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“G”在物理学中是重力加速度的符号，而在奔驰的族谱中，“G”却是终极越野的符号。奔驰用自己百年的积淀，用自己对越野的理解，倾情演绎了一曲G调乐章。这一曲，铿锵有力，演奏了足有近半个世纪，魅力，却从未有丝毫衰减。
在这个公路几乎要延伸到世界每一个角落的时代，即便是最顽固、最传统的越野车制造者也不得不向市场妥协。但总有一些车型固执地坚守着自己的风格，它用方正的传统造型向时下流行的流线造型“宣战”，它用非承载式车身结构与舒适性“背道而驰”，它用强大的四驱方式与差速锁的组合“鄙视着”平整的铺装路面，甚至在自己的品牌家族中，它都显得那么特立独行。就像凌驾于冰面之上的G500，它的桀骜不驯，它的王者之气，它的铿锵有力，无不令众多越野爱好者沉迷、折服。
在奔驰品牌的历史中，G系列显得那么与众不同。毫无疑问，战争催生了它，从G系列诞生的那一天起，这款方方正正的四轮机械猛兽就成为了足迹最广阔的人类代步工具之一。
坚不可摧无疑是奔驰G500外观给人的第一印象。方正的车头、外凸的轮眉、最为原始的圆形前大灯、几乎竖直的A柱、B柱、C柱和D柱……一切都在向原始的车型设计致敬。而这，恰恰也是越野的必须姿态。显然，奔驰G500是对历史执著的追随者，在它身上，你可以发现许多落伍，或许又永远都不落伍的东西。譬如车门的打开方式就显得那么与众不同，按下按钮开启车门让人仿佛又回到了上世纪，但这却正是奔驰G500的风格——原始与纯粹。
非承载式车身结构无疑是纯正越野车的必需设计，但奔驰G系列的能耐还不止于此，梯形大梁、强大的全时四轮驱动系统(4MATIC)、四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)、同步啮合分动箱、前、中、后3把纯机械差速锁……这一切技术叠加在一起的结果就使奔驰G500成为了这个世界上足迹最广阔的4足机械猛兽。
34°的接近角，29°的离去角以及23°的通过角保证了G500足够的通过性。4条265／60 R18的轮胎，执著地带领着奔驰G500寻找着A点到B点最短的直线距离。对于越野。我想奔驰G500确实已经做到了极致。强大的四轮驱动系统与3把差速锁无时无刻不在提醒着我它的与众不同。G500采用的非承载式车身结构是作为硬派越野车的基础，而它梯形大梁的底盘结构、粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形。在充分展现刚性之余，奔驰G500在offroad环境下更表现出足够的韧性。大部分时间里，整体车架会将地面传来的颠簸完全承担并消化，即使在极端的越野路面，G500也会体现出良好的平稳性。车轮缓慢而坚定地走在沟壑之上，跳跃在泥地间，传递到车厢内的振动却并不生硬，这对方向的控制并不会产生一般越野车的干扰，这种表现也不断地刺激着我继续“撒野”，继续往更远、更荒芜的地方前进。无疑，在野地里，奔驰G500确实又强又硬。
事实上，若想充分驾驭G500的越野本领，驾驶者尚有一番功课要做。那就是学会使用3把差速锁以及切换高、低速四驱模式。标准配备的3把差速锁既可以单独使用，也可以按照预设的逻辑顺序使用，这确保了G级越野车能够积极适应各种环境地形。如果有一个车轮失去牵引力，动力将转而被分配给附着状况最好的车轮。3把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的3个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。只要驾驶者可以灵活运用前、中、后3把纯机械差速锁，即使车辆只有一个轮子具有附着力，G500也能轻松完成艰巨的任务。当然，熟练掌握切换高、低速四驱模式是玩转G500的先决条件。切换高速、低速四驱模式时，需要将车停稳，并目挡位挂入空挡，然后按下按键，当屏幕显示L或者H时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。是不是听的有些一头雾水，简而言之，将3把差速锁全部锁止，并且切换到低速四驱模式，对于一辆越野车来说这种状态就是最强悍。
另外，奔驰G500的底部覆盖了塑料保护涂层。车架上的所有安装件也都先经过深度表面处理，然后再喷涂多层油漆。凭借如此严密可靠的防护，G500的表面几乎任何一处都能够有效抵御水、冰雪、路盐甚至沙砾的侵袭。
若是心仪舒适的驾驶状态，那奉劝您还是远离G500，尽管真皮座椅有着不俗的承托性，但厚重的方向盘，却无时无刻不在提醒着驾驶者——在城市中巡游是不是有些“暴殄天物”了!当然，发动机舱内的V8不仅仅是为了在野地里甩泥巴，在铺装路面上，530N·m的最大扭矩推动着接近2.5t整备质量亦能虎虎生风，6.1s的0～100km／h加速时间令那些身居SUV(运动型多功能车)的车型无不汗颜。而210km／h的最高车速出现在一款方方正正的SUV车型上，也充分证明了285kW的最大功率绝非浪得虚名。此外，7挡手自动一体式变速器的表现也值得肯定，在城市中巡游时，如果分动箱处于高速四驱模式，发动机转速基本能够维持在较为经济的区域，而一旦需要加速超车时，变速器也会聪明地连降数挡以提升扭矩。
事实上，我想对奔驰G500的越野能力持怀疑态度的人应该并不多见，毕竟它的大名早已远播，但不要忘记，任何一款车头悬挂“三叉星徽”的车型，首先它都是一款豪华车。车内皮革搭配桃木的装饰风格粗犷做工却不失精致，配置虽然较奔驰的豪华轿车略有不足，但依旧做到了实用而凸显档次，比如电动调节的方向盘、电加热座椅、带3组记忆功能的前排座椅、电动天窗等装备，而中控台上的液晶显示屏则具备了奔驰COMAND系统的大部分功能，只是由于车犁定位和设计的原因，车内并没有设计COMAND系统的旋转钮。精致的做工，豪华的配置，这一切都隐藏在它原始的外表下面，我想称之为“最豪华的越野车”或许并不为过。
奔驰G系列——一个令无数越野车迷项礼膜拜的“神奇”。尽管169.8万元的售价多少有些曲高和寡，而且看上去也颇为粗枝大叶。但它的存在却超越了一般高档车型的定义范畴，广袤的荒野才是它真正的舞台，而在钢铁林立的大都市里拥有它或许能够证明你选择了一种另类的生活态度。
在这个公路几乎要延伸到世界每一个角落的时代，即便是最顽固、最传统的越野车制造者也不得不向市场妥协。但总有一些车型固执地坚守着自己的风格，它用方正的传统造型向时下流行的流线造型“宣战”，它用非承载式车身结构与舒适性“背道而驰”，它用强大的四驱方式与差速锁的组合“鄙视着”平整的铺装路面，甚至在自己的品牌家族中，它都显得那么特立独行。就像凌驾于冰面之上的G500，它的桀骜不驯，它的王者之气，它的铿锵有力，无不令众多越野爱好者沉迷、折服。
在奔驰品牌的历史中，G系列显得那么与众不同。毫无疑问，战争催生了它，从G系列诞生的那一天起，这款方方正正的四轮机械猛兽就成为了足迹最广阔的人类代步工具之一。
坚不可摧无疑是奔驰G500外观给人的第一印象。方正的车头、外凸的轮眉、最为原始的圆形前大灯、几乎竖直的A柱、B柱、C柱和D柱……一切都在向原始的车型设计致敬。而这，恰恰也是越野的必须姿态。显然，奔驰G500是对历史执著的追随者，在它身上，你可以发现许多落伍，或许又永远都不落伍的东西。譬如车门的打开方式就显得那么与众不同，按下按钮开启车门让人仿佛又回到了上世纪，但这却正是奔驰G500的风格——原始与纯粹。
非承载式车身结构无疑是纯正越野车的必需设计，但奔驰G系列的能耐还不止于此，梯形大梁、强大的全时四轮驱动系统(4MATIC)、四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)、同步啮合分动箱、前、中、后3把纯机械差速锁……这一切技术叠加在一起的结果就使奔驰G500成为了这个世界上足迹最广阔的4足机械猛兽。
34°的接近角，29°的离去角以及23°的通过角保证了G500足够的通过性。4条265／60 R18的轮胎，执著地带领着奔驰G500寻找着A点到B点最短的直线距离。对于越野。我想奔驰G500确实已经做到了极致。强大的四轮驱动系统与3把差速锁无时无刻不在提醒着我它的与众不同。G500采用的非承载式车身结构是作为硬派越野车的基础，而它梯形大梁的底盘结构、粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形。在充分展现刚性之余，奔驰G500在offroad环境下更表现出足够的韧性。大部分时间里，整体车架会将地面传来的颠簸完全承担并消化，即使在极端的越野路面，G500也会体现出良好的平稳性。车轮缓慢而坚定地走在沟壑之上，跳跃在泥地间，传递到车厢内的振动却并不生硬，这对方向的控制并不会产生一般越野车的干扰，这种表现也不断地刺激着我继续“撒野”，继续往更远、更荒芜的地方前进。无疑，在野地里，奔驰G500确实又强又硬。
事实上，若想充分驾驭G500的越野本领，驾驶者尚有一番功课要做。那就是学会使用3把差速锁以及切换高、低速四驱模式。标准配备的3把差速锁既可以单独使用，也可以按照预设的逻辑顺序使用，这确保了G级越野车能够积极适应各种环境地形。如果有一个车轮失去牵引力，动力将转而被分配给附着状况最好的车轮。3把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的3个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。只要驾驶者可以灵活运用前、中、后3把纯机械差速锁，即使车辆只有一个轮子具有附着力，G500也能轻松完成艰巨的任务。当然，熟练掌握切换高、低速四驱模式是玩转G500的先决条件。切换高速、低速四驱模式时，需要将车停稳，并目挡位挂入空挡，然后按下按键，当屏幕显示L或者H时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。是不是听的有些一头雾水，简而言之，将3把差速锁全部锁止，并且切换到低速四驱模式，对于一辆越野车来说这种状态就是最强悍。
另外，奔驰G500的底部覆盖了塑料保护涂层。车架上的所有安装件也都先经过深度表面处理，然后再喷涂多层油漆。凭借如此严密可靠的防护，G500的表面几乎任何一处都能够有效抵御水、冰雪、路盐甚至沙砾的侵袭。
若是心仪舒适的驾驶状态，那奉劝您还是远离G500，尽管真皮座椅有着不俗的承托性，但厚重的方向盘，却无时无刻不在提醒着驾驶者——在城市中巡游是不是有些“暴殄天物”了!当然，发动机舱内的V8不仅仅是为了在野地里甩泥巴，在铺装路面上，530N·m的最大扭矩推动着接近2.5t整备质量亦能虎虎生风，6.1s的0～100km／h加速时间令那些身居SUV(运动型多功能车)的车型无不汗颜。而210km／h的最高车速出现在一款方方正正的SUV车型上，也充分证明了285kW的最大功率绝非浪得虚名。此外，7挡手自动一体式变速器的表现也值得肯定，在城市中巡游时，如果分动箱处于高速四驱模式，发动机转速基本能够维持在较为经济的区域，而一旦需要加速超车时，变速器也会聪明地连降数挡以提升扭矩。
事实上，我想对奔驰G500的越野能力持怀疑态度的人应该并不多见，毕竟它的大名早已远播，但不要忘记，任何一款车头悬挂“三叉星徽”的车型，首先它都是一款豪华车。车内皮革搭配桃木的装饰风格粗犷做工却不失精致，配置虽然较奔驰的豪华轿车略有不足，但依旧做到了实用而凸显档次，比如电动调节的方向盘、电加热座椅、带3组记忆功能的前排座椅、电动天窗等装备，而中控台上的液晶显示屏则具备了奔驰COMAND系统的大部分功能，只是由于车犁定位和设计的原因，车内并没有设计COMAND系统的旋转钮。精致的做工，豪华的配置，这一切都隐藏在它原始的外表下面，我想称之为“最豪华的越野车”或许并不为过。
奔驰G系列——一个令无数越野车迷项礼膜拜的“神奇”。尽管169.8万元的售价多少有些曲高和寡，而且看上去也颇为粗枝大叶。但它的存在却超越了一般高档车型的定义范畴，广袤的荒野才是它真正的舞台，而在钢铁林立的大都市里拥有它或许能够证明你选择了一种另类的生活态度。