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摘 要：环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。因此公路工程必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，各种环境保护设施应因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著。那么如何面对公路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。
关键词：公路工程 环境保护 实现 途径
公路环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；公路环境保护是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略的一种有效的手段和方法。公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业，具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点，因此公路环境保护应根据自身的行业特点，以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点，有针对性地采取相应的有效措施，使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。
一、要将环境保护内容体现在公路工程设计全过程之中
在作公路全线总体设计时，应结合项目工程建设条件、交通需求、地区经济发展等研究对环境的影响，以维护生态平衡、尽量降低环境污染为宗旨，以敏感点为主、点线结合、保护沿线环境为目标，确定环境保护总体设计原则和工程方案。公路环境保护总体设计应符合下列要求：
——公路工程与自然环境融为一体；
——公路的各种构造物同周围环境相协调并成为新的人文景观；
——提供良好的视觉环境；
——对施工与营运期将产生的污染应采取相应措施，进行综合治理；
——公路环境保护设计宜结合不同的区域环境分段作出相应的建筑风格的设计。
具体措施如下：
1．珍惜自然环境，规划好公路用地范围，对于工程方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。
①保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地，保护和增强现有的土地利用。
②路线应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰，又要有利于城镇的发展；另一方面又要方便车辆进出城镇，尽量保持项目与城镇的合理间距——“靠而不近，离而不远”。
③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。
2．设计要结合自然地形
①平面线形。在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。
②纵面线形。合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线，避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，这样可避免阻碍大气流通，不会威胁到冷温植物的生长。
③边坡设计。在确保稳定的情况下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理，坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰，可产生自然美又可防风蚀。
3．重视水土资源，减少水土流失
①设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土。
②做好边坡防护设计工作，应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法。
③做好沿线排水设计；四是合理取土、规范弃土、保护耕地，少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土，取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆棄，不占农田，堆弃后应上覆表土，播种绿化。
4．注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系
①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征。
②避免改移或堵塞大型河沟。
③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整，合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移。
④做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。
5．合理设置临时施工用地
减少或避免占用农田，避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料，临时用地在竣工后应及时复耕还田，恢复植被。
6．做好道路沿线景观设计工作
①公路选线定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间。
②重视路线空间造型设计，包括路线线形和其它景观因素(边坡、挡墙、收费站及服务区建筑等)的造型设计。
③做好沿线绿化设计工作，利用绿化来补充和改善沿线景观，如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。
7．做好道路降噪设计工作， 主要包括汽车设计和道路设计
①汽车设计
要求设计出更加符合环保要求——噪声更低的绿色环保汽车。设计内容主要包括汽车动力和传动系统的设计，例如采用噪声更低的发动机，电动机、液化气发动机，或者对发动机进行隔亩处理，同时减少汽车排气 噪声和机械撞击、摩擦噪声。轮胎设计主要包括轮胎花纹的选择和设计，研究表明子午线轮胎产生的噪声要比其它类型的轮胎的要小。
②路线设计
道路纵断面设计应避免采用过陡的纵坡，由于汽车的加减速对汽车噪声产生比较大的影响，而当道路纵断面坡度i＞5％时，货运汽车上坡时的噪声明显增大，下凹的车行道可使交通噪声降低10～15dB以上；采用立体交叉代替平面交叉，有利于城市交通流顺畅运行；尽量避免城市高架与地面交通重叠的现象，高架下面应有一定的悬空高度，以免形成混响效应放大噪声。
③路面设计
低噪音路面也是一项重要的技术措施。具有降噪功能的沥青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面。目前国内外研究比较成熟，使用较多的低噪音沥青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超过20％。
二、要将环境保护内容体现在公路施工全过程之中
1．减少水土流失
根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化。合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。
2．减少噪音污染
禁止噪音超标机械进入施工现场，平时注意机械维修保养；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间。对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
3．防止大气污染
材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m)，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。
4．防止水质污染
加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中。对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃，弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道。对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道，桥梁施工机械还应避免油污的污染。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
三、要将环境保护内容体现在公路营运全过程之中
1．加强公路管养工作，对路面和边沟应定期清理。加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理。
2．加强公路绿化及其养护工作，既创造良好的视觉景观，也可降噪防尘。按公路绿化、美化设计的要求完成各项绿化工作，科学合理地实施草、花、灌、乔木相结合的多层次立体绿化格局，以达到净化空气、降低噪声、保持水土的目的。
3．加强交通管理，控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶，路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛，完善交通标志、标线，保持良好的交通运输服务状态。
另外，公路环境保护是一门科学。通过对公路建设项目进行环境影响评价，不仅可以为公路环保设计、环境管理提供科学依据，而且还为采取适合的环保措施提供了界定尺度，提升了公众的环保意识。环保措施的效果可在环境影响评价基础上，综合两方面因素考虑：一是处理环境污染的多少及保护环境空间的大小；二是采取的措施能满足国家规定标准的程度有多大。
四、结语
綜上所述，公路建设是线性工程，建设规模大、资金投入多、技术复杂，建设周期同社会进步、经济发展和环境条件密切相关，必须将环境保护贯穿于设计、施工与营运管理全过程中，真正做到环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，实现环境保扩与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐，努力建成环保之路、景观之路、生态之路。为实现这些目标，我们必须加大公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平早日与发达国家看齐。
参考文献：
［1］中华人民共和国环境保护法。
［2］公路环境保护设计规范. 人民交通出版社。
［3］刘书套. 高速公路环境保护与绿化.人民交通出版社。
作者简介：
杨兰慧（1984-）：女，四川省郫县人，大学本科，水电七局五分局市场开发部主办科员，从事水电工程和路桥施工技术工作。 高旭（1983-）：男，四川省郫县人，大学本科，水电七局五分局市场开发部主办科员，从事水电工程和路桥施工技术工作。李云鹏（1986-），男，四川省彭山县人，大专学历，四川省乐山市嘉城建筑有限公司施工员，从事工民建施工技术工作。
关键词：公路工程 环境保护 实现 途径
公路环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；公路环境保护是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略的一种有效的手段和方法。公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业，具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点，因此公路环境保护应根据自身的行业特点，以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点，有针对性地采取相应的有效措施，使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。
一、要将环境保护内容体现在公路工程设计全过程之中
在作公路全线总体设计时，应结合项目工程建设条件、交通需求、地区经济发展等研究对环境的影响，以维护生态平衡、尽量降低环境污染为宗旨，以敏感点为主、点线结合、保护沿线环境为目标，确定环境保护总体设计原则和工程方案。公路环境保护总体设计应符合下列要求：
——公路工程与自然环境融为一体；
——公路的各种构造物同周围环境相协调并成为新的人文景观；
——提供良好的视觉环境；
——对施工与营运期将产生的污染应采取相应措施，进行综合治理；
——公路环境保护设计宜结合不同的区域环境分段作出相应的建筑风格的设计。
具体措施如下：
1．珍惜自然环境，规划好公路用地范围，对于工程方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。
①保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地，保护和增强现有的土地利用。
②路线应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰，又要有利于城镇的发展；另一方面又要方便车辆进出城镇，尽量保持项目与城镇的合理间距——“靠而不近，离而不远”。
③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。
2．设计要结合自然地形
①平面线形。在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。
②纵面线形。合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线，避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，这样可避免阻碍大气流通，不会威胁到冷温植物的生长。
③边坡设计。在确保稳定的情况下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理，坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰，可产生自然美又可防风蚀。
3．重视水土资源，减少水土流失
①设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土。
②做好边坡防护设计工作，应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法。
③做好沿线排水设计；四是合理取土、规范弃土、保护耕地，少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土，取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆棄，不占农田，堆弃后应上覆表土，播种绿化。
4．注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系
①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征。
②避免改移或堵塞大型河沟。
③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整，合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移。
④做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。
5．合理设置临时施工用地
减少或避免占用农田，避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料，临时用地在竣工后应及时复耕还田，恢复植被。
6．做好道路沿线景观设计工作
①公路选线定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间。
②重视路线空间造型设计，包括路线线形和其它景观因素(边坡、挡墙、收费站及服务区建筑等)的造型设计。
③做好沿线绿化设计工作，利用绿化来补充和改善沿线景观，如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。
7．做好道路降噪设计工作， 主要包括汽车设计和道路设计
①汽车设计
要求设计出更加符合环保要求——噪声更低的绿色环保汽车。设计内容主要包括汽车动力和传动系统的设计，例如采用噪声更低的发动机，电动机、液化气发动机，或者对发动机进行隔亩处理，同时减少汽车排气 噪声和机械撞击、摩擦噪声。轮胎设计主要包括轮胎花纹的选择和设计，研究表明子午线轮胎产生的噪声要比其它类型的轮胎的要小。
②路线设计
道路纵断面设计应避免采用过陡的纵坡，由于汽车的加减速对汽车噪声产生比较大的影响，而当道路纵断面坡度i＞5％时，货运汽车上坡时的噪声明显增大，下凹的车行道可使交通噪声降低10～15dB以上；采用立体交叉代替平面交叉，有利于城市交通流顺畅运行；尽量避免城市高架与地面交通重叠的现象，高架下面应有一定的悬空高度，以免形成混响效应放大噪声。
③路面设计
低噪音路面也是一项重要的技术措施。具有降噪功能的沥青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面。目前国内外研究比较成熟，使用较多的低噪音沥青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超过20％。
二、要将环境保护内容体现在公路施工全过程之中
1．减少水土流失
根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化。合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。
2．减少噪音污染
禁止噪音超标机械进入施工现场，平时注意机械维修保养；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间。对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
3．防止大气污染
材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m)，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。
4．防止水质污染
加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中。对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃，弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道。对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道，桥梁施工机械还应避免油污的污染。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
三、要将环境保护内容体现在公路营运全过程之中
1．加强公路管养工作，对路面和边沟应定期清理。加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理。
2．加强公路绿化及其养护工作，既创造良好的视觉景观，也可降噪防尘。按公路绿化、美化设计的要求完成各项绿化工作，科学合理地实施草、花、灌、乔木相结合的多层次立体绿化格局，以达到净化空气、降低噪声、保持水土的目的。
3．加强交通管理，控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶，路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛，完善交通标志、标线，保持良好的交通运输服务状态。
另外，公路环境保护是一门科学。通过对公路建设项目进行环境影响评价，不仅可以为公路环保设计、环境管理提供科学依据，而且还为采取适合的环保措施提供了界定尺度，提升了公众的环保意识。环保措施的效果可在环境影响评价基础上，综合两方面因素考虑：一是处理环境污染的多少及保护环境空间的大小；二是采取的措施能满足国家规定标准的程度有多大。
四、结语
綜上所述，公路建设是线性工程，建设规模大、资金投入多、技术复杂，建设周期同社会进步、经济发展和环境条件密切相关，必须将环境保护贯穿于设计、施工与营运管理全过程中，真正做到环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，实现环境保扩与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐，努力建成环保之路、景观之路、生态之路。为实现这些目标，我们必须加大公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平早日与发达国家看齐。
参考文献：
［1］中华人民共和国环境保护法。
［2］公路环境保护设计规范. 人民交通出版社。
［3］刘书套. 高速公路环境保护与绿化.人民交通出版社。
作者简介：
杨兰慧（1984-）：女，四川省郫县人，大学本科，水电七局五分局市场开发部主办科员，从事水电工程和路桥施工技术工作。 高旭（1983-）：男，四川省郫县人，大学本科，水电七局五分局市场开发部主办科员，从事水电工程和路桥施工技术工作。李云鹏（1986-），男，四川省彭山县人，大专学历，四川省乐山市嘉城建筑有限公司施工员，从事工民建施工技术工作。