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当过效益很好的饲料厂厂长，也曾做过10多年的律师，但他都放弃了。他编写了《北京乘车速查手册》，曾畅销首都各大书店。经过精心钻研，他又发明了“字典式公交站牌”，并获得国家专利；最终，他立志做专业的指路人。
7月15日，入伏头天，天气闷热。北京西火车站的北广场上，人头攒动，再加上暑运高峰，人数比前些天更多了。
北广场的公交站牌前，挤满了来自全国各地的旅客，他们都试图从公交站牌上找到最佳乘车路线，以顺利到达目的地，然而纷繁复杂的公交线路让众多寻路人一脸茫然、无所适从。
“找路”的难忘经历
十年前，就是在这个地方，李大发带着妻儿一样徘徊过，为难过。
2001年，李大发从山东鲁西南的小城镇领着一家三口来北京旅游。北京西站下车后，想乘公交车去北京动物园，面对川流不息的公交车和密密麻麻的公交站牌，李大发晕了。
“那么多站牌，哪趟车能到动物园呢？况且站牌又不集中，真的很难找到合适的线路，公交车是不少，但乘哪趟，我很着急。”李大发回忆起当年第一次到京的情景，“媳妇和孩子还埋怨自己没本事，不得不打车前往，想想就头疼。”
当一家游玩结束，从动物园门口出来发现，竟有北京西站与北京动物园之间的直达公交车——65路。原因是门口的站牌少了些，比在西站北广场查找起来容易了些。
北京西站遇到的这次尴尬，对他触动很大。后来，他发现几乎每个外出的人都曾有类似经历，一个超乎寻常的想法正在酝酿，一种越来越强的欲望和使命感正在萌发。李大发暗地里发誓，要给所有出行人“指路”。
发明国家专利
有了这个看似天真的想法，李大发开始细致思考并具体操作了。
没有任何经验的李大发冲破家庭亲友的种种劝阻，于2003年带着满腔的热情和美好的愿望，只身来到北京，开始摸索他心目中的“指路”事业……
2003年，李大发以每月2000元在北京朝阳区租了一间房子。炎炎夏日，他沿着公交路线天南地北地跑，跑得汗流夹背，人瘦了一圈，鞋子也磨破了。妻子打电话让他回家，他死活不肯。
功夫不负有心人。经历了8个月的艰辛付出，2003年9月，他完成了《北京乘车速查手册》的手稿，像拿着宝贝一样找到了人民交通出版社。结果让他激动不已——出版社非常欣赏，决定出版。首次10000多册出版后，销售量一度达到了同类书的榜首。
但书对“指路”来说有其局限性：首先要买这本书，可是問路人每天可能有几十万、上百万。李大发想，如果满足所有在外出行的人那该多好啊，他决定继续把“指路事业”干下去！但李大发从济南老家带来的钱和出版社给的稿酬很快让他花光了，家人、亲戚朋友的质疑声也来了。为了降低一些成本，他决心由北京转到济南，为了不留退路，2005年他辞职并把妻子和儿子也带到济南，全身心研究“指路”。
在济南的工作并不顺利，直到2006年底，李大发的思路才逐渐清晰起来，最终制作出了“字典式公交站牌”。
每个公交车站上，可以到达的所有目的地的资料都属于搜集之列，然后整理制作在他的“字典式公交站牌”上，按照汉语拼音字母排序，出行者只要知道目的地的第一个字母就好，可以像查字典一样，快速便捷地找到所需要的公交站名，站名后面就是直达公交车次。
会查字典就会用，非常方便。方便的背后，是他的艰辛付出，光搜集打印的资料，就堆了有近两米高，厚厚的书稿上遍布他修改的密密麻麻的痕迹。
李大发带着“字典式公交站牌”的材料找到了济南公交总公司，公司总经理薛兴海对该查询方式很认可。很快，济南市区的1000多个公交车站上有了“字典式公交站牌”，李大发的梦想终于变成了现实。
甘当指路人
几年来，济南“字典式公交站牌”一共服务了多少人，李大发不知道。但他的成就感很强，特别是去年十一届全国运动会期间，每当在公交车站看到人们在使用“字典式公交站牌”查找公交车次时，他内心就非常愉悦。
李大发把自己的发明申报了2项国家专利和20多本“字典式公交站牌”的版权证书。看着这一摞证书，李大发的脸上曾露出过笑容，但他现在仍高兴不起来，原因是他深知推广远比研究难得多。他要把“字典式公交站牌”推广到全国的各大中城市去，打造中国式“指路墙”，服务于全国人民。
除了济南以外，北京是李大发推行“字典式公交站牌”的第二个阵地。从北京公交集团官方网站上获悉，2010年北京公交集团公司行驶里程超18亿公里，运送乘客达50亿人次。李大发分析，北京具备装备“字典式公交站牌”处约2000处。保守估算，按能服务公交乘客的1%来算，就是5000万人次，按每人次节约5分钟来计算，就是每年节约416.6万小时（约475年）。
为了能做成这个事，他来北京近百次。天道酬勤，2009年他的“字典式公交路线图”在北京西站的北广场树立起来了。位置就在奥运“蓝立方”（志愿者服务的蓝色小屋）北墙上。字典式幕墙前，人流不断，数不清的人因此受益。当时《新京报》、《北京晚报》、北京电视台、北京人民广播电台均予报道，使李大发很有成就感。
李大发想从北京西站“出发”，把指路的事推广出去。全国地市级城市以上的火车站、汽车站、旅游景点、重大活动现场（比如大型运动会、会展）等，计划设立一个类似于北京奥运会期间的蓝立方的指路屋，实行人工指路和自助查询相结合的方式。
勤俭节约一直是李大发的性格，生活如是，“作品”亦如是。“在北京市或其他具备条件的城市，在现有设施的基础上优化一下即可，这样也不会增加市政投资。”
钻研“字典式公交站牌”，李大发用了8个月，可是推广到目前，他用了8年，直到现在还没大面积推广开来，李大发有时候又感到很失败。
与职能部门的沟通是李大发的弱项。基层的领导热情接待，但说了不算。有决策权的领导很忙，门卫、秘书好几关挡着。李大发的北京普及推广遭遇到了瓶颈。
温总理曾说过“发展城市交通，应该公交先行”，发展公交，应该是软、硬件同时发展，李大发感觉自己的研究属于公交的软件，与增加公交车，增加公交线路的硬件同样重要。
8年间艰苦推广“指路”，李大发从未放弃过，他说，“在最拥挤的公交站牌前，你们还会看到我。”
□ 编辑 于俊霞 □ 美编 庞佳
7月15日，入伏头天，天气闷热。北京西火车站的北广场上，人头攒动，再加上暑运高峰，人数比前些天更多了。
北广场的公交站牌前，挤满了来自全国各地的旅客，他们都试图从公交站牌上找到最佳乘车路线，以顺利到达目的地，然而纷繁复杂的公交线路让众多寻路人一脸茫然、无所适从。
“找路”的难忘经历
十年前，就是在这个地方，李大发带着妻儿一样徘徊过，为难过。
2001年，李大发从山东鲁西南的小城镇领着一家三口来北京旅游。北京西站下车后，想乘公交车去北京动物园，面对川流不息的公交车和密密麻麻的公交站牌，李大发晕了。
“那么多站牌，哪趟车能到动物园呢？况且站牌又不集中，真的很难找到合适的线路，公交车是不少，但乘哪趟，我很着急。”李大发回忆起当年第一次到京的情景，“媳妇和孩子还埋怨自己没本事，不得不打车前往，想想就头疼。”
当一家游玩结束，从动物园门口出来发现，竟有北京西站与北京动物园之间的直达公交车——65路。原因是门口的站牌少了些，比在西站北广场查找起来容易了些。
北京西站遇到的这次尴尬，对他触动很大。后来，他发现几乎每个外出的人都曾有类似经历，一个超乎寻常的想法正在酝酿，一种越来越强的欲望和使命感正在萌发。李大发暗地里发誓，要给所有出行人“指路”。
发明国家专利
有了这个看似天真的想法，李大发开始细致思考并具体操作了。
没有任何经验的李大发冲破家庭亲友的种种劝阻，于2003年带着满腔的热情和美好的愿望，只身来到北京，开始摸索他心目中的“指路”事业……
2003年，李大发以每月2000元在北京朝阳区租了一间房子。炎炎夏日，他沿着公交路线天南地北地跑，跑得汗流夹背，人瘦了一圈，鞋子也磨破了。妻子打电话让他回家，他死活不肯。
功夫不负有心人。经历了8个月的艰辛付出，2003年9月，他完成了《北京乘车速查手册》的手稿，像拿着宝贝一样找到了人民交通出版社。结果让他激动不已——出版社非常欣赏，决定出版。首次10000多册出版后，销售量一度达到了同类书的榜首。
但书对“指路”来说有其局限性：首先要买这本书，可是問路人每天可能有几十万、上百万。李大发想，如果满足所有在外出行的人那该多好啊，他决定继续把“指路事业”干下去！但李大发从济南老家带来的钱和出版社给的稿酬很快让他花光了，家人、亲戚朋友的质疑声也来了。为了降低一些成本，他决心由北京转到济南，为了不留退路，2005年他辞职并把妻子和儿子也带到济南，全身心研究“指路”。
在济南的工作并不顺利，直到2006年底，李大发的思路才逐渐清晰起来，最终制作出了“字典式公交站牌”。
每个公交车站上，可以到达的所有目的地的资料都属于搜集之列，然后整理制作在他的“字典式公交站牌”上，按照汉语拼音字母排序，出行者只要知道目的地的第一个字母就好，可以像查字典一样，快速便捷地找到所需要的公交站名，站名后面就是直达公交车次。
会查字典就会用，非常方便。方便的背后，是他的艰辛付出，光搜集打印的资料，就堆了有近两米高，厚厚的书稿上遍布他修改的密密麻麻的痕迹。
李大发带着“字典式公交站牌”的材料找到了济南公交总公司，公司总经理薛兴海对该查询方式很认可。很快，济南市区的1000多个公交车站上有了“字典式公交站牌”，李大发的梦想终于变成了现实。
甘当指路人
几年来，济南“字典式公交站牌”一共服务了多少人，李大发不知道。但他的成就感很强，特别是去年十一届全国运动会期间，每当在公交车站看到人们在使用“字典式公交站牌”查找公交车次时，他内心就非常愉悦。
李大发把自己的发明申报了2项国家专利和20多本“字典式公交站牌”的版权证书。看着这一摞证书，李大发的脸上曾露出过笑容，但他现在仍高兴不起来，原因是他深知推广远比研究难得多。他要把“字典式公交站牌”推广到全国的各大中城市去，打造中国式“指路墙”，服务于全国人民。
除了济南以外，北京是李大发推行“字典式公交站牌”的第二个阵地。从北京公交集团官方网站上获悉，2010年北京公交集团公司行驶里程超18亿公里，运送乘客达50亿人次。李大发分析，北京具备装备“字典式公交站牌”处约2000处。保守估算，按能服务公交乘客的1%来算，就是5000万人次，按每人次节约5分钟来计算，就是每年节约416.6万小时（约475年）。
为了能做成这个事，他来北京近百次。天道酬勤，2009年他的“字典式公交路线图”在北京西站的北广场树立起来了。位置就在奥运“蓝立方”（志愿者服务的蓝色小屋）北墙上。字典式幕墙前，人流不断，数不清的人因此受益。当时《新京报》、《北京晚报》、北京电视台、北京人民广播电台均予报道，使李大发很有成就感。
李大发想从北京西站“出发”，把指路的事推广出去。全国地市级城市以上的火车站、汽车站、旅游景点、重大活动现场（比如大型运动会、会展）等，计划设立一个类似于北京奥运会期间的蓝立方的指路屋，实行人工指路和自助查询相结合的方式。
勤俭节约一直是李大发的性格，生活如是，“作品”亦如是。“在北京市或其他具备条件的城市，在现有设施的基础上优化一下即可，这样也不会增加市政投资。”
钻研“字典式公交站牌”，李大发用了8个月，可是推广到目前，他用了8年，直到现在还没大面积推广开来，李大发有时候又感到很失败。
与职能部门的沟通是李大发的弱项。基层的领导热情接待，但说了不算。有决策权的领导很忙，门卫、秘书好几关挡着。李大发的北京普及推广遭遇到了瓶颈。
温总理曾说过“发展城市交通，应该公交先行”，发展公交，应该是软、硬件同时发展，李大发感觉自己的研究属于公交的软件，与增加公交车，增加公交线路的硬件同样重要。
8年间艰苦推广“指路”，李大发从未放弃过，他说，“在最拥挤的公交站牌前，你们还会看到我。”
□ 编辑 于俊霞 □ 美编 庞佳