【摘 要】
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采用1台基于国Ⅵ标准开发的重型柴油机，研究了不同测试循环下发动机的排放响应。通过对稳态和瞬态循环的原机排放、尾气排放、工况、排气温度的对比分析可知，美国EPA标准循环和中国工况对该国Ⅵ发动机具有相近的尾气排放评价能力；中国工况与世界统一循环工况具有相近的尾气排放评价能力；LLC循环在一定程度上可以较好地考核发动机低负荷长时间运行和高、低负荷频繁切换时的排气温度升温能力和排温保持能力，对发动机而言该
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采用1台基于国Ⅵ标准开发的重型柴油机，研究了不同测试循环下发动机的排放响应。通过对稳态和瞬态循环的原机排放、尾气排放、工况、排气温度的对比分析可知，美国EPA标准循环和中国工况对该国Ⅵ发动机具有相近的尾气排放评价能力；中国工况与世界统一循环工况具有相近的尾气排放评价能力；LLC循环在一定程度上可以较好地考核发动机低负荷长时间运行和高、低负荷频繁切换时的排气温度升温能力和排温保持能力，对发动机而言该工况下的尾气排放控制能力是一项严峻考验。较长的热浸时间会导致热起动循环的尾气温度降低，对后处理系统的排温保持能力和热起动减排具备一定的考核能力。
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为提高电动汽车能量利用率、改善车辆制动效果，依照制动踏板的不同工作状态，设计了一种并联制动控制策略。在制动踏板踩下的复合制动工况，按照相关制动法规对机械制动和再生制动进行合理分配；在滑行制动工况，以能量回收效率为目标函数，运用遗传算法优化电机在不同转速下的最佳制动转矩。分别在典型道路工况和常规制动工况下对该策略进行实车测试，结果表明：在中国轻型汽车行驶工况（CLTC-P）下，该策略的节能贡献度可达
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