箱梁加固法在净高限制房屋抽柱改造中的应用

来源 :重庆建筑 | 被引量 : 0次 | 上传用户:qingqiu12157
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
某房屋一间会议室因使用功能发生改变,需要将房间中的一根柱子抽去。针对此类结构改造,首先要进行主体结构的安全性鉴定,并根据鉴定结果以及业主需求进行结构加固设计,而后由施工方按加固设计图纸进行施工,最后进行施工质量检测及荷载试验。该文介绍了某房屋抽柱改造过程,可为类似工程提供一定的借鉴。
其他文献
荆门市金象立交桥位于金虾路上跨象山大道位置,按规划,象山大道在该节点布置双舱室综合管廊,并拓宽机动车道。由于既有金象立交桥不能满足象山大道规划要求,因此需要对既有金象立交桥进行改造。现对改造方案进行了详细比选,论述了各方案的优缺点,并对推荐方案的结构设计进行了介绍。其成果可为类似桥梁改造工程提供参考。
普通干线公路和城市道路由于技术标准体系和管理模式的不同,决定了各自在功能定位、构造和设计方法上均有较大差异。针对现状干线公路与城市道路平面交叉口存在的问题和原因,分析干线公路和城市道路平交口衔接要素的差异性,并从城市道路与干线公路平面交叉口差异化协调设计方面提出合理可行的设计方法,以期能够为类似工程实践提供设计参考。
以南宁市某大桥引桥为工程实例,分析采用桩柱形式的双柱墩结构的抗震性能。结果表明,上部结构采用小箱梁结构,并通过合理的跨径布置和支座选型,能够保证下部结构在按静力受力要求配筋的情况下,在E1和E2地震作用下均处于弹性工作状态。
在小区综合管网设计过程中,应注重管线综合排布过程中各类管线的相对位置布置及间距控制,同时还需要与建筑总图对接、协调检查,才能保证综合管网设计的准确性。该文以多层住宅小区综合管网设计为例,对设计过程中的问题进行分析探讨,明确了综合管网设计时的管网排布及应注意的事项,对综合管网的设计及施工具有一定的指导性。
介绍了城市轨道交通全自动运行系统的特点。通过分析全自动运行系统的运营要求,结合苏州市轨道交通全自动运行线路的运营目标与定位,分析了苏州市轨道交通5号线全自动运行的运营管理模式与传统有人驾驶线路的区别。重点介绍了苏州市轨道交通5号线DTO(有人值守的列车全自动运行)与UTO(无人值守的列车全自动运行)两种驾驶模式的生产中心组织架构调整、岗位融合、专业融合、空间融合和修程融合方案。最后分析了苏州市轨道交通5号线相比传统有人驾驶线路节约的人工成本。
采用Midas/civil有限元软件,对某高速公路主跨330 m双塔斜拉桥进行了计算分析。基于最小弯曲能法确定了该桥合理成桥状态,并根据无应力索长进行了施工过程正装分析,最后,依据现行规范,对该桥进行了应力、挠度、动力特性和稳定性验算,计算结果可为相关研究提供参考。
城市道路随着城市快速发展和汽车保有量的极速增加,原有的道路通行能力、舒适性、经济性变差,已经不能适应城市发展需要,为改善城市基础设施,提高居民通行质量,节约出行时间成本,道路改造成为城市市政工程中主要组成部分。其中水系发达的南方城市,道路中包含多座桥梁。桥梁改建又是道路改建中的重要环节和决定性节点和难点,因此改建道路中处理好桥梁改建尤为重要。
为研究高烈度强震区高速公路简支梁桥合理减隔震体系,以8度地震区某高速公路典型40 m简支T梁为工程背景,提出了多种减隔震方案,研究了各方案的本构模型,运用非线性时程分析法,对比分析了8度和9度地震下各种减震体系对桥梁关键构件的减震效果。研究表明:E2地震作用下,采用双球面减隔震支座措施时,不能有效控制支座位移,存在落梁的风险;而采用高阻尼橡胶支座可显著降低桥墩、桩基内力,有效控制梁端位移,该方案适用于高烈度地震区高速公路简支梁抗震,研究成果可为近断层高速公路简支梁桥的抗震设防提供技术支撑。
支座是支承和连接桥梁上、下部结构的重要装置。它将上部结构的恒、活载传递给墩台,并根据计算假定适应或者约束上部桥跨结构产生的水平和转角变位。考虑到上部结构为钢桁架结构,球型支座不仅受力巨大且支点受力复杂。将常规放置在上方的球冠衬板倒置,支座水平滑移面从上方移至下方。根据支座结构和桥梁设计支座技术要求,建立支座有限元模型,运用接触分析更精确地对支座进行有限元分析。有限元计算结果表明,支座受力控制构件平面四氟板与曲面四氟板满足设计要求。
针对某城市主跨为129 m的预应力混凝土连续梁桥运营7 a以来中跨不断下挠情况,在不中断交通的条件下,从箱室内加体外预应力、外加结构角度出发,分析不同加固方案对挠度控制的有效性及其对原结构的影响,以期为加固已下挠的连续梁、防止其继续下挠提供一种有效的加固方案。