這款代号为RB1的本田奥德赛作为本田输入中国市场的第三代车型，相较前两代，可以说在这一代才被大众所熟知。记得刚上市的时候，我就觉得它的设计风格已经超出了当年其它车型的设计风格“几个光年”一样，车子的每一个部位都充满了未来感，即使在现如今，它的模样也不会让人觉得太落伍。当然，这也是代表一个车型成功的象征。
　　对于MPV的定义，在奥德赛上可以说道说道。目前市场上在售的第四代奥德赛RC1可以说是第一款使用MPV标准的侧滑门和高高的车身设计的车型，这对前三代仅使用普通轿车的开门设计是个创新。另一方面，整个侧面修长低矮，这对于车型定位来说确实有些尴尬，但喜欢它的人也觉得无关紧要。就像这辆车，明明有载着一家人去旅行的能力，却偏偏有着激进、运动的心。

不务正业又身怀绝技

　　阿水就是这辆不务正业的奥德赛的车主，而他却将它不务正业的态度继续放大。起初，阿水喜欢玩赛道日，这辆奥德赛只是扮演日常家用或者帮店里拉拉货的角色，直到结识了另外两个玩奥德赛改装的车主，看到他们的奥德赛后瞬间中毒。刚开始，阿水只觉得装一套价格便宜的气动避震再随便套上一套轮毂已经很拉风了，但是跟这些大神的车摆放在一起就差距甚远。
　　那么就做大它吧！先来换个颜色，经过小团体的一致决定，阿水的这辆奥德赛更换成了抢眼的红色。第二步就换上一套ET值为负数的1M轮毂数据，夸张之余带来了非常激进的外观效果。车身降下来之后，它的倾斜角也达到了夸张的效果，几乎一半的轮胎直接暴露出来，仅剩另外一半继续与大地接触着。这样一来，就需要选择一套J值足够大的轮毂，配上宽大的轮胎才能在带来良好视觉效果的同时保证足够的安全性。

这样一来，就需要选择一套J值足够大的轮毂，配上宽大的轮胎才能在带来良好视觉效果的同时保证足够的安全性。

　　阿水和朋友们在避震方面也下了不少功夫，ACCU气动避震控制系统搭配Air rex避震筒。同时阿水也告诉我，奥德赛RB1这个车很奇怪，一般的车都是车头重车尾轻，但这辆车却恰恰相反。如果坐上五个人，凭借单层气囊的避震筒想要升起来相当困难，不管有多大的气罐和多大的气压，都无济于事。但是选择带有双层气囊的Air rex避震筒就能解决这个问题。安装时，由于体积过大、空间不足，只能切去一些部位来腾出空间。安装的问题解决了，又发现降低的高度不够，只好切短下摆臂，再切断固定支架往下平移，才最终完成姿态的定型。

还在继续

　　车身暂时套上了FAT AUTO手工包围。为什么说暂时？因为阿水说准备跟另外两个朋友一样给奥德赛定做一套宽体包围。为此，他们还特地跑到日本去实地参观出名的包围品牌，再回来一起做出效果图让人去制作。目前，三辆奥德赛中有一辆已经制作完成，一辆还在施工。阿水也将奥德赛升级宽体包围提上了日程，同时也期待它改头换面后的样子。
　　从阿水的这辆奥德赛，我们感受到玩车不一定是一个人偷偷在角落里玩，大家在一起为一辆车出谋划策更有意思。当集思广益将大家的意见和想法都融入到车里后，一辆非常有意思的车也许就这样诞生了。