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在自主品牌汽车追求汽车产品国际化的同时，那些国外汽车制造商们却反其道而行之，被汉文化反哺。
“目前许多热门换代车型在新车型命名、外观设计、内饰设计以及配置选择上均呈现出越来越多的中国元素。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在一次题为“国内乘用车换代车型新特点”的报告中说。
徐长明所说的“中国元素”，主要是指汽车制造商们为了迎合中国消费者的消费理念，在国际化新车型中加入更多的中国本土化的元素，大到新车命名、轴距加长，小到车内装饰材料的选择、车用电子设备的操控模式等等。
车型命名——萝卜青菜各有所爱
“久闻大名，如雷贯耳”这句话在中国通常用来形容久负盛名的人或事物。中国汽车市场推出的换代车型的命名也不例外，将这一特点模仿得惟妙惟肖。汽车制造商们用中国老百姓耳熟能详的字眼，在命名时大都重新给这些换代车型赋予一个新的中国人喜闻乐见的名称，丝毫看不出其原来英文名字的影子。
以福特汽车推出的新蒙迪欧致胜为例，它是上一代蒙迪欧的垂直换代车型，国内与国际市场同步上市。它以全新中文名称“致胜”来为自己的新车命名，大概是取“致使胜利”之意，从而体现了制造商对中国传统文化的尊重，希望以此来贴近中国消费者，获得更多的市场份额。
还有一些车型进入中国市场之后，其制造商在其中文译名上煞费苦心，他们选择了代表吉祥的词汇。如别克汽车的君威(取君临天下、威震四海之意)、大众汽车的速腾(取飞速腾达之意)以及丰田汽车的雅阁(取高雅之阁意)等等。当然。以上这些车型的命名主要是针对汽车消费群体中的一些成功人士们而言。通常汽车制造商会针对不同的收入阶层和不同的消费群体，进行不同的产品命名来吸引不同的分众市场。如果针对年轻人的车通常是比较活泼可爱的名称，大众的“甲壳虫”就是一个典型的例子。
对新车型的中国式命名，不但在迎合消费者方面增强亲切感、贴近性，同时还可以让新产品摆脱上一代旧产品的负面影响，改善产品形象、重新树立品牌。还是以蒙迪欧为例，老款蒙迪欧作为福特力推的一款中级车，其销量却总是不能让长安满意。相对沉闷的外观、略显不足的动力输出以及较大的油耗，这些负面形象已或多或少深入人心。新的蒙迪欧“致胜”在设计上可以说是脱胎换骨，让人在看到它的时候很难与老款蒙迪欧联系起来。这或许也正是它为何被命名为“致胜”的原因，制造商之用意可见一斑。
当然，在大家都纷纷“汉化”的同时，却有一个与众不同、特立独行的品牌——丰田。“凌志”摇身一变成了“雷克萨斯”。“花冠”开败结出果实“卡罗拉”。本身具有浓厚中国意蕴的名称却被其英文音译所取代，丰田为什么竟然敢在中国元素大行其道的行车道上逆行宁据徐长明称，“丰田的品牌比较强势，它为了寻求全球的统一，所以采用完全音译的做法命名这些车型。但是我们也可以看出，即使这些名称不具备中国寓意，但是每个单字也都会选取同音字中较为吉祥的那个汉字”。
外观内饰——豪华气派的“表面文章”
中国人和西方人对车的态度大相径庭。在西方人眼中，汽车只是一种交通工具而已。而在我们中国人的眼中，汽车则被称为“流动的家”。那么，既然是家就更注重家的外观内饰，大多以豪华气派为主，但是这一点又与欧洲设计中的实用、紧凑元素相左。因此导致了不少国外市场上的热销车型在中国市场“英雄无用武之地”。
为适应中国消费者的需求。不少汽车制造商都纷纷推出了豪华气派车型。如国产奥迪A6、帕萨特领驭和宝马的新5系长轴距版。以新蒙迪欧致胜为例，其在原型车的基础上，轴距、车长、车宽、车高都有所加大。除此之外，在外观设计上更多的镀铬部件等，也能够拉拢中国消费者的眼光。如帕萨特领驭，其闪亮的前脸设计给这样一款相对老迈的车型注入了新的市场活力。
据徐长明介绍，这些特点不仅仅体现在世界汽车巨头投放中国市场的车型，也同时影响了其全球销售车型的设计，如新雅阁、蒙迪欧致胜、新马6等车型在设计之初就考虑到了中国市场的需求，增大了车身，并且这些“大号车型”将以中国市场为起点。再向全球其他地区投放生产。
大气的外观会对车辆的操控性造成一定的影响不置可否，那么会不会影响到其市场的销量呢?“应该不会，毕竟这样会更舒适。就拿新蒙迪欧致胜来说，车身加长之后更像B级车，以前是A级车里最小的，现在可以说是B级车里最大的，当然这就对车本身的动力、性能有更高的要求。”徐长明如是说。
在内饰方面，往往和外观相匹配，运动型风格和中国化设计被更多车型所采用。为迎合中国消费者，大量浅色系的内饰被广泛采用，这也是不少车型与其在国外的原型车有所不同的地方。
配置选择——重功能与轻品质同在
装饰性、功能性等中国消费者重视的配置在换代车型中更趋丰富，但这却往往以技术含量作为牺牲品。当然并不是说中国消费者只注重外在，不讲求实质。其主要原因还是取决于中国消费者对汽车配置的要求与欧美等汽车工业发达地区的消费者需求存在的差异。由于对汽车文化的认识不同，中国消费者对汽车本身的先进性、技术性要求并不是太高，而对诸如车载DVD、蓝牙、加热真皮座椅等生活化的配置要求相对较高。这也就促使了国外汽车制造商在中国市场推出了一些车型的特殊版本：这些车往往在技术水平上进行缩水，而由此降低的成本满足中国消费者享受一些科技含量比较高的生活化配置。
当然，牺牲汽车本身的技术水平并不仅仅是为了降低生产成本，也不单单是为了中国消费者的切身利益，也是从中国目前的实际国情出发。
“对于发展中国家来讲，并不能说国外汽车制造商将先进的技术留给了自己，而在中国市场上推出不先进的配置，其实关键还是我们自己的汽车发展水平跟不上。俗话说，适合自己的才是最好的。我们也一样，适合我们中国处于发展中国家的国情，符合配套设施要求，寻求最高性价比或许更能赢得消费者。”当本刊记者向徐长明提出如此做法不利于先进技术的应用时，他这样说道。例如大众的FSI发动机技术，它对燃油品质的要求比较高，而中国国内的油品却不能完全满足要求，一旦在燃油未达标的情况下，贸然在国内上市的汽车上使用该技术，不仅不能发挥该技术带来的性能优势，还会给消费者平添不少使用成本。
从外国汽车制造商向中国投放淘汰汽车产品，到将10年甚至20年的汽车产品投放中国市场，再到其本国汽车市场与中国汽车市场同步，到如今的在其产品中加入更多的中国元素来迎合中国消费者的口味，这不能不说是中国汽车消费市场的进步。但当我们中国国内的汽车制造商一味地去追赶国际时髦路线，当我们的汽车消费群体一味地去追求欧美元素时，我们自己民族本真的品质或许已经被逐渐遗忘。或许，中国自主汽车也应该走一条民族与国际共同发展的道路，可是据徐长明说，“很遗憾，以中国目前汽车工业的发展水平，我们还处于学习阶段。”当然，大家都希望这个阶段不会太长久。
“目前许多热门换代车型在新车型命名、外观设计、内饰设计以及配置选择上均呈现出越来越多的中国元素。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在一次题为“国内乘用车换代车型新特点”的报告中说。
徐长明所说的“中国元素”，主要是指汽车制造商们为了迎合中国消费者的消费理念，在国际化新车型中加入更多的中国本土化的元素，大到新车命名、轴距加长，小到车内装饰材料的选择、车用电子设备的操控模式等等。
车型命名——萝卜青菜各有所爱
“久闻大名，如雷贯耳”这句话在中国通常用来形容久负盛名的人或事物。中国汽车市场推出的换代车型的命名也不例外，将这一特点模仿得惟妙惟肖。汽车制造商们用中国老百姓耳熟能详的字眼，在命名时大都重新给这些换代车型赋予一个新的中国人喜闻乐见的名称，丝毫看不出其原来英文名字的影子。
以福特汽车推出的新蒙迪欧致胜为例，它是上一代蒙迪欧的垂直换代车型，国内与国际市场同步上市。它以全新中文名称“致胜”来为自己的新车命名，大概是取“致使胜利”之意，从而体现了制造商对中国传统文化的尊重，希望以此来贴近中国消费者，获得更多的市场份额。
还有一些车型进入中国市场之后，其制造商在其中文译名上煞费苦心，他们选择了代表吉祥的词汇。如别克汽车的君威(取君临天下、威震四海之意)、大众汽车的速腾(取飞速腾达之意)以及丰田汽车的雅阁(取高雅之阁意)等等。当然。以上这些车型的命名主要是针对汽车消费群体中的一些成功人士们而言。通常汽车制造商会针对不同的收入阶层和不同的消费群体，进行不同的产品命名来吸引不同的分众市场。如果针对年轻人的车通常是比较活泼可爱的名称，大众的“甲壳虫”就是一个典型的例子。
对新车型的中国式命名，不但在迎合消费者方面增强亲切感、贴近性，同时还可以让新产品摆脱上一代旧产品的负面影响，改善产品形象、重新树立品牌。还是以蒙迪欧为例，老款蒙迪欧作为福特力推的一款中级车，其销量却总是不能让长安满意。相对沉闷的外观、略显不足的动力输出以及较大的油耗，这些负面形象已或多或少深入人心。新的蒙迪欧“致胜”在设计上可以说是脱胎换骨，让人在看到它的时候很难与老款蒙迪欧联系起来。这或许也正是它为何被命名为“致胜”的原因，制造商之用意可见一斑。
当然，在大家都纷纷“汉化”的同时，却有一个与众不同、特立独行的品牌——丰田。“凌志”摇身一变成了“雷克萨斯”。“花冠”开败结出果实“卡罗拉”。本身具有浓厚中国意蕴的名称却被其英文音译所取代，丰田为什么竟然敢在中国元素大行其道的行车道上逆行宁据徐长明称，“丰田的品牌比较强势，它为了寻求全球的统一，所以采用完全音译的做法命名这些车型。但是我们也可以看出，即使这些名称不具备中国寓意，但是每个单字也都会选取同音字中较为吉祥的那个汉字”。
外观内饰——豪华气派的“表面文章”
中国人和西方人对车的态度大相径庭。在西方人眼中，汽车只是一种交通工具而已。而在我们中国人的眼中，汽车则被称为“流动的家”。那么，既然是家就更注重家的外观内饰，大多以豪华气派为主，但是这一点又与欧洲设计中的实用、紧凑元素相左。因此导致了不少国外市场上的热销车型在中国市场“英雄无用武之地”。
为适应中国消费者的需求。不少汽车制造商都纷纷推出了豪华气派车型。如国产奥迪A6、帕萨特领驭和宝马的新5系长轴距版。以新蒙迪欧致胜为例，其在原型车的基础上，轴距、车长、车宽、车高都有所加大。除此之外，在外观设计上更多的镀铬部件等，也能够拉拢中国消费者的眼光。如帕萨特领驭，其闪亮的前脸设计给这样一款相对老迈的车型注入了新的市场活力。
据徐长明介绍，这些特点不仅仅体现在世界汽车巨头投放中国市场的车型，也同时影响了其全球销售车型的设计，如新雅阁、蒙迪欧致胜、新马6等车型在设计之初就考虑到了中国市场的需求，增大了车身，并且这些“大号车型”将以中国市场为起点。再向全球其他地区投放生产。
大气的外观会对车辆的操控性造成一定的影响不置可否，那么会不会影响到其市场的销量呢?“应该不会，毕竟这样会更舒适。就拿新蒙迪欧致胜来说，车身加长之后更像B级车，以前是A级车里最小的，现在可以说是B级车里最大的，当然这就对车本身的动力、性能有更高的要求。”徐长明如是说。
在内饰方面，往往和外观相匹配，运动型风格和中国化设计被更多车型所采用。为迎合中国消费者，大量浅色系的内饰被广泛采用，这也是不少车型与其在国外的原型车有所不同的地方。
配置选择——重功能与轻品质同在
装饰性、功能性等中国消费者重视的配置在换代车型中更趋丰富，但这却往往以技术含量作为牺牲品。当然并不是说中国消费者只注重外在，不讲求实质。其主要原因还是取决于中国消费者对汽车配置的要求与欧美等汽车工业发达地区的消费者需求存在的差异。由于对汽车文化的认识不同，中国消费者对汽车本身的先进性、技术性要求并不是太高，而对诸如车载DVD、蓝牙、加热真皮座椅等生活化的配置要求相对较高。这也就促使了国外汽车制造商在中国市场推出了一些车型的特殊版本：这些车往往在技术水平上进行缩水，而由此降低的成本满足中国消费者享受一些科技含量比较高的生活化配置。
当然，牺牲汽车本身的技术水平并不仅仅是为了降低生产成本，也不单单是为了中国消费者的切身利益，也是从中国目前的实际国情出发。
“对于发展中国家来讲，并不能说国外汽车制造商将先进的技术留给了自己，而在中国市场上推出不先进的配置，其实关键还是我们自己的汽车发展水平跟不上。俗话说，适合自己的才是最好的。我们也一样，适合我们中国处于发展中国家的国情，符合配套设施要求，寻求最高性价比或许更能赢得消费者。”当本刊记者向徐长明提出如此做法不利于先进技术的应用时，他这样说道。例如大众的FSI发动机技术，它对燃油品质的要求比较高，而中国国内的油品却不能完全满足要求，一旦在燃油未达标的情况下，贸然在国内上市的汽车上使用该技术，不仅不能发挥该技术带来的性能优势，还会给消费者平添不少使用成本。
从外国汽车制造商向中国投放淘汰汽车产品，到将10年甚至20年的汽车产品投放中国市场，再到其本国汽车市场与中国汽车市场同步，到如今的在其产品中加入更多的中国元素来迎合中国消费者的口味，这不能不说是中国汽车消费市场的进步。但当我们中国国内的汽车制造商一味地去追赶国际时髦路线，当我们的汽车消费群体一味地去追求欧美元素时，我们自己民族本真的品质或许已经被逐渐遗忘。或许，中国自主汽车也应该走一条民族与国际共同发展的道路，可是据徐长明说，“很遗憾，以中国目前汽车工业的发展水平，我们还处于学习阶段。”当然，大家都希望这个阶段不会太长久。