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2013年9月，传奇品牌迈凯伦正式敲开了中国市场的大门，将在中国市场销售旗下全系包括MP4-12C、MP4-12C Spider以及P1三款超级跑车，也将在中国市场续写极速传奇的新篇章。同时这一年也正是它的50岁生日，让我们将时光倒流，追忆迈凯伦是如何缔造了一个极速传奇
布鲁斯·迈凯伦
作为迈凯伦的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在cooper车队上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960年退役之后，迈凯伦组建了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的赛车。因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
1968年第一辆一级方程式赛车迈凯伦M7A
由罗宾·赫德和戈登·柯柏克联手设计，M7A是第一款使用福特Cosworth DFV发动机的迈凯伦汽车，造型瞩目优雅，并在1968年勇夺车队亚军。M7A在丹尼·休姆的驾驶下，在意大利和加拿大大奖赛上屡创佳绩。在比利时大奖赛上，布鲁斯驾驶以自己名字命名的赛车赢得大奖赛。
作为赛车运动史上最成功的品牌，迈凯伦的竞技历史可追溯至50年前。这是一个典范成功的故事，是关于一群充满斗志的勇士，用愿景、勇气和专注书写下的传奇。而这个故事的开头则是由布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）开启。
传奇从这里开始 1963年
迈凯伦成立于1963年，由赛车手布鲁斯·迈凯伦创立，在创立迈凯伦车队之前曾是Cooper F1车队的赛车手，丰富的赛车经验也为日后创立迈凯伦车队打下了良好的基础。迈凯伦车队成立之初以制造F1赛车为主要业务，除了参加F1比赛之外，还参加印第安纳波利斯500、加拿大美国挑战杯以及勒芒24小时耐力赛。主要由创始人布鲁斯·迈凯伦担任车手，1968年布鲁斯和丹尼·休姆（Denny Hulme）两名车手搭档，布鲁斯在当年的比利时大奖赛上首次夺冠。
但好景不长，很遗憾在1970年的一次新车型测试当中发生了严重事故，也许是天妒英才，使既是赛车手又是设计师、工程师，年仅32岁的布鲁斯·迈凯伦不幸离世。没有了创始人带领的迈凯伦车队进入了一个低潮时期，此后，Teddy Mayer接管了车队。尽管有这样大的挫折，他们仍旧同心协力，经历了不长的低潮期之后抓住了机会，并在方程式比赛中取得了令人瞩目的成绩，包括一级方程式、二级方程式、加拿大美国挑战杯和印地赛。
迈凯伦车队决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国挑战杯系列赛，着眼于只进行一级方程式和印地赛。这一决定被证明是正确的。让他们在1974年获得了首个F1世界车队冠军和世界车手冠军。在1979年赛季结束后，迈凯伦车队决定不再参加印地赛，将所有精力都放在世界一级方程式F1之上。
黄金时代的到来 1980～1990年
时间来到1980年代，迈凯伦车队因为成绩并不理想，所以车队组成发生了一些变化。在压力之下，迈凯伦车队与罗恩.丹尼斯的Project 4 F2车队合并。从1981年开始，迈凯伦的F1赛车开始被命名为“MP4-xx”，其意义代表了McLaren Project 4-xx。截止到2013年迈凯伦F1赛车已经发展到了MP4-28。
当时车队的主要赞助商是菲利普莫里斯集团，也就是万宝路香烟的生产商，在其资金支持下，重组后的迈凯伦车队开始开发碳纤维替代传统铝合金材料的F1赛车底盘。由于迈凯伦车队率先使用碳纤维材质的赛车底盘，因此在1980年代中期至后期迎来了属于自己的黄金时代，当然这其中也包含了多位著名赛车手的功劳，包括尼基·劳达（Niki Lauda）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）、艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）、柯克·罗斯伯格（Keke Rosberg）等都在此期间先后为车队效力，并取得辉煌的成绩。在1988年由普罗斯特和塞纳驾驶的MP4-4 F1赛车，拿下了16场大奖赛中的15场胜利，这是至今为止，在所有体育运动种类中最具压倒性成就的记录之一。
走在铸造传奇的路上
在1990年代，迈凯伦车队也有相当出色的成绩，依靠塞纳的表现拿到了1990年和1991年的冠军。随后迈凯伦车队的赛车受到了发动机的困扰，从本田提供的发动机更换到考斯沃斯、再到标致，最后与梅赛德斯-奔驰展开合作。随着塞纳的离开，著名车手迈卡·哈基宁加入了进来。1990年代末，哈基宁为车队赢得了两个车手冠军。
进入到21世纪，迈凯伦的表现相对比较低迷，哈基宁也在2001年赛季结束后退役。2008年，加入车队不久的汉密尔顿驾驶号称世界上最好的空气动力学赛车MP4-23，在整个赛季中大获全胜，最终获得了车手冠军。2009年罗恩·丹尼斯卸任车队负责人，由马丁·惠特马什接替，同时签下了年度车手冠军简森·巴顿征战下一赛季。在2012和2013赛季迈凯伦车队依然保持着车队亚军和季军的成绩。并且在2013年5月16日宣布，将于2015年开始搭载本田发动机。虽然合作伙伴、车手、赞助商在不断的变化，但依然挡不住迈凯伦车队对于汽车运动的执着与前进的脚步。
时至今日，迈凯伦车队已经成为仅次于法拉利的，历史第二悠久的F1车队，同时也是一支非常成功的F1车队，赢得过数不清的奖杯与荣誉。
McLaren F1公路最速神话诞生 1993年
作为一支有着悠久历史并且取得过骄人成绩的F1车队，汇聚了多年的赛车经验与先进技术，而这些经验和技术储备为开发公路跑车创造了良好的条件，1980年代辉煌的赛场战绩让迈凯伦对进军超级跑车市场有了充分的信心。1989年迈凯伦汽车公司成立，在1993年正式推出了它的第一款超级跑车迈凯伦F1，迈凯伦F1是第一款使用一体式碳纤维底盘的量产车，它贯彻了设计师思路，追求极致的轻量化，使用了大量的碳纤维、钛合金、镁合金等材质。采用编号为S70/2的宝马V12自然吸气发动机，最大功率达到了627hp。 上世纪90年代碳纤维在跑车上的应用已经出现，法拉利、保时捷都使用了碳纤维材质，但仅仅局限与车身上，迈凯伦依靠自己在赛车上的经验，使得迈凯伦F1的底盘和许多受力部件都使用了碳纤维，在极致轻量的情况下，车架强度是同时代超级跑车法拉利F40的两倍。迈凯伦F1在1998年创造了量产汽车的最高时速纪录386km/h。则让这辆迈凯伦F1在7年中毫无对手，一直屹立于速度纪录的最顶端。
在迈凯伦F1之后，迈凯伦的跑车计划开始与合作伙伴梅赛德斯-奔驰合作。1999年，迈凯伦同意与奔驰合作开发SLR车型，2003年奔驰SLR迈凯伦正式亮相，最大输出功率为626hp，最大扭矩780Nm。SLR的内部代号为P7，其实在SLR之后奔驰与迈凯伦还有P8、P9、P10多个跑车计划，只不过后来这些计划都被终止。这其中P8是一款与法拉利F430竞争的车型，P9是一款中置发动机的入门级跑车，P10则是SLR的换代产品。
McLaren MP4-12C毋庸置疑的完美 2009年
在与奔驰的跑车合作计划终止之后，奔驰自己发展了SLS AMG作为SLR的后继产品，而迈凯伦也在2009年带来了MP4-12C全新跑车，许多人认为迈凯伦不是一个真正的汽车公司，因为它一直在使用别人的发动机，而MP4-12C的推出，全部由迈凯伦独立主导研发的动力总成、底盘以及车架也一举打破了这个质疑。代号为P11的MP4-12C同样采用一体式全碳纤维车身和底盘设计，搭载M838T 3.8L V8双涡轮发动机，功率达到了625hp，扭矩达到了601Nm。后续迈凯伦还推出了敞篷版的MP4-12C Spider车型。
McLaren P1终极利器问世 2013年
2013年，在50周年之际迈凯伦也奉上了全新的终极跑车P1，迈凯伦P1采用了3.8L V8发动机和电动机相结合的混合动力系统，最大输出功率为814hp，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得 162hp的额外功率，因此迈凯伦P1的最大总功率为976hp，0～100km/h仅2.8s，0～200km/h也在7秒以内，极速384km/h。车身方面依然延续了极致轻量的理念，除了具有一体式碳纤维车身之外，内饰极为简洁，并且座椅是根据车主身材量身定制的，只为减去不必要的重量。流线型的车体已经让空气动力学发挥到了极致，风阻系数仅为 0.34。DRS和IPAS两个技术也出现在迈凯轮P1上，它们可以通过方向盘上的两个按钮分别进行操作。其中DRS系统（Drag Reduction System）即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。IPAS系统（Instant Power Assist System）是即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快感。
在汽车行业中，迈凯伦绝对算得上特立独行，无论F1还是公路跑车，迈凯伦都遵循着追求极致完美的信念与对汽车运动的执着。它虽然昂贵，但它并不是一件用来炫耀的奢侈品，而是为纯粹性能和速度而生的终极利器。在迈凯伦50周年之际，它来到中国为极速传奇翻开了新的篇章。
布鲁斯·迈凯伦
作为迈凯伦的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在cooper车队上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960年退役之后，迈凯伦组建了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的赛车。因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
1968年第一辆一级方程式赛车迈凯伦M7A
由罗宾·赫德和戈登·柯柏克联手设计，M7A是第一款使用福特Cosworth DFV发动机的迈凯伦汽车，造型瞩目优雅，并在1968年勇夺车队亚军。M7A在丹尼·休姆的驾驶下，在意大利和加拿大大奖赛上屡创佳绩。在比利时大奖赛上，布鲁斯驾驶以自己名字命名的赛车赢得大奖赛。
作为赛车运动史上最成功的品牌，迈凯伦的竞技历史可追溯至50年前。这是一个典范成功的故事，是关于一群充满斗志的勇士，用愿景、勇气和专注书写下的传奇。而这个故事的开头则是由布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）开启。
传奇从这里开始 1963年
迈凯伦成立于1963年，由赛车手布鲁斯·迈凯伦创立，在创立迈凯伦车队之前曾是Cooper F1车队的赛车手，丰富的赛车经验也为日后创立迈凯伦车队打下了良好的基础。迈凯伦车队成立之初以制造F1赛车为主要业务，除了参加F1比赛之外，还参加印第安纳波利斯500、加拿大美国挑战杯以及勒芒24小时耐力赛。主要由创始人布鲁斯·迈凯伦担任车手，1968年布鲁斯和丹尼·休姆（Denny Hulme）两名车手搭档，布鲁斯在当年的比利时大奖赛上首次夺冠。
但好景不长，很遗憾在1970年的一次新车型测试当中发生了严重事故，也许是天妒英才，使既是赛车手又是设计师、工程师，年仅32岁的布鲁斯·迈凯伦不幸离世。没有了创始人带领的迈凯伦车队进入了一个低潮时期，此后，Teddy Mayer接管了车队。尽管有这样大的挫折，他们仍旧同心协力，经历了不长的低潮期之后抓住了机会，并在方程式比赛中取得了令人瞩目的成绩，包括一级方程式、二级方程式、加拿大美国挑战杯和印地赛。
迈凯伦车队决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国挑战杯系列赛，着眼于只进行一级方程式和印地赛。这一决定被证明是正确的。让他们在1974年获得了首个F1世界车队冠军和世界车手冠军。在1979年赛季结束后，迈凯伦车队决定不再参加印地赛，将所有精力都放在世界一级方程式F1之上。
黄金时代的到来 1980～1990年
时间来到1980年代，迈凯伦车队因为成绩并不理想，所以车队组成发生了一些变化。在压力之下，迈凯伦车队与罗恩.丹尼斯的Project 4 F2车队合并。从1981年开始，迈凯伦的F1赛车开始被命名为“MP4-xx”，其意义代表了McLaren Project 4-xx。截止到2013年迈凯伦F1赛车已经发展到了MP4-28。
当时车队的主要赞助商是菲利普莫里斯集团，也就是万宝路香烟的生产商，在其资金支持下，重组后的迈凯伦车队开始开发碳纤维替代传统铝合金材料的F1赛车底盘。由于迈凯伦车队率先使用碳纤维材质的赛车底盘，因此在1980年代中期至后期迎来了属于自己的黄金时代，当然这其中也包含了多位著名赛车手的功劳，包括尼基·劳达（Niki Lauda）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）、艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）、柯克·罗斯伯格（Keke Rosberg）等都在此期间先后为车队效力，并取得辉煌的成绩。在1988年由普罗斯特和塞纳驾驶的MP4-4 F1赛车，拿下了16场大奖赛中的15场胜利，这是至今为止，在所有体育运动种类中最具压倒性成就的记录之一。
走在铸造传奇的路上
在1990年代，迈凯伦车队也有相当出色的成绩，依靠塞纳的表现拿到了1990年和1991年的冠军。随后迈凯伦车队的赛车受到了发动机的困扰，从本田提供的发动机更换到考斯沃斯、再到标致，最后与梅赛德斯-奔驰展开合作。随着塞纳的离开，著名车手迈卡·哈基宁加入了进来。1990年代末，哈基宁为车队赢得了两个车手冠军。
进入到21世纪，迈凯伦的表现相对比较低迷，哈基宁也在2001年赛季结束后退役。2008年，加入车队不久的汉密尔顿驾驶号称世界上最好的空气动力学赛车MP4-23，在整个赛季中大获全胜，最终获得了车手冠军。2009年罗恩·丹尼斯卸任车队负责人，由马丁·惠特马什接替，同时签下了年度车手冠军简森·巴顿征战下一赛季。在2012和2013赛季迈凯伦车队依然保持着车队亚军和季军的成绩。并且在2013年5月16日宣布，将于2015年开始搭载本田发动机。虽然合作伙伴、车手、赞助商在不断的变化，但依然挡不住迈凯伦车队对于汽车运动的执着与前进的脚步。
时至今日，迈凯伦车队已经成为仅次于法拉利的，历史第二悠久的F1车队，同时也是一支非常成功的F1车队，赢得过数不清的奖杯与荣誉。
McLaren F1公路最速神话诞生 1993年
作为一支有着悠久历史并且取得过骄人成绩的F1车队，汇聚了多年的赛车经验与先进技术，而这些经验和技术储备为开发公路跑车创造了良好的条件，1980年代辉煌的赛场战绩让迈凯伦对进军超级跑车市场有了充分的信心。1989年迈凯伦汽车公司成立，在1993年正式推出了它的第一款超级跑车迈凯伦F1，迈凯伦F1是第一款使用一体式碳纤维底盘的量产车，它贯彻了设计师思路，追求极致的轻量化，使用了大量的碳纤维、钛合金、镁合金等材质。采用编号为S70/2的宝马V12自然吸气发动机，最大功率达到了627hp。 上世纪90年代碳纤维在跑车上的应用已经出现，法拉利、保时捷都使用了碳纤维材质，但仅仅局限与车身上，迈凯伦依靠自己在赛车上的经验，使得迈凯伦F1的底盘和许多受力部件都使用了碳纤维，在极致轻量的情况下，车架强度是同时代超级跑车法拉利F40的两倍。迈凯伦F1在1998年创造了量产汽车的最高时速纪录386km/h。则让这辆迈凯伦F1在7年中毫无对手，一直屹立于速度纪录的最顶端。
在迈凯伦F1之后，迈凯伦的跑车计划开始与合作伙伴梅赛德斯-奔驰合作。1999年，迈凯伦同意与奔驰合作开发SLR车型，2003年奔驰SLR迈凯伦正式亮相，最大输出功率为626hp，最大扭矩780Nm。SLR的内部代号为P7，其实在SLR之后奔驰与迈凯伦还有P8、P9、P10多个跑车计划，只不过后来这些计划都被终止。这其中P8是一款与法拉利F430竞争的车型，P9是一款中置发动机的入门级跑车，P10则是SLR的换代产品。
McLaren MP4-12C毋庸置疑的完美 2009年
在与奔驰的跑车合作计划终止之后，奔驰自己发展了SLS AMG作为SLR的后继产品，而迈凯伦也在2009年带来了MP4-12C全新跑车，许多人认为迈凯伦不是一个真正的汽车公司，因为它一直在使用别人的发动机，而MP4-12C的推出，全部由迈凯伦独立主导研发的动力总成、底盘以及车架也一举打破了这个质疑。代号为P11的MP4-12C同样采用一体式全碳纤维车身和底盘设计，搭载M838T 3.8L V8双涡轮发动机，功率达到了625hp，扭矩达到了601Nm。后续迈凯伦还推出了敞篷版的MP4-12C Spider车型。
McLaren P1终极利器问世 2013年
2013年，在50周年之际迈凯伦也奉上了全新的终极跑车P1，迈凯伦P1采用了3.8L V8发动机和电动机相结合的混合动力系统，最大输出功率为814hp，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得 162hp的额外功率，因此迈凯伦P1的最大总功率为976hp，0～100km/h仅2.8s，0～200km/h也在7秒以内，极速384km/h。车身方面依然延续了极致轻量的理念，除了具有一体式碳纤维车身之外，内饰极为简洁，并且座椅是根据车主身材量身定制的，只为减去不必要的重量。流线型的车体已经让空气动力学发挥到了极致，风阻系数仅为 0.34。DRS和IPAS两个技术也出现在迈凯轮P1上，它们可以通过方向盘上的两个按钮分别进行操作。其中DRS系统（Drag Reduction System）即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。IPAS系统（Instant Power Assist System）是即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快感。
在汽车行业中，迈凯伦绝对算得上特立独行，无论F1还是公路跑车，迈凯伦都遵循着追求极致完美的信念与对汽车运动的执着。它虽然昂贵，但它并不是一件用来炫耀的奢侈品，而是为纯粹性能和速度而生的终极利器。在迈凯伦50周年之际，它来到中国为极速传奇翻开了新的篇章。