【摘 要】
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为适应发动机的高速化,相应地采用了减轻配气机构重量,提高刚度等措施。本文报告了在抛开其它条件的情况下,对凸轮轮廓的必要条件进行了研究,研制出了最佳的凸轮——n 次谐波
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为适应发动机的高速化,相应地采用了减轻配气机构重量,提高刚度等措施。本文报告了在抛开其它条件的情况下,对凸轮轮廓的必要条件进行了研究,研制出了最佳的凸轮——n 次谐波凸轮的情况。这种方法是以 n 次 cos 的级数做出360°的凸轮轮廓,设计计算容易,不易产生飞脱,具有如下优点:(1)代入表明升程、速度、加速度的参数后,可以计算;(2)按傅里叶解析,无高因次成分;(3)凸轮尖部的加速度曲线,可以进行最适宜地选择。从实际的气门运动实验中,考核了减少飞脱的效果。噪音的试验结果是,配气机构的噪音级下降2～4分贝。有关发动机的动力性能与原来的凸轮轮廓无差别。
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