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摘 要：在汽车的新产品开发中，白车身改制可以缩短研发周期，降低成本，对于新产品开发非常重要。目前大多数的汽车生产厂家都能够进行自主的白车身改制。本文对白车身改制的方案制定，变动钣金件的制作以及车身总成拼焊工艺进行了分析研究。
关键词：产品开发；白车身；改制
前言
产品开发主要包括七个阶段，分别是产品规划、产品策划、造型开发和设计开发、设计验证以及量产准备和量产评价，整个产品开发过程往往需要三四年的时间甚至更长。一般情况下，为了更快提供样车，进行试验和公告申报，更好地完成产品开发，厂家会先制作一批Mule车，这样不但可以节省产品开发的时间，同时还可以降低风险，节省成本等。Mule车通常称作骡子车，即利用现有类似的样车进行改制，在主要尺寸不变的基础上，改变部分设计数或者搭载新部件，以满足新的样车试验要求。因此，实现车身改造就成了新产品开发设计的重点研究内容。
一、车辆目标需求的识别及车身改制方法的确定
产品开发过程中的白车身改制的首要步骤就是进行车辆目标需求的识别。进行车辆目标需求识别主要可以从时间、数量、质量和用途方面进行识别，其中用途可以是造型评审，也可以是基础标定，还可能是性能摸底或者地盘可靠性的测试等等，不同的用途对于车辆的车身和底盘要求也有所不同，主要是其对精度和强度的要求。一般用于造型评审或者是简单的驾驶，对于精度和强度往往不做特殊要求，仅仅对车身的造型和外观有一定的要求。但是做底盘的可靠性测试则要求下车体具有较高的精度和强度，而对上车体则没有特殊要求，主要其可以驾驶就好。
在对车辆目标需求识别之后，就要开始进行车身的改制，首先就是确定车身改制的方案。在选取类似的车身时要以新车体的三维数模为依据，选择与其接近的易于改制的车身，对新车身和改制车身的相关数据进行详细地对比分析，分别从整车尺寸参数、车体结构以及钣金型面等方面进行对比分析，对其主要的异同点要进行统计分析，并且将其差异处按照重要程度排序，确定需要改制的部位，并制定出改制方案，在制定改制方案时需要遵循易改从简的原则。
二、变动钣金件的制作
在进行变动钣金件的制作时，要根据新样件的精度和难度要求，将其分为简易模件、新制件和改制件。一般情况下成型工艺简单且不属于关键承载件的钣金件可以进行自主手工制作，而成型困難或者属于关键承载件的钣金件需要进行新开模具进行加工，而与原件类似的则可以直接对原件进行改制。下面将分别就新钣金件的手工制作和对原钣金件进行改制两个方面对变动钣金件的制作进行简要的介绍。
首先是新钣金件的制作，其主要步骤是设计NC数模，再将其转化成二维的钣金展开图，然后进行切割下料，再使用激光切割进行成型，并进行描点放样，然后折弯成型，最后进行特征制作和打磨修整。
下面将对具体操作过程中需要注意的地方进行详细的分析，在零件数模设计时设计人员往往是采用三维绘图软件，而在制作过程中需要将其转化为二维的钣金展开图，在转换的过程中要注意确定最优的展开部位，并在原始数模的基础上进行倒角的修整。在转换后的二维钣金展开图中要对相关尺寸标注清楚，同时按照1：1的比例将其打印成透明的蜡底图纸，并且为了操作时观看清楚，需要附上三视图或者剖面图以及轴向45°视图，同时要将二维钣金展开图上的过渡虚线去掉，只保留用于激光切割的外部轮廓线。在进行板材的领用时需要依据制作零部件的大小、数量以及材料和厚度的总体布局等，来确定数量和种类。并用剪板机将领用的板材切割成规定的尺寸，再使用激光切割机按照二维钣金展开图设定程序对板材进行切割，并对板料的毛刺进行打磨修整，实现展开图的尺寸要求。然后将蜡底图纸覆盖在对应的板料上面，沿折线边在板料上进行敲点、划线和连线，并且参照其余的三视图或者剖面图等，利用折弯设备对板料按照画好的线进行折弯成型，再对板料进行打孔等其他细节方面的制作。对于一些不易成型的过渡曲面，需要根据曲率制作卡板控制其定位尺寸，防止样件的尺寸出现偏差，保证制作精度。对于完成的单件钣金件需要使用焊接或者点焊的方法将其连接成完整的部件，最后对其进行打磨修整，形位检查，保证制作精度符合要求。
其次是对钣金件的改制。对钣金件进行改制，先要将螺钉车身进行拆除，在拆除过程中要先拆除大的总成连接螺钉，并将焊点拆散，再进行各大零部件的改制。对于不需要改制的部分可以将其保留在车体上，在车身内部使用方钢进行固定，可以防止车身的结构尺寸发生改变。在进行改制时一般是确保车门和车窗不变，只是对车身长度即轴距和前后悬、车身的高度和宽度进行加长或者减少的改动，同时对车身车架、前后围和侧围、顶盖和地板等的尺寸进行改制，并对各大分总成的过渡平滑连接进行改制。
三、车身总成拼焊分析
在进行车身总成拼焊时，首先要考虑下车身的精度要求，如其精度要求高，则需要进行相应焊夹具的制作，在进行焊夹具的制作时需要对其定位、支撑和夹紧的方法进行探讨，确定其制作方案，保证夹具的可操作性，并对其效果图进行评审，确保其实用性。
在进行车身总成拼焊时，将改制好的零部件依次摆放在焊夹具的相应位置上，进行点焊连接。依据螺钉孔位置，对准连接孔，找准定位。对于没有焊夹具的则需要依据关键尺寸的测量数据进行定位焊接。
通用的车身改制平台对于无焊夹具的车身改制是非常实用的。通用的车身改制平台由三部分组成，分别是底部基座、中间纵横向导轨和上部的四块支撑架。在进行车身总成拼焊时，将车身通过上部的支撑架进行支撑定位，再在车身内部进行防变形加强，然后进行切割操作，根据设计要求，对车身的长度和宽度等进行变更，一般使用的是手工螺杆驱动导轨。改制完成后的总成拼焊中需要注意关闭车门，对前风窗等关键部位进行尺寸测量，然后利用点焊枪进行焊接，对难以焊接的部位要进行补塞焊，最后进行门盖系统的调整。对于车身关键孔面的形位检测，可以采用三坐标测量仪，一般选取的测量点是纵梁上的两个纵梁定位孔。
总结
在新产品的设计开发阶段，可以通过提高钣金手工制作、焊接和总成等的能力来提升新产品开发的速度和质量。利用白车身的改制，可以更好地完成新产品设计开发，同时对于设计和制作工艺中的缺陷可以及早发现，保证新产品开发的准确率，缩短产品开发的周期，同时还可以降低产品开发的费用，提高员工的专业技能水平。本文对产品开发过程中的白车身改制进行了分析研究，首先对车辆目标的需求识别进行了分析，要通过对车辆目标需求的识别才能制定出合理的车身改制方案。再对变动钣金件的制作从新钣金件的制作和钣金件的改制两个方面进行了简要的介绍，最后对车身总成拼焊工艺进行了分析研究。希望能够对产品开发过程中的白车身改制工作有一定的帮助。
参考文献：
[1]徐海洋.产品开发过程中的白车身改制方法探究[J].汽车实用技术，2015（09）
关键词：产品开发；白车身；改制
前言
产品开发主要包括七个阶段，分别是产品规划、产品策划、造型开发和设计开发、设计验证以及量产准备和量产评价，整个产品开发过程往往需要三四年的时间甚至更长。一般情况下，为了更快提供样车，进行试验和公告申报，更好地完成产品开发，厂家会先制作一批Mule车，这样不但可以节省产品开发的时间，同时还可以降低风险，节省成本等。Mule车通常称作骡子车，即利用现有类似的样车进行改制，在主要尺寸不变的基础上，改变部分设计数或者搭载新部件，以满足新的样车试验要求。因此，实现车身改造就成了新产品开发设计的重点研究内容。
一、车辆目标需求的识别及车身改制方法的确定
产品开发过程中的白车身改制的首要步骤就是进行车辆目标需求的识别。进行车辆目标需求识别主要可以从时间、数量、质量和用途方面进行识别，其中用途可以是造型评审，也可以是基础标定，还可能是性能摸底或者地盘可靠性的测试等等，不同的用途对于车辆的车身和底盘要求也有所不同，主要是其对精度和强度的要求。一般用于造型评审或者是简单的驾驶，对于精度和强度往往不做特殊要求，仅仅对车身的造型和外观有一定的要求。但是做底盘的可靠性测试则要求下车体具有较高的精度和强度，而对上车体则没有特殊要求，主要其可以驾驶就好。
在对车辆目标需求识别之后，就要开始进行车身的改制，首先就是确定车身改制的方案。在选取类似的车身时要以新车体的三维数模为依据，选择与其接近的易于改制的车身，对新车身和改制车身的相关数据进行详细地对比分析，分别从整车尺寸参数、车体结构以及钣金型面等方面进行对比分析，对其主要的异同点要进行统计分析，并且将其差异处按照重要程度排序，确定需要改制的部位，并制定出改制方案，在制定改制方案时需要遵循易改从简的原则。
二、变动钣金件的制作
在进行变动钣金件的制作时，要根据新样件的精度和难度要求，将其分为简易模件、新制件和改制件。一般情况下成型工艺简单且不属于关键承载件的钣金件可以进行自主手工制作，而成型困難或者属于关键承载件的钣金件需要进行新开模具进行加工，而与原件类似的则可以直接对原件进行改制。下面将分别就新钣金件的手工制作和对原钣金件进行改制两个方面对变动钣金件的制作进行简要的介绍。
首先是新钣金件的制作，其主要步骤是设计NC数模，再将其转化成二维的钣金展开图，然后进行切割下料，再使用激光切割进行成型，并进行描点放样，然后折弯成型，最后进行特征制作和打磨修整。
下面将对具体操作过程中需要注意的地方进行详细的分析，在零件数模设计时设计人员往往是采用三维绘图软件，而在制作过程中需要将其转化为二维的钣金展开图，在转换的过程中要注意确定最优的展开部位，并在原始数模的基础上进行倒角的修整。在转换后的二维钣金展开图中要对相关尺寸标注清楚，同时按照1：1的比例将其打印成透明的蜡底图纸，并且为了操作时观看清楚，需要附上三视图或者剖面图以及轴向45°视图，同时要将二维钣金展开图上的过渡虚线去掉，只保留用于激光切割的外部轮廓线。在进行板材的领用时需要依据制作零部件的大小、数量以及材料和厚度的总体布局等，来确定数量和种类。并用剪板机将领用的板材切割成规定的尺寸，再使用激光切割机按照二维钣金展开图设定程序对板材进行切割，并对板料的毛刺进行打磨修整，实现展开图的尺寸要求。然后将蜡底图纸覆盖在对应的板料上面，沿折线边在板料上进行敲点、划线和连线，并且参照其余的三视图或者剖面图等，利用折弯设备对板料按照画好的线进行折弯成型，再对板料进行打孔等其他细节方面的制作。对于一些不易成型的过渡曲面，需要根据曲率制作卡板控制其定位尺寸，防止样件的尺寸出现偏差，保证制作精度。对于完成的单件钣金件需要使用焊接或者点焊的方法将其连接成完整的部件，最后对其进行打磨修整，形位检查，保证制作精度符合要求。
其次是对钣金件的改制。对钣金件进行改制，先要将螺钉车身进行拆除，在拆除过程中要先拆除大的总成连接螺钉，并将焊点拆散，再进行各大零部件的改制。对于不需要改制的部分可以将其保留在车体上，在车身内部使用方钢进行固定，可以防止车身的结构尺寸发生改变。在进行改制时一般是确保车门和车窗不变，只是对车身长度即轴距和前后悬、车身的高度和宽度进行加长或者减少的改动，同时对车身车架、前后围和侧围、顶盖和地板等的尺寸进行改制，并对各大分总成的过渡平滑连接进行改制。
三、车身总成拼焊分析
在进行车身总成拼焊时，首先要考虑下车身的精度要求，如其精度要求高，则需要进行相应焊夹具的制作，在进行焊夹具的制作时需要对其定位、支撑和夹紧的方法进行探讨，确定其制作方案，保证夹具的可操作性，并对其效果图进行评审，确保其实用性。
在进行车身总成拼焊时，将改制好的零部件依次摆放在焊夹具的相应位置上，进行点焊连接。依据螺钉孔位置，对准连接孔，找准定位。对于没有焊夹具的则需要依据关键尺寸的测量数据进行定位焊接。
通用的车身改制平台对于无焊夹具的车身改制是非常实用的。通用的车身改制平台由三部分组成，分别是底部基座、中间纵横向导轨和上部的四块支撑架。在进行车身总成拼焊时，将车身通过上部的支撑架进行支撑定位，再在车身内部进行防变形加强，然后进行切割操作，根据设计要求，对车身的长度和宽度等进行变更，一般使用的是手工螺杆驱动导轨。改制完成后的总成拼焊中需要注意关闭车门，对前风窗等关键部位进行尺寸测量，然后利用点焊枪进行焊接，对难以焊接的部位要进行补塞焊，最后进行门盖系统的调整。对于车身关键孔面的形位检测，可以采用三坐标测量仪，一般选取的测量点是纵梁上的两个纵梁定位孔。
总结
在新产品的设计开发阶段，可以通过提高钣金手工制作、焊接和总成等的能力来提升新产品开发的速度和质量。利用白车身的改制，可以更好地完成新产品设计开发，同时对于设计和制作工艺中的缺陷可以及早发现，保证新产品开发的准确率，缩短产品开发的周期，同时还可以降低产品开发的费用，提高员工的专业技能水平。本文对产品开发过程中的白车身改制进行了分析研究，首先对车辆目标的需求识别进行了分析，要通过对车辆目标需求的识别才能制定出合理的车身改制方案。再对变动钣金件的制作从新钣金件的制作和钣金件的改制两个方面进行了简要的介绍，最后对车身总成拼焊工艺进行了分析研究。希望能够对产品开发过程中的白车身改制工作有一定的帮助。
参考文献：
[1]徐海洋.产品开发过程中的白车身改制方法探究[J].汽车实用技术，2015（09）