜、宏大。
奇瑞捷豹路虎的全面投产，捷豹路虎全球首席执行官施韦德将其称为“捷豹路虎一个重要的里程碑，中国是捷豹路虎最重要、也是最大的单一市场。在捷豹路虎从濒临破产被收购到复兴的扭亏道路上，中国市场扮演了无可取代的角色。借助合资公司，捷豹路虎能够更深入地了解中国消费者对高端产品的细微需求，从而在中国市场取得更加稳健的发展。”据称，奇瑞捷豹路虎项目一期投资109亿元人民币，规划年产13万辆整车，2016年底前推出3款车型。
演讲主题：自主品牌发展核心地位不变
上海汽车集团股份有限公司副总裁 陈德美
2014年10月16-17日，以品质规格高端、话题务实专业、媒体高度关注而闻名的汽车业界盛会——2014（第五届）全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，各大汽车企业负责人在轮胎上发言，探讨着汽车工业的未来。
陈德美演讲道：“一是把自主品牌作为上汽可持续发展的头等战略，清晰品牌战略，统领各环节业务，实现品牌业务传播，加快市场拓展，尽快的做大规模。二是要把新能源汽车作为上海汽车集团抢占的制高点，在推进新能源汽车的同时，加快现有技术的拓展应用，夯实电子、电子驱动核心技术，加快新一代的信息技术。三是把技术中心的能力建设作为上海汽车集团未来发展的重要支撑，加快上海汽车集团技术中心后续的建设，尤其是加快软实力的提升，充分利用国际国内资源提升开发水平，加快积累开发数据和知识经验，进一步壮大研发队伍。四是应用新的业务模式，加快前瞻性技术研究，在着力推进当前汽车技术进步的同时，着眼长远汽车科技革命性的跟踪，我们已经在硅谷设立专门的机构，目的是要更及时的掌握全球最新的技术和业务动态，探索应用风险投资的方式，以资本为纽带，加快技术创新的应用。” 演讲主题：中国仍有下一个黄金十年
重庆长安汽车股份有限公司总经理 张宝林
张宝林演讲道：“第一，客户需求是转型升级的方向标。中国汽车保有量的增加，互联网的广泛应用，使得人们获得信息和沟通交流变的更加的方便、快捷、准确和迅速，让每一个用户都可能在很短的时间内成为一名汽车专家，未来的汽车消费者都将非常的明智，要求也会更多，对汽车各方面的了解也会更加的透彻专业，因此把握消费者需求是汽车产业转型升级的出发点和方向。第二，自主创新是转型升级的驱动力。中国汽车企业核心的争力的关键因素，就是自主创新。也只有自主创新才能实现从汽车大国到汽车强国的转变，而自主创新的关键就是要掌握核心技术的创新能力。第三，健全体系是转型升级的内生力。打造一款经典产品不难，难的是持续不断的打造经典的产品。我们必须清醒的认识到中国汽车市场体量大，中国品牌的占比目前还很小，我们还有很长的路要走，同时我们必须坚定信心，未来十年我们认为仍然是中国汽车发展的黄金十年，中国品牌整体向上崛起的趋势没有改变，下一阶段我们在抓客户，强技术，建体系的同时，还要与企业之间建立一个相互支持与合作的机制，只要这样坚定而扎实的走下去，我相信一定能够实现中国汽车行业辉煌的明天和中国品牌企业的春天！”
演讲主题：抓住关键机遇，谋求汽车业转型升级
中国机械工业联合会会长、党委书记 王瑞祥
王瑞祥演讲道：“一是我们要继续坚持稳中求进的总基调，处理好转型与发展的关系，自觉地摒弃盲目超速、GDP牌位的价值取向，要坚持走效益性的路子，努力实现行业经济发展的行稳致远。二是要继续的坚持调结构、转方式的主攻方向，进一步的发挥市场在资源配置中的决定性作用，积极的推进跨地区、跨行业、跨所有制的建构收购，优化产业布局，加快传统产业改造和零部件产业的结构完整，完善产业链，实现产品升级并提高我们的经济增长效益和产品的附加值。三是继续以创新为根本的驱动力，密切地跟进信息化、电气化、智能化、技术发展的步伐，提升产业自主创新水平和内生增长的动力。四是要继续以节能减排为重要的抓手。五是继续以国际化发展为战略目标，积极推进发展我省由合资造车向合资开发等多元化转变，推动以国内市场为主向国内、国际两个市场转变，向后市场服务延伸，向产业链深度的合作延伸，来打造产业的整体竞争力。”