矿山水工环地质勘查中的常见问题及防治对策研究

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水工环地质勘探是矿山勘探的关键步骤之一,受到许多常见问题的影响,使得矿山水文地质勘测存在阻碍.因此,提出矿山水工环地质勘查中的常见问题及防治对策研究.根据地下水防治问题,分析了阻碍水工环地质勘查的原因,全面了解我国现下矿山水工环地质勘查中的常见问题,针对问题给出矿山勘探防治对策,为推进和加快地质工作做出贡献.
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为了提高勘查范围的全面性,提出矿产勘查服务理念下矿山水工环地质勘查技术优化研究.利用GPS采集矿山的结构信息;通过RTK技术修正差分造成的误差,构建矿山结构模型;判断矿山地质构造的分布,根据附加应力与设备加速作用力之间的关系确定探测位置,实现矿山水工环地质勘查技术的优化.实验结果表明,所提方法可以实现对侵蚀构造高山区的完整勘查.
随着社会的发展和科技的进步,各个行业的发展都发生了巨大的变化,需求的增加导致我国近些年来的矿山开采数量和频率呈现直线上升的趋势.对于矿山开采工作来说,在开采的过程中可能会受到复杂多变的地质因素的影响,对于传统的水文地质灾害防治技术来说,由于技术体系发展不够成熟.在对水文地质灾害进行预防的过程中,其整体的有效性是非常低的.因此加强对矿山地质施工中水文地质灾害防止处理技术的研究,对整个矿山开采行业的快速、稳定发展都有着非常重要的作用和意义.主要就是对当前阶段的技术应用情况和研究发展情况进行详细的分析.
本文根据矿区野外调查成果,对矿区的水文地质条件进行了总结和分析,介绍了矿区各个含水层的主要特征,及矿充水因素,并对矿坑涌水量进行了预测.认为本矿区属水文地质条件简单的矿床.
随着找矿采矿工作在我国各地的全面展开,矿产资源的开采不断深入,使得地表矿体数量大幅下降.为实现矿产资源的高效寻找,必须加强对找矿方法的创新,加强对物探、化探等方法在地质勘查中的有效应用.物探磁法的应用不但实现了对磁铁矿床的准确寻找,在有色金属、稀有金属全面普查中也有着较好的应用.基于此,文章对物探磁法在区域地质调查中的运用及其相关进行分析、探讨,希望能够为广大同行提供一定参考.
水工环是金属矿山地质勘查工作中的重点内容,为了提高水工环地质勘查的效率和勘查精度,开展金属矿山水工环地质勘查技术的可持续发展分析及应用范围探讨研究.在勘查技术的要求不断提高的环境当中,勘查技术的不断优化和创新能够促进矿山可持续发展,同时勘查技术在地质勘查与设计、勘查数据处理与控制和环境勘查与勘测均有着十分广阔的发展空间.通过不断创新勘查技术,进一步扩大其应用范围,并为水工环地质勘查奠定良好的基础.
水文地质环境具有不可逆性,且防治难度远高于其他地质环境,为此提出矿山水文地质环境问题及其主控因素分析.采用矿洞挖掘、地下水疏干处理等方式开采矿山,易出现过量补充地表水、地下水缺失、污染物进入地下水等现象,导致矿山水文地质环境中含水层结构破坏,打破岩土力学、水文循环、渗流场等平衡.地下水水位下降造成水土流失、土壤沙化;过量补充地表水导致矿山周边出现山体滑坡、坍塌;矿山开采导致污染物大范围地污染地下水;采用敏感性分析方法,量化不同因素对地下水影响程度,计算某一因素对地下水影响的灵敏度系数,设计主控因素判断矩阵
双频地质雷达同一般地质雷达一样,具有操作方便、快捷、测试精度高、无损探测等特点,是近年来发展较为迅速、效果突出的超前地质预报方法之一,并在矿山工程中得到广泛应用.本文简述了地质雷达的工作原理及操作方法,结合工程实例,分析不同频段下的不良地质雷达波形特征,并结合实际探测成果,评价其准确性.
为了解决由于水工环地质勘查行为不规范诱发的地质灾害问题,此次研究以赣南地区作为研究区域,结合地区矿山水工环地质勘查现状,进行区域地质灾害的评估.结合标准的水工环地质勘查流程,进行区域勘查现状的分析.在此基础上,提取地势地貌因素与灾害发育程度因素,作为影响赣南地区矿山地质灾害的环境因素.同时,将区域发生地质灾害的危险等级划分为“低等”“中等”“高等”三个等级,划分矿山水工环地质灾害诱发因素危险程度,并以此为标准,进行赣南地区矿山地质灾害的预测,根据预测的灾害类型与灾害等级,提出对应的安全防护措施,降低地质灾
分析了断裂构造相关水文地质特征,介绍了影响断裂构造水文地质特征的主要因素,包括力学性质、岩性以及构造多期迭加的影响,最终提出了矿山地区断裂构造水文地质灾害的防治策略,包括强化灾害防治措施,提升地质灾害检测力度,希望为相关人士提供有效参考.
提出了一种虚拟轨道自导型运输系统列车新架构——悬浮跨接走行虚拟轨道列车.介绍了悬浮跨接走行模式的架构型式及关键部件的结构.通过车辆运动学分析,以及导向力和运动自由度匹配性分析,讨论了列车结构的循迹充分性;利用解耦控制理论分析了列车的运动解耦性.采用悬浮跨接走行模式的虚拟轨道列车在理论上可以通过全轮转向控制实现车体各个横向自由度的充分循迹,从而使列车在轨道上达到最佳位置和姿态;列车各个走行部可以实现解耦运动,这表明可以通过在每个走行部只设置一个独立的、局部的控制器即可实现列车的循迹运动.与此同时,各个走行部