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本刊编辑：闫孟滢
其实在去年就已经试驾过这款车的两个版本，而当再次驾驶这款车的时候，依然觉得这是一款开起来很舒服的都市SUV，虽然并没有路虎惯用的V6、V8发动机，以及庞大的尺寸威压，但这并不代表它缺失了路虎的个性，或者应该说这是路虎霸气风格的另一种表现方式，也许用“女人的英气”来形容更恰当一些吧。
极光车主：李林
第一眼看到极光就爱上它了，棱角分明依然显眼，但是粗犷的肌肉男风格变成了更时尚的英伦型男，对于我这种女孩来说，这种造型有着致命性的吸引力。极光的内饰做工很不错；配置丰富但绝不像有些豪华车那样像个暴发户；空间应该算是软肋，后排空间不满意，不过好在就我加老公两人开，后排偶尔用用，倒也无妨；另外，保养费有些小贵，但也还在可接受范围内。
在你心目中，一个完美的城市SUV应该是什么样子？相信对于大多数女人来说，她们应该可以很轻松的形容出这台车的样子：收窄且俊俏的前脸，低矮如梭的车顶，微微翘起的臀部，给予她们充分信心的底盘离地间隙，以及尺寸惊人并让人印象深刻的车轮……当然，还有宽大却并不笨重的尺寸，并且也要足够的年轻、时髦和极富动感等等。总的来说，就是要保证它的实用性同时也要发挥出路虎应有的性能或者更胜的灵活性。而当路虎汽车在2008年亮相了LRX概念车后，好像所有的女人都找到了那个自己的白马王子了，是的，也就是今天的主角，路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）。
女性用户衷爱极光
极光分为五门版和三门版，后者路虎似乎更愿意称其为Coupe。而从定位的区别上又可以将极光分成Prestige耀致版和Dynamic耀动版，前者突出精致豪华，后者偏向运动。虽然名字中带有“揽胜”二字，但从数据上看，极光的长宽高均小于Freelander，其中五门和Coupe的尺寸几乎完全一样，只是五门版在车身高度上增加了3cm。
极光让路虎这个品牌经历了一次革命，而相对于自己的受众群体来说，都市中的女性用户占据了非常大的比例。同时，这款车也是路虎旗下的所有车型中最环保的车型，没有之一，即便是将它与近亲Freelander放在一起比较也同样如此。极光完全继承了LRX概念车的线条与神韵，而这款有着极具侵略性造型的车，对于路虎品牌的传统风格来说是一个非常重要的突破。所以综上所述，这些原因的总和，也就是大多数人甚至愿意多花费1/3的金钱去购买它的原因。
当然，极光并不仅仅是靠它的一张脸来取得认可的。比如路虎汽车首次应用的第三代磁流变减震器（MagneRide）系统，这甚至是SUV类车型中的首次，这套系统可以通过自动调节减震器的阻尼，来让你在实际的驾驶过程中，根据不同的驾驶、操控特性来限制车体的横向与纵向摆动，从而达到最好的可驾驭性。另一方面，极光虽然是一款都市时尚SUV，但毕竟出自路虎，所以理所当然的被赋予了比较强大的越野能力，其实这一点从它的接近、离去角的尺度上就可以初步判定，再加上路虎的看家武器全地形反应系统（Terrain Response system），这让极光拥有了包括公路/轻度越野、草地/沙砾/雪地、泥泞/越野，以及沙地和动态驾驶模式的5种驾驶模式。
极光的内饰保持了路虎应有的一贯风格，但在加以对比之后你会发现，它与路虎之前的所有车型并没有太多相同共用的组件，配置也足够丰富。相比之下，除了这些眼花缭乱的配置，空间上的感受并不那么让人满意，三门版车型后排有非常局促的感觉。
路虎最环保车型
说极光是路虎旗下最环保的车型并非妄言，它所搭载的动力系统即为来自福特汽车的Ecoboost GTDi 2.0T发动机，这款发动机在装备在极光上后被刻意加强，虽然相对排量数字并不吸引人，但踩下油门踏板后的发动机轰鸣声，以及从座椅上传来的推背感，都会让你忘记它仅仅是一台 2.0T的发动机。这款动力系统为极光提供了更大的功率和扭矩，而汽缸数、排放和燃油消耗则更少，这要感谢其应用的直喷技术和新的涡轮技术。不过因为中国在汽柴油上的限制问题，所以极光在国内只提供2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机一款动力，当然这也符合当今全球对于节能减排的潮流。
这台2.0T发动机带动这位“小白脸壮汉”是一副什么样的情景呢？7.6s的破百成绩甚至比奥迪A1还快2.1s，而这样的成绩相对于都市SUV来说，你还有什么不满足么？极光的2.0T发动机在1750rpm转速下即可为你带来340Nm的峰值扭矩，这样的动力调校可以让你享受在中低速状态下的锋芒毕露，但这样也会影响你在发动机处于高转速状态下的表现，当然，也有理由相信，作为一款家用车而言，你在绝大多数情况下是没有能力让转速逼近极限的。
动力的充沛也会有许多的限制，可能是因为双离合器变速箱承受扭矩的原因，所以极光所搭载的传动系统是可以抵受更大扭矩的自动挡变速箱。在科技含量上，极光会略逊于诸如宝马、奥迪等竞争对手，比如反应不够灵敏，会感受到比较明显的换挡顿挫感，但不可否认的是，这款变速箱是一款很值得信任的传动系统。
质感略逊宝马X3
揽胜极光是继揽胜运动版之后第二款装备“动态模式”的路虎汽车。在选择这一模式后，车内的仪表盘背景灯会由白色变成红色，随后变速箱的反馈会出现比较大的反差。发动机由于长时间会保持在4000rpm左右的转速，因此车辆反应异常迅猛，甚至油门踏板的每厘米行程都会被清晰的体现出来。极光在动态模式下的高速行驶状态可以带来非常出色的公路驾驶体验。尽管在高速驾驶中感觉其转向力道稍轻，在质感方面略逊于宝马X3，但绝对可称上目前操控最好的城市SUV之一，你可以将车开得很快，精准的方向、灵巧的车身以及后车轮出色的从迹性，都带来路虎车过去除了加速之外，前所未有的驾驶乐趣。
其实在去年就已经试驾过这款车的两个版本，而当再次驾驶这款车的时候，依然觉得这是一款开起来很舒服的都市SUV，虽然并没有路虎惯用的V6、V8发动机，以及庞大的尺寸威压，但这并不代表它缺失了路虎的个性，或者应该说这是路虎霸气风格的另一种表现方式，也许用“女人的英气”来形容更恰当一些吧。
极光车主：李林
第一眼看到极光就爱上它了，棱角分明依然显眼，但是粗犷的肌肉男风格变成了更时尚的英伦型男，对于我这种女孩来说，这种造型有着致命性的吸引力。极光的内饰做工很不错；配置丰富但绝不像有些豪华车那样像个暴发户；空间应该算是软肋，后排空间不满意，不过好在就我加老公两人开，后排偶尔用用，倒也无妨；另外，保养费有些小贵，但也还在可接受范围内。
在你心目中，一个完美的城市SUV应该是什么样子？相信对于大多数女人来说，她们应该可以很轻松的形容出这台车的样子：收窄且俊俏的前脸，低矮如梭的车顶，微微翘起的臀部，给予她们充分信心的底盘离地间隙，以及尺寸惊人并让人印象深刻的车轮……当然，还有宽大却并不笨重的尺寸，并且也要足够的年轻、时髦和极富动感等等。总的来说，就是要保证它的实用性同时也要发挥出路虎应有的性能或者更胜的灵活性。而当路虎汽车在2008年亮相了LRX概念车后，好像所有的女人都找到了那个自己的白马王子了，是的，也就是今天的主角，路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）。
女性用户衷爱极光
极光分为五门版和三门版，后者路虎似乎更愿意称其为Coupe。而从定位的区别上又可以将极光分成Prestige耀致版和Dynamic耀动版，前者突出精致豪华，后者偏向运动。虽然名字中带有“揽胜”二字，但从数据上看，极光的长宽高均小于Freelander，其中五门和Coupe的尺寸几乎完全一样，只是五门版在车身高度上增加了3cm。
极光让路虎这个品牌经历了一次革命，而相对于自己的受众群体来说，都市中的女性用户占据了非常大的比例。同时，这款车也是路虎旗下的所有车型中最环保的车型，没有之一，即便是将它与近亲Freelander放在一起比较也同样如此。极光完全继承了LRX概念车的线条与神韵，而这款有着极具侵略性造型的车，对于路虎品牌的传统风格来说是一个非常重要的突破。所以综上所述，这些原因的总和，也就是大多数人甚至愿意多花费1/3的金钱去购买它的原因。
当然，极光并不仅仅是靠它的一张脸来取得认可的。比如路虎汽车首次应用的第三代磁流变减震器（MagneRide）系统，这甚至是SUV类车型中的首次，这套系统可以通过自动调节减震器的阻尼，来让你在实际的驾驶过程中，根据不同的驾驶、操控特性来限制车体的横向与纵向摆动，从而达到最好的可驾驭性。另一方面，极光虽然是一款都市时尚SUV，但毕竟出自路虎，所以理所当然的被赋予了比较强大的越野能力，其实这一点从它的接近、离去角的尺度上就可以初步判定，再加上路虎的看家武器全地形反应系统（Terrain Response system），这让极光拥有了包括公路/轻度越野、草地/沙砾/雪地、泥泞/越野，以及沙地和动态驾驶模式的5种驾驶模式。
极光的内饰保持了路虎应有的一贯风格，但在加以对比之后你会发现，它与路虎之前的所有车型并没有太多相同共用的组件，配置也足够丰富。相比之下，除了这些眼花缭乱的配置，空间上的感受并不那么让人满意，三门版车型后排有非常局促的感觉。
路虎最环保车型
说极光是路虎旗下最环保的车型并非妄言，它所搭载的动力系统即为来自福特汽车的Ecoboost GTDi 2.0T发动机，这款发动机在装备在极光上后被刻意加强，虽然相对排量数字并不吸引人，但踩下油门踏板后的发动机轰鸣声，以及从座椅上传来的推背感，都会让你忘记它仅仅是一台 2.0T的发动机。这款动力系统为极光提供了更大的功率和扭矩，而汽缸数、排放和燃油消耗则更少，这要感谢其应用的直喷技术和新的涡轮技术。不过因为中国在汽柴油上的限制问题，所以极光在国内只提供2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机一款动力，当然这也符合当今全球对于节能减排的潮流。
这台2.0T发动机带动这位“小白脸壮汉”是一副什么样的情景呢？7.6s的破百成绩甚至比奥迪A1还快2.1s，而这样的成绩相对于都市SUV来说，你还有什么不满足么？极光的2.0T发动机在1750rpm转速下即可为你带来340Nm的峰值扭矩，这样的动力调校可以让你享受在中低速状态下的锋芒毕露，但这样也会影响你在发动机处于高转速状态下的表现，当然，也有理由相信，作为一款家用车而言，你在绝大多数情况下是没有能力让转速逼近极限的。
动力的充沛也会有许多的限制，可能是因为双离合器变速箱承受扭矩的原因，所以极光所搭载的传动系统是可以抵受更大扭矩的自动挡变速箱。在科技含量上，极光会略逊于诸如宝马、奥迪等竞争对手，比如反应不够灵敏，会感受到比较明显的换挡顿挫感，但不可否认的是，这款变速箱是一款很值得信任的传动系统。
质感略逊宝马X3
揽胜极光是继揽胜运动版之后第二款装备“动态模式”的路虎汽车。在选择这一模式后，车内的仪表盘背景灯会由白色变成红色，随后变速箱的反馈会出现比较大的反差。发动机由于长时间会保持在4000rpm左右的转速，因此车辆反应异常迅猛，甚至油门踏板的每厘米行程都会被清晰的体现出来。极光在动态模式下的高速行驶状态可以带来非常出色的公路驾驶体验。尽管在高速驾驶中感觉其转向力道稍轻，在质感方面略逊于宝马X3，但绝对可称上目前操控最好的城市SUV之一，你可以将车开得很快，精准的方向、灵巧的车身以及后车轮出色的从迹性，都带来路虎车过去除了加速之外，前所未有的驾驶乐趣。