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摘 要：城市轨道交通综合调度管理是个重要的过程，计算机基础、网络通信技术等自动化技术等取得突出的进步，在整体调控管理过程中需要明确管理方式，做好概况分析。城市轨道交通进入到数字化和信息化世道，综合调度管理存在很多问题，在整个调控阶段如果存在协调控制不合理或者其他问题，都必然产生不良影响。在调控管理阶段必须提前进行控制和管理，提升稳定性。本次研究中以城市轨道交通综合调度管理为基础，对如何实现有序化管理进行分析。
关键词：城市轨道；综合调度；管理要求
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0133-02
轨道交通综合监控管理是个全面的过程，如何做好运行管理和调整是重点，以综合性调度管理为基础，在轨道交通管控过程中要进行自动化分析，以数据共享和统一管理作为前提，为了便于交通人员进行监控和系统化操作，需要做好业务调整工作，提升整体联动处理效率。此外自动化控制过程中如何提升反应能力成为重点，需要发挥控制体系的最大化作用，实现整体进步。以控制系统本身作为基础，如何实现有序化调整是重点，必须明确调度管理的概况，实现整体进步。
1 综合监控系统模式
结合综合性系统的实际应用要求可知，如何实现无缝接入管理是关键，在各个关键点要做好集成分析工作。集成化调控是关键，结合综合性管理模式和要求可知，在控制管理过程中需要了解子系统的组成，实现综合调控和管理[1]。
以集成化分析为基础，在整个控制管理阶段采用集中化控制措施，以监控系统控制为例，如何进行融合管理是重点，在构成系统分析阶段，需要了解组成类型，以系统化管理为前提，在整个控制管理中，要了解子功能系统的概况，如果存在系统应用不合理的现象，则要按照控制准则要求实施，根据子系统的实际应用情况可知，如何实现综合调度管理是关键。在监控实施阶段，必须了解系统的类型和概况，结合系统的实际应用情况和主体要求等，如何做好整体化管理成为重点。
互联系统模式也是重要组成，由于系统本身不是独立的，整体上存在紧密的联系，在各个子系统管理阶段，要做好运行分析工作。综合性调整是关键。在监督管理接单要了解外部接口和互联网系统的组成，在信息交互管理的阶段，做好支撑管理工作。严格来说，实现沟通平台的有序进步符合要求，在信息调整的过程中，要了解自动化控制要求，以子系统作为基础，在独立性控制过程中，向综合监控系统提供交互数据，只有做好支撑调整工作，才能达到理想的要求[2]。
2 轨道交通综合监督系统的集成化分析
轨道交通综合监督调控采用的是集成化管理方式，结合集成控制流程和要求等可知，如何实现有序化控制和管理是重点。在后续控制管理阶段，需要了解服务形式，结合监控管理和概况等可知，只有做好综合调整工作，才能实现整体进步。集成化调控阶段，可能存在不同程度的问题，需要做好应对处理工作，按照集成化调控管理要求和指标实施。
2.1 做好行车调度管理
结合行车调度管理的各方面因素可知，如何实现集中信号调整和管理是重点。自动化控制管理是个重要的过程，以系统评估为前提，变电站控制系统的有序化应用要尽量满足要求。互联网系统中设有不同的检票系统，在控制阶段，要了解调度管理的核心，后续控制管理过程中，存在很多类型类型的问题，以监控管理为前提，需要掌握火灾控制系统的准则和要求，以合理化控制和调控为前提，只有做好各项调整管理，才能保证符合要求。在自动化控制阶段，以现有管理系统作为基础，实现对轨道交通的有序控制和管控。供电设备以及列车管理系统等是不同的过程，在集成化控制阶段，指挥部门要进行整体控制，提前确定管理目标。根据运营控制历程要求可知，如何提升轨道交通的自动化水平成为重点，根据现有管控要求可知，集成ATS分析后，综合监督系统如果不符合软件开发平台的要求，则必然导致系统的应用产生制约，以集成化管理作为前提，要进行综合性分析，减少风险，提升可行性[3]。
2.2 进行调度管理
结合电调集成化控制管理形式可知，系统类型比较多，有FAS、BAS等，如何实现综合性调整是重点和关键。结合调度管理和运行要求等可知，本身管理需要提升独立性，在集成平台管控过程中，整体上不会受到影响，要做好風险评估和管理，根据综合监控系统的实际应用要求可知。ATS和ISCS是分开的，ISCS在实施阶段比较方便，集成化分析和指导阶段涉及到很多影响因素，如何做好调整和管控是重点。结合实际结果可知，行车调度管理过程中存在集成度不高的现象，对各类集成化方式处理后，能实现进度设计和有序调整，考虑到列车位置以及进度实际情况等，如何突出整体优势是重点[4]。
从当前轨道交通管理现状而言，电调管理的模式比较突出，如何提升适应性是重点，全能操作管理阶段，以跨区域操作管理作为基础，适当进行调度分析，满足稳定性要求。
3 轨道交通综合监督系统的调度管理
城市轨道交通综合管控系统的有序化应用符合要求，整个监控管理阶段采用的是两级化方式，中央级负责的是全线设备，乘客以及环境等信息比较重要，在管理过程中需要做好全线分布工作，实现系统的合理化评估。此外以调度管理作为基础，行车调度、环境调度以及电力调度等比较重要，结合所管辖区域的概况，必须提前进行监控和处理，结合调度命令和实际情况等，确定服务对象。
3.1 集成化系统的应用
信号系统的安全维护是重点，信号由ATP/ATS等设备组成的，考虑到集成化系统以及具体应用情况等可知，以辅助管理作为前提，需要提前对系统进行集约化分析和管理。以行车调度管理为前提，子系统的有序化应用要符合要求，结合实际方案和概况等可知，接口关系掌握要符合要求，以结构类型掌握为前提，如何提升稳定性是关键。在综合性掌握过程中，如果存在信息系统不合理或者其他异常现象，则容易出现不同类型的级别差异。根据ATS行车指挥系统的应用要求可知，在智能化系统分析阶段，需要进行服务管理，保证调度稳定性和安全性。根据行车信号以及可行性等方面要求，ATS系统以及车载系统等融入到综合调度管理中，以自动化智能化处理为前提，在交通城市轨道交通管理中要做好可用性分析工作，结合物理层以及应用层等落实。高度集成的规模行车调控和管理对工业控制有明确的要求，在调度管理过程中需要提升可靠性和实用性，实现整体进步[5]。 3.2 多系统集成化分析
隔离软件的架构方式比较多，结合软件以及系统间的耦合性等指标可知，如何保证单一模块的稳定性是关键。以集成化技术作为基础，结合冗余技术和系统软件等要求可知，需要以阶段性管理为前提，结合数据分布和存储等进行落实。此外系统集成化和安全性评估要符合要求，在整个评价阶段，做好实时分析工作。以系统化管控为前提，在国际市场上实现合理化调整。为了避免出现控制不到位和其他异常现象，必须提供适当的支持，满足集成化控制系统的要求。
城市自动化智能化系统采用的是分布式管理结构，在分立结构分析过程中，集成方案的功能比较明确，为了保证自动化控制形式的合理化运营，在综合调度管理过程中提供专业认知和技术支持，实现整体进步。
3.3 完善现有监控系统
城市轨道交通系统的预设是重要的过程，在机电系统控制管理阶段，需要满足自动化经营管理要求，以综合性管理为前提，在控制管理阶段，要保证各个控制系统的稳定性。各个机电控制管理要满足设备要求，中央服务仪器的优势明显，在接口预设阶段，进行网络输送合理化管理，根据监控终端以及末端设施的数据等要求，方案措施的落实符合要求，如果存在监控处理不到位或者异常现象，则势必造成不良影响，要完善现有监控方案，提升可行性。
4 结束语
城市轨道交通取得突出的进步，在整个管理阶段，基于不同影響因素的变化，在宏观控制和调控阶段，需要提升质量和效率。结合行业管理机制和实际情况等可知，综合自动化运营管理要符合专业系统要求，城市轨道自动化控制是个全面的过程，需要结合安全性、数据类型和共享模式等进行，在城市服务管理过程中，需要团队不断努力，提升整体管控优势，促进进步。
参考文献
[1]董宪东.城市轨道交通综合调度策略分析与研究[J].科技经济导刊，2017（27）：206.
[2]张 茗.自动化技术在城市轨道交通中的应用[J].自动化与仪器仪表，2017（06）：195～196.
[3]曾特楠.轨道交通综合监控系统调度管理应用[J].技术与市场，2017，24（06）：110～111.
[4]韩 晓.城市轨道无人驾驶调度指挥系统技术发展趋势研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（02）：61～64.
[5]罗 钦，杨永泰，莫义弘，王卓群，林鸿全，潘伟健.城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现[J].铁道运输与经济，2017，39（02）：85～89.
收稿日期：2018-4-15
作者简介：蒋镇航（1984-），男，助理职称，大学本科，主要从事城市轨道交通客运管理，行车组织和运营安全培训方面工作。
关键词：城市轨道；综合调度；管理要求
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）14-0133-02
轨道交通综合监控管理是个全面的过程，如何做好运行管理和调整是重点，以综合性调度管理为基础，在轨道交通管控过程中要进行自动化分析，以数据共享和统一管理作为前提，为了便于交通人员进行监控和系统化操作，需要做好业务调整工作，提升整体联动处理效率。此外自动化控制过程中如何提升反应能力成为重点，需要发挥控制体系的最大化作用，实现整体进步。以控制系统本身作为基础，如何实现有序化调整是重点，必须明确调度管理的概况，实现整体进步。
1 综合监控系统模式
结合综合性系统的实际应用要求可知，如何实现无缝接入管理是关键，在各个关键点要做好集成分析工作。集成化调控是关键，结合综合性管理模式和要求可知，在控制管理过程中需要了解子系统的组成，实现综合调控和管理[1]。
以集成化分析为基础，在整个控制管理阶段采用集中化控制措施，以监控系统控制为例，如何进行融合管理是重点，在构成系统分析阶段，需要了解组成类型，以系统化管理为前提，在整个控制管理中，要了解子功能系统的概况，如果存在系统应用不合理的现象，则要按照控制准则要求实施，根据子系统的实际应用情况可知，如何实现综合调度管理是关键。在监控实施阶段，必须了解系统的类型和概况，结合系统的实际应用情况和主体要求等，如何做好整体化管理成为重点。
互联系统模式也是重要组成，由于系统本身不是独立的，整体上存在紧密的联系，在各个子系统管理阶段，要做好运行分析工作。综合性调整是关键。在监督管理接单要了解外部接口和互联网系统的组成，在信息交互管理的阶段，做好支撑管理工作。严格来说，实现沟通平台的有序进步符合要求，在信息调整的过程中，要了解自动化控制要求，以子系统作为基础，在独立性控制过程中，向综合监控系统提供交互数据，只有做好支撑调整工作，才能达到理想的要求[2]。
2 轨道交通综合监督系统的集成化分析
轨道交通综合监督调控采用的是集成化管理方式，结合集成控制流程和要求等可知，如何实现有序化控制和管理是重点。在后续控制管理阶段，需要了解服务形式，结合监控管理和概况等可知，只有做好综合调整工作，才能实现整体进步。集成化调控阶段，可能存在不同程度的问题，需要做好应对处理工作，按照集成化调控管理要求和指标实施。
2.1 做好行车调度管理
结合行车调度管理的各方面因素可知，如何实现集中信号调整和管理是重点。自动化控制管理是个重要的过程，以系统评估为前提，变电站控制系统的有序化应用要尽量满足要求。互联网系统中设有不同的检票系统，在控制阶段，要了解调度管理的核心，后续控制管理过程中，存在很多类型类型的问题，以监控管理为前提，需要掌握火灾控制系统的准则和要求，以合理化控制和调控为前提，只有做好各项调整管理，才能保证符合要求。在自动化控制阶段，以现有管理系统作为基础，实现对轨道交通的有序控制和管控。供电设备以及列车管理系统等是不同的过程，在集成化控制阶段，指挥部门要进行整体控制，提前确定管理目标。根据运营控制历程要求可知，如何提升轨道交通的自动化水平成为重点，根据现有管控要求可知，集成ATS分析后，综合监督系统如果不符合软件开发平台的要求，则必然导致系统的应用产生制约，以集成化管理作为前提，要进行综合性分析，减少风险，提升可行性[3]。
2.2 进行调度管理
结合电调集成化控制管理形式可知，系统类型比较多，有FAS、BAS等，如何实现综合性调整是重点和关键。结合调度管理和运行要求等可知，本身管理需要提升独立性，在集成平台管控过程中，整体上不会受到影响，要做好風险评估和管理，根据综合监控系统的实际应用要求可知。ATS和ISCS是分开的，ISCS在实施阶段比较方便，集成化分析和指导阶段涉及到很多影响因素，如何做好调整和管控是重点。结合实际结果可知，行车调度管理过程中存在集成度不高的现象，对各类集成化方式处理后，能实现进度设计和有序调整，考虑到列车位置以及进度实际情况等，如何突出整体优势是重点[4]。
从当前轨道交通管理现状而言，电调管理的模式比较突出，如何提升适应性是重点，全能操作管理阶段，以跨区域操作管理作为基础，适当进行调度分析，满足稳定性要求。
3 轨道交通综合监督系统的调度管理
城市轨道交通综合管控系统的有序化应用符合要求，整个监控管理阶段采用的是两级化方式，中央级负责的是全线设备，乘客以及环境等信息比较重要，在管理过程中需要做好全线分布工作，实现系统的合理化评估。此外以调度管理作为基础，行车调度、环境调度以及电力调度等比较重要，结合所管辖区域的概况，必须提前进行监控和处理，结合调度命令和实际情况等，确定服务对象。
3.1 集成化系统的应用
信号系统的安全维护是重点，信号由ATP/ATS等设备组成的，考虑到集成化系统以及具体应用情况等可知，以辅助管理作为前提，需要提前对系统进行集约化分析和管理。以行车调度管理为前提，子系统的有序化应用要符合要求，结合实际方案和概况等可知，接口关系掌握要符合要求，以结构类型掌握为前提，如何提升稳定性是关键。在综合性掌握过程中，如果存在信息系统不合理或者其他异常现象，则容易出现不同类型的级别差异。根据ATS行车指挥系统的应用要求可知，在智能化系统分析阶段，需要进行服务管理，保证调度稳定性和安全性。根据行车信号以及可行性等方面要求，ATS系统以及车载系统等融入到综合调度管理中，以自动化智能化处理为前提，在交通城市轨道交通管理中要做好可用性分析工作，结合物理层以及应用层等落实。高度集成的规模行车调控和管理对工业控制有明确的要求，在调度管理过程中需要提升可靠性和实用性，实现整体进步[5]。 3.2 多系统集成化分析
隔离软件的架构方式比较多，结合软件以及系统间的耦合性等指标可知，如何保证单一模块的稳定性是关键。以集成化技术作为基础，结合冗余技术和系统软件等要求可知，需要以阶段性管理为前提，结合数据分布和存储等进行落实。此外系统集成化和安全性评估要符合要求，在整个评价阶段，做好实时分析工作。以系统化管控为前提，在国际市场上实现合理化调整。为了避免出现控制不到位和其他异常现象，必须提供适当的支持，满足集成化控制系统的要求。
城市自动化智能化系统采用的是分布式管理结构，在分立结构分析过程中，集成方案的功能比较明确，为了保证自动化控制形式的合理化运营，在综合调度管理过程中提供专业认知和技术支持，实现整体进步。
3.3 完善现有监控系统
城市轨道交通系统的预设是重要的过程，在机电系统控制管理阶段，需要满足自动化经营管理要求，以综合性管理为前提，在控制管理阶段，要保证各个控制系统的稳定性。各个机电控制管理要满足设备要求，中央服务仪器的优势明显，在接口预设阶段，进行网络输送合理化管理，根据监控终端以及末端设施的数据等要求，方案措施的落实符合要求，如果存在监控处理不到位或者异常现象，则势必造成不良影响，要完善现有监控方案，提升可行性。
4 结束语
城市轨道交通取得突出的进步，在整个管理阶段，基于不同影響因素的变化，在宏观控制和调控阶段，需要提升质量和效率。结合行业管理机制和实际情况等可知，综合自动化运营管理要符合专业系统要求，城市轨道自动化控制是个全面的过程，需要结合安全性、数据类型和共享模式等进行，在城市服务管理过程中，需要团队不断努力，提升整体管控优势，促进进步。
参考文献
[1]董宪东.城市轨道交通综合调度策略分析与研究[J].科技经济导刊，2017（27）：206.
[2]张 茗.自动化技术在城市轨道交通中的应用[J].自动化与仪器仪表，2017（06）：195～196.
[3]曾特楠.轨道交通综合监控系统调度管理应用[J].技术与市场，2017，24（06）：110～111.
[4]韩 晓.城市轨道无人驾驶调度指挥系统技术发展趋势研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（02）：61～64.
[5]罗 钦，杨永泰，莫义弘，王卓群，林鸿全，潘伟健.城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现[J].铁道运输与经济，2017，39（02）：85～89.
收稿日期：2018-4-15
作者简介：蒋镇航（1984-），男，助理职称，大学本科，主要从事城市轨道交通客运管理，行车组织和运营安全培训方面工作。