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全世界每年死于空难的约1 000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这方面来讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，死亡率几乎是100%。
波音公司是世界最大的民用飞机制造商。波音公司前身是由美国人创立的太平洋航空制品公司。1934年，这家专门制造军用飞机的公司改名为波音飞机公司。波音公司成立以来一直是全球最主要的民用飞机制造商。全球运营的波音民用飞机约为12 000架，遍布全球140多个国家和地区，约占民用飞机总数的75％。目前，波音公司新产品研发的重点是波音787梦想飞机，预计将于2008年投入运营。
然而，2007年1月1日，印尼航空公司的波音客机失事，让人们不得不查查卖得最快的波音客机的旧账。2005年波音客机分别于8月14日、8月23日和9月5日在希腊、秘鲁和印尼坠毁，共造成了数百人死亡，人们发现，这些客机均为波音737客机。加上2006年2月在阿富汗坠毁的一架波音737客机，短短2年多的时间，波音737机型已在全球发生5起重大空难。这使得人们对波音机型本身产生质疑。
飞机维护繁杂
对于近来世界各国客机频频出事，其中多起事故涉及波音飞机，是否属于飞机制造商的责任这一问题。不过，对于与波音机型有关事故的原因，有关国家至今没有结果，也就是说，没有任何材料可以证明空难原因与波音机型直接相关。
美国运营的各类航空公司有120多家，其运量占全世界总运量40％以上。在这种情况下，近年来美国平均飞行事故率约为每百万飞行小时0.3次左右，安全性居世界领先地位。
鉴于此，各国航空公司近来纷纷加强对飞机的安全检查和维护。航空公司每年仅花费在维护方面的费用就多达上百亿美元。飞机在空中每飞行1小时，维护人员平均就要花费大约3个半小时对它进行维护。每天，航空公司的工程师都要对飞机外表和内部进行数次“绕行”式的目测检查，查找有无漏油、轮胎磨损、裂缝、凹痕以及其他表面损伤；每隔3到5天对飞机的起落架、操纵面（如襟翼和方向舵）、液压系统、氧气系统、灯光和辅助动力系统进行检查；每8个月对以上所有项目，以及内部控制系统、驾驶舱和客舱的应急设备进行一次检查；每12个月左右对飞机进行一次全面检查，届时飞机将被整个打开，检查人员利用精密仪器寻找肉眼无法看到的磨损、腐蚀和裂纹；每3年半到5年进行一次大修，届时飞机将被彻底解体，更换起落架和其他许多组件，然后再组装到一起。
失事前的预兆
飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，是最容易发生意外事故的时段，国际上称为“黑色13分钟”。据航空医学家统计，有65％的空难事故发生在这13分钟内。所以，预防的最好措施是选择一条中转次数最少的航空线，这样可以有效减少遭遇黑色13分钟的次数。
飞机升降时的失事往往十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事前的各种预兆：飞机颠簸；机身急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时发生巨响，随后舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压所致等。
空中常见的紧急情况有密封增压舱突然漏气、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取的应急措施。水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法。但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。
航空业路在何方？
长期以来，频频发生的空难，不仅让发展中国家航空业在其他地区的同行面前黯然失色，更成为一些发展中国家引进外资和发展旅游业的瓶颈。
对此，一些发展中国家的民航官员认为，发展中国家航空业落后有其历史背景。许多国家虽然从长达数百年的西方殖民统治下获得独立，但经济实力依然薄弱，不少穷国的航空公司仅有寥寥数架从发达国家购来或租来的二手飞机，飞行技术人才匮乏，空管、地勤等服务落后。
有些发展中国家的航空公司甚至对飞机还没有一个完善的维护和检修体制，也不能对飞行员进行系统地飞行训练，因而造成严重后果。如1993年，赞比亚用军用运输机载着18名足球运动员准备到塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，在加蓬附近坠毁。据后来的事故报告分析，当时飞机左翼的引擎出现故障而停止工作，无知的驾驶员却错误地把右边的引擎也关上。
近年来，各发展中国家为提高本国航空安全水平，也开始采取一些措施，如将飞行员送到美国去培训，禁止各航空公司使用寿命超过20年的老飞机，同时加强飞机的检查和维护技术的提高，并健全和完善飞机飞行的各种规章制度，大力提高飞机的安全性。
平安年后的思考
2006年全球共发生空难156起，比2005年减少22起，是近43年来的最低水平。2006年全世界发生的空难共造成1 292人死亡，比2005年减少了11％，但仍处于近10年来的平均水平。2006年世界空难降至历史最低水平是在世界航空业空前发展、乘客数量不断增加的情况下实现的，是世界各航空公司重视航空安全所取得的一项重大成就，因为世界各国乘坐飞机的乘客已从2001年的15亿人次增至2006年的40亿人次。我们也许无法100%消除空难，但是却有通过科学技术的提高和责任心的加强来减少或降低空难的能力！
波音公司是世界最大的民用飞机制造商。波音公司前身是由美国人创立的太平洋航空制品公司。1934年，这家专门制造军用飞机的公司改名为波音飞机公司。波音公司成立以来一直是全球最主要的民用飞机制造商。全球运营的波音民用飞机约为12 000架，遍布全球140多个国家和地区，约占民用飞机总数的75％。目前，波音公司新产品研发的重点是波音787梦想飞机，预计将于2008年投入运营。
然而，2007年1月1日，印尼航空公司的波音客机失事，让人们不得不查查卖得最快的波音客机的旧账。2005年波音客机分别于8月14日、8月23日和9月5日在希腊、秘鲁和印尼坠毁，共造成了数百人死亡，人们发现，这些客机均为波音737客机。加上2006年2月在阿富汗坠毁的一架波音737客机，短短2年多的时间，波音737机型已在全球发生5起重大空难。这使得人们对波音机型本身产生质疑。
飞机维护繁杂
对于近来世界各国客机频频出事，其中多起事故涉及波音飞机，是否属于飞机制造商的责任这一问题。不过，对于与波音机型有关事故的原因，有关国家至今没有结果，也就是说，没有任何材料可以证明空难原因与波音机型直接相关。
美国运营的各类航空公司有120多家，其运量占全世界总运量40％以上。在这种情况下，近年来美国平均飞行事故率约为每百万飞行小时0.3次左右，安全性居世界领先地位。
鉴于此，各国航空公司近来纷纷加强对飞机的安全检查和维护。航空公司每年仅花费在维护方面的费用就多达上百亿美元。飞机在空中每飞行1小时，维护人员平均就要花费大约3个半小时对它进行维护。每天，航空公司的工程师都要对飞机外表和内部进行数次“绕行”式的目测检查，查找有无漏油、轮胎磨损、裂缝、凹痕以及其他表面损伤；每隔3到5天对飞机的起落架、操纵面（如襟翼和方向舵）、液压系统、氧气系统、灯光和辅助动力系统进行检查；每8个月对以上所有项目，以及内部控制系统、驾驶舱和客舱的应急设备进行一次检查；每12个月左右对飞机进行一次全面检查，届时飞机将被整个打开，检查人员利用精密仪器寻找肉眼无法看到的磨损、腐蚀和裂纹；每3年半到5年进行一次大修，届时飞机将被彻底解体，更换起落架和其他许多组件，然后再组装到一起。
失事前的预兆
飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，是最容易发生意外事故的时段，国际上称为“黑色13分钟”。据航空医学家统计，有65％的空难事故发生在这13分钟内。所以，预防的最好措施是选择一条中转次数最少的航空线，这样可以有效减少遭遇黑色13分钟的次数。
飞机升降时的失事往往十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事前的各种预兆：飞机颠簸；机身急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时发生巨响，随后舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压所致等。
空中常见的紧急情况有密封增压舱突然漏气、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取的应急措施。水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法。但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。
航空业路在何方？
长期以来，频频发生的空难，不仅让发展中国家航空业在其他地区的同行面前黯然失色，更成为一些发展中国家引进外资和发展旅游业的瓶颈。
对此，一些发展中国家的民航官员认为，发展中国家航空业落后有其历史背景。许多国家虽然从长达数百年的西方殖民统治下获得独立，但经济实力依然薄弱，不少穷国的航空公司仅有寥寥数架从发达国家购来或租来的二手飞机，飞行技术人才匮乏，空管、地勤等服务落后。
有些发展中国家的航空公司甚至对飞机还没有一个完善的维护和检修体制，也不能对飞行员进行系统地飞行训练，因而造成严重后果。如1993年，赞比亚用军用运输机载着18名足球运动员准备到塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，在加蓬附近坠毁。据后来的事故报告分析，当时飞机左翼的引擎出现故障而停止工作，无知的驾驶员却错误地把右边的引擎也关上。
近年来，各发展中国家为提高本国航空安全水平，也开始采取一些措施，如将飞行员送到美国去培训，禁止各航空公司使用寿命超过20年的老飞机，同时加强飞机的检查和维护技术的提高，并健全和完善飞机飞行的各种规章制度，大力提高飞机的安全性。
平安年后的思考
2006年全球共发生空难156起，比2005年减少22起，是近43年来的最低水平。2006年全世界发生的空难共造成1 292人死亡，比2005年减少了11％，但仍处于近10年来的平均水平。2006年世界空难降至历史最低水平是在世界航空业空前发展、乘客数量不断增加的情况下实现的，是世界各航空公司重视航空安全所取得的一项重大成就，因为世界各国乘坐飞机的乘客已从2001年的15亿人次增至2006年的40亿人次。我们也许无法100%消除空难，但是却有通过科学技术的提高和责任心的加强来减少或降低空难的能力！