【摘要】 当前汽车维修行业，汽车车载诊断系统OBD在车辆上的应用已经十分普及，该系统也给广大汽车维修行业从业人员提供了极大的便利性。汽车维修人员可以使用诊断仪依靠车载诊断系统对车辆的电子控制系统进行故障诊断，本文将介绍车载诊断系统的发展过程及应用现状并通过故障案例对车载诊断系统在实际维修中的作用进行说明。
　　【关键词】 车载诊断 故障 OBD
　　一、汽车车载诊断系统OBD的发展及现状
　　汽车车载诊断系统全称为On-Board Diagnostic，简称“OBD”。该系统联接汽车上各系统电控单元ECU，比如发动机ECU、自动变速器ECU、ABS ECU、安全气囊ECU等等。当这些电子控制系统出现故障时，系统会产生相应的故障码存储到ECU中，并通过故障指示灯和报警蜂鸣器等方式提示驾驶者车辆某些系统出现故障，随后汽车维修人员便可以通过车载诊断系统OBD检测读取这些故障码进行下一步车辆维修。
　　车载诊断系统起源自美国，随着汽车行业的发展和对OBD系统的重视，OBD系统也的确对汽车维修起着越来越重要的作用，随之美国汽车工程师协会SAE对诊断接口和通讯方式等技术进行了标准化规定，OBD系统也从第一代的不统一发展到了统一标准的第二代OBDⅡ。美国也在1996年要求所有新车必须配备OBDⅡ型车载诊断系统，OBD系统的接口从过去的各式各样发展到现在的统一16个针脚形式如图1所示。


　　二、车载诊断系统OBD在实际维修中的应用
　　为了更好的利用车载诊断系统，就必须使用汽车故障诊断仪。汽车故障诊断仪按大类分为两种：专用型和通用型。
　　所谓专用型就是只能诊断一个车系的诊断仪，这种诊断仪普遍用于各大品牌的4S店。 通用型诊断仪可以诊断多个品牌的车辆，只要诊断仪里面有该车的数据以及诊断接口符合标准就可以进行故障诊断。
　　不论是专用型和通用型诊断仪，都必须具备四大基本功能：车辆故障码读取、故障清除、执行元件诊断以及读取数据流。
　　除了读取、清除故障码这两个常用的基本功能，执行元件诊断也是非常实用的一个功能，它可以对一些不易单独运转的原件进行独立检测。比如发动机散热器风扇，在发动机水温正常90度左右时风扇并不会转，等水温过高比如100度（各车型不同）以后风扇开始低速转。若想单独检测散热器风扇是否工作正常，一般只能通过原地踩油门来迫使水温上升到风扇启动温度观察风扇是否运转，或者直接给风扇接12V电源检测。若用诊断仪，我们则可以进入发动机电脑中，直接用执行元件诊断功能，给发动机电控单元指令，让其控制散热器风扇旋转，若此时风扇旋转则代表工作正常，相反进行下一步诊断。
　　诊断仪四大基本功能最后一个是读取数据流，这个是读取发动机、变速器、电气电子等不同系统在工作时的状态。该功能可以给维修人员提供最直接准确的检测数据，对检测维修车辆起到重要的数据支持，最终快速准确科学的排除故障。
　　除了四大基本功能，诊断仪还有元件初始化、匹配、功能改动等功能，比如清洗完节气门积碳后的匹配，带发动机防盗功能的钥匙匹配，打开车辆的一些隐藏功能等等。下面用笔者曾经遇到一个维修案例说明：一款红旗轿车进入ABS系统失败诊断仪提示通讯错误，但是进入发动机系统正常，说明诊断仪是有该车的车型数据的，但是进ABS系统失败，那问题一定是出在ABS这个系统了。先检查ABS电脑的外观和插线是否异常，然后检测ABS系统的保险丝，结果发现，控制ABS电脑的保险丝不符合规定，而且还并不是保险丝熔断，而是原来规定用15A的保险却用了10A的保险。笔者判断这是维修工的粗心大意所为，由于数值低的保险丝电阻大，允许通过的电流也小，导致供电不足电脑工作不正常，再更换了15A保险后，诊断仪可以正常进入ABS系统并读取故障码和相关维修。
　　在维系车辆过程中，电控单元的故障率一般比较低，而且电控单元如果故障一般采取的是更换的维修方法，如果判断失误，那将对维修造成不小的麻烦。如果一个系统工作不正常，只要我们能确定传感器和执行器正常，那么自然是电子控制单元故障，大胆的更换并匹配就一定可以解决问题。要做到这一点除了要有过硬的理论和实践能力之外，诊断仪和车载诊断系统的作用就日益显得重要了。
　　参 考 文 献
　　[1]牛晓晓.OBD车载诊断系统综述[J].汽车零部件.2010年4期
　　[2]叶作津.浅谈汽车维修中的“故障自诊断”[J].2011年7月刊