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“没有什么能够阻挡，你对自由的向往……”是啊，什么都不能阻挡我们追寻自由，但通往自由的路上确实需要好帮手。一款空间宽敞、颜值出众、工艺精湛、配置超群的SUV想必是个不二之选。Q5L看上去这些方面都不错，但是开起来又怎么样呢？
奥迪Q5L依旧采用了2.0T发动机，不过第三代EA888发动机新增了混合喷射（缸内直喷 歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术，拥有高低功率两个版本，高功率版最大功率為185 kW，峰值扭矩370 N·m，较上一代奥迪05功率提升20 kW，扭矩提升20 N· m，这使得新车0～100 km/H的加速时间仅为6 7s。发动机的强劲动力需要适合的变速器输出，之前的8AT变为如今的7挡Stronic双离合变速器。为进一步提升驾驶平顺性，这款变速器新增了带离心摆的双质量飞轮，有效降低了低速行驶中发动机的振动。同时，进一步优化齿轮速比和换挡逻辑，大幅减小换挡冲击。实际驾驶中，这款变速器的换挡几乎无法察觉，而动力的传输也一丝不苟。对于普通消费者，8AT和7挡Stronic是完全体会不到区别的，反倒是后者在降低油耗方面贡献颇多——高功车型油耗仅为7.3 L/100 km。
Q5L上搭载的全新一代quattro系统被称之为quattro ultra，这套四驱系统新增的中央控制单元能够每秒100 j欠检测150个不同的传感器信号，甚至包括温度、湿度、导航等数据，根据智能算法，提前05s判断是否需要四轮驱动，并在0.2 s内完成两驱和四驱的切换——这就是奥迪所谓的实现四驱技术从被动到主动。而在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3 L。实际驾驶中，这套四驱系统在弯道时的表现几近完美，而在越野路段，迅速提前的四驱切换也提升了脱困能力。
尽管Q5L的整车轴距增加了88 mm，但整备质量却足足减轻了100 kg ！大量的轻量化技术及材质的应用，让Q5L做到了增肌减重。而这也带给了驾驶者更灵活的操控和更强的驾驶信心。国产后的宝马X3早奥迪Q5L几天上市，而在今年年底，奔驰GLC也将推出加长轴距的车型，显然这个级别的竞争将越发激烈。而奥迪Q5L的底气却显得更足，这不仅仅是因为累计80万用户的积淀，更是因为奥迪在这款车型上倾注的巨大技术投入。奥迪不仅希望Q5L的车主能够驾驶这辆越级SUV通往自由，更希望借助这款十年磨一剑的车型，掀开品牌跃升的崭新篇章，驶上自己的自由之路。
奥迪Q5L依旧采用了2.0T发动机，不过第三代EA888发动机新增了混合喷射（缸内直喷 歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术，拥有高低功率两个版本，高功率版最大功率為185 kW，峰值扭矩370 N·m，较上一代奥迪05功率提升20 kW，扭矩提升20 N· m，这使得新车0～100 km/H的加速时间仅为6 7s。发动机的强劲动力需要适合的变速器输出，之前的8AT变为如今的7挡Stronic双离合变速器。为进一步提升驾驶平顺性，这款变速器新增了带离心摆的双质量飞轮，有效降低了低速行驶中发动机的振动。同时，进一步优化齿轮速比和换挡逻辑，大幅减小换挡冲击。实际驾驶中，这款变速器的换挡几乎无法察觉，而动力的传输也一丝不苟。对于普通消费者，8AT和7挡Stronic是完全体会不到区别的，反倒是后者在降低油耗方面贡献颇多——高功车型油耗仅为7.3 L/100 km。
Q5L上搭载的全新一代quattro系统被称之为quattro ultra，这套四驱系统新增的中央控制单元能够每秒100 j欠检测150个不同的传感器信号，甚至包括温度、湿度、导航等数据，根据智能算法，提前05s判断是否需要四轮驱动，并在0.2 s内完成两驱和四驱的切换——这就是奥迪所谓的实现四驱技术从被动到主动。而在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3 L。实际驾驶中，这套四驱系统在弯道时的表现几近完美，而在越野路段，迅速提前的四驱切换也提升了脱困能力。
尽管Q5L的整车轴距增加了88 mm，但整备质量却足足减轻了100 kg ！大量的轻量化技术及材质的应用，让Q5L做到了增肌减重。而这也带给了驾驶者更灵活的操控和更强的驾驶信心。国产后的宝马X3早奥迪Q5L几天上市，而在今年年底，奔驰GLC也将推出加长轴距的车型，显然这个级别的竞争将越发激烈。而奥迪Q5L的底气却显得更足，这不仅仅是因为累计80万用户的积淀，更是因为奥迪在这款车型上倾注的巨大技术投入。奥迪不仅希望Q5L的车主能够驾驶这辆越级SUV通往自由，更希望借助这款十年磨一剑的车型，掀开品牌跃升的崭新篇章，驶上自己的自由之路。