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故障1 ：科鲁兹发动机大修后抖动
关键词：大修、失火、发动机控制单元
故障现象：一辆2016年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，搭载L2B 1.5 L发动机和5挡手动变速器。用户反映下雨期间行驶过一处桥洞中的低洼积水路面时，发动机舱传出一阵声音，然后发动机熄火。用户没有再起动，打了本店救援电话，车被拖至本厂。
检查分析：维修人员接车后，先拆开空气滤清器，里面有水，滤芯已经湿透，而且节气门处也有明显的水迹。起动发动机，无法起动。拆检火花塞，没有异常，蓄电池也有电。用扳手手动转曲轴，无法转动;即便拆下起动机也无法转动，可判定发动机因进水而损坏。拆解发动机后发现4 个缸的连杆都已经顶弯，气缸壁、活塞也都有严重损伤（图1）。
按照发动机大修标准对发动机进行了维修，修复后试车，车辆能够顺利起动，但发电机有异响。更换发电机后异响消失，试车没有其他异常后将车交付给车主。
1个小时后车主电话反映，行驶中发动机突然抖动，仪表板上的发动机故障灯点亮。车辆再次被拖回厂里后，维修人员起动发动机， 发动机运行正常。用故障诊断仪检测，发现有“2、3 缸失火”的故障码（图2）。拆下火花塞，未发现异常;测量4 个缸的缸压， 都在800 ～ 900 kPa。对喷油器清洗后试车，怠速正常，行驶20 min 后，故障重现。
维修人员相继更换了汽油滤清器滤芯、进气压力传感器和进、排气凸轮轴电磁阀，对调了点火线圈，检查了全车搭铁线和正时系统，故障依旧。这时维修人员整理了一下混乱的维修思路，冷静分析：失火的原因有很多，但主要还是点火和喷油，缺一不可。该车开始运行正常，但行驶一段时间就出现严重抖动，这会不会是发动机控制单元出现异常造成的，开始工作正常，工作一段时间就不控制点火和喷油了。
为了验证这个设想，维修人员在3缸和4 缸点火线圈和喷油器的线路上分别串联1 个LED 试灯（图3），用胶带固定在前风挡玻璃上以便观察（图4）。试车10 min 左右故障出现，发动机故障灯点亮，而此时喷油器线路串联的LED 试灯变暗了。此时维修思路已经明朗，要么是喷油器相关线路有问题，要么是发动机控制单元有问题。
维修人员拔下喷油器的插接器，用万用表测量供电电压，为12.57 V，正常。测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，也没有问题。看来问题只能是因为水淹导致发动机控制单元损坏。
故障排除：更换发动机控制单元并匹配后，试车一切正常。车辆交付1个月后回访用户，故障再没出现。
故障2 ：奥迪Q5 难起动， 发动机故障灯亮
关键词：喷油器、漏油
故障现象：一辆2012年奥迪Q5运动型多功能车， 搭载EA888 2.0T 发动机和7挡双离合变速器。用户电话反映车辆突然难以起动， 多次尝试起动发动机后， 仪表板上发动机故障灯点亮， 伴随着发动机抖动、异响， 排气管冒白烟。
检查分析：车辆被拖至修理厂后，维修人员用故障诊断仪检测，发现有多个故障码存储（图5）。其中，“检测到不发火”的故障码应该就是造成發动机难以起动、起动后抖动的主要原因，于是决定从这里开始维修。
拆下4个火花塞，发现4缸的火花塞中心电极已经被汽油打湿，3缸的没那么严重，而1、2缸的正常。此时让同事起动一下发动机，发现4缸喷出很多汽油，看来缸压没有问题，但是哪来的那么多汽油呢？原因一般有3点：喷油器故障;喷油器的控制电路问题;发动机控制单元故障。
拆下进气歧管以便拆下喷油器，发现4 缸的喷油器正在滴油，3 缸喷油器也有点湿（图6）。检查喷油器的控制电路， 先拔下燃油泵的熔丝， 以免检测中持续供油。用自制LED 试灯连接在4 缸喷油器的插接器上， 起动发动机， 试灯闪烁， 说明喷油器控制电路以及发动机控制单元正常。用完表测量4 缸喷油器线圈的电阻， 为1.7 ～ 2.0 Ω， 正常， 说明喷油器内部电路没有问题， 只可能是喷油器阀芯卡滞导致密封不严而漏油。
再次与用户沟通得知，该车长期在小加油站加便宜的汽油，因此判断可能是燃油中有杂质导致喷油器出现故障。
故障排除：更换1 ～ 4 缸喷油器，清洗燃油箱和燃油管路，更换了燃油和燃油滤器，同时清理了气门和进气歧管的积炭。装复发动机后清除故障码试车，发动机顺利起动，运转平顺，发动机故障灯也没有点亮。排气管因为有残余的汽油，刚开始还冒白烟，很快就正常了，故障排除。将车交付用户，1 周后回访，故障没有再现。
回顾总结：在检查故障时，要从基本的地方查起， 而且检查要仔细。一些重要的信息往往就是故障所表现出来的， 顺着这些信息往往就能轻易解决故障。
关键词：大修、失火、发动机控制单元
故障现象：一辆2016年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，搭载L2B 1.5 L发动机和5挡手动变速器。用户反映下雨期间行驶过一处桥洞中的低洼积水路面时，发动机舱传出一阵声音，然后发动机熄火。用户没有再起动，打了本店救援电话，车被拖至本厂。
检查分析：维修人员接车后，先拆开空气滤清器，里面有水，滤芯已经湿透，而且节气门处也有明显的水迹。起动发动机，无法起动。拆检火花塞，没有异常，蓄电池也有电。用扳手手动转曲轴，无法转动;即便拆下起动机也无法转动，可判定发动机因进水而损坏。拆解发动机后发现4 个缸的连杆都已经顶弯，气缸壁、活塞也都有严重损伤（图1）。
按照发动机大修标准对发动机进行了维修，修复后试车，车辆能够顺利起动，但发电机有异响。更换发电机后异响消失，试车没有其他异常后将车交付给车主。
1个小时后车主电话反映，行驶中发动机突然抖动，仪表板上的发动机故障灯点亮。车辆再次被拖回厂里后，维修人员起动发动机， 发动机运行正常。用故障诊断仪检测，发现有“2、3 缸失火”的故障码（图2）。拆下火花塞，未发现异常;测量4 个缸的缸压， 都在800 ～ 900 kPa。对喷油器清洗后试车，怠速正常，行驶20 min 后，故障重现。
维修人员相继更换了汽油滤清器滤芯、进气压力传感器和进、排气凸轮轴电磁阀，对调了点火线圈，检查了全车搭铁线和正时系统，故障依旧。这时维修人员整理了一下混乱的维修思路，冷静分析：失火的原因有很多，但主要还是点火和喷油，缺一不可。该车开始运行正常，但行驶一段时间就出现严重抖动，这会不会是发动机控制单元出现异常造成的，开始工作正常，工作一段时间就不控制点火和喷油了。
为了验证这个设想，维修人员在3缸和4 缸点火线圈和喷油器的线路上分别串联1 个LED 试灯（图3），用胶带固定在前风挡玻璃上以便观察（图4）。试车10 min 左右故障出现，发动机故障灯点亮，而此时喷油器线路串联的LED 试灯变暗了。此时维修思路已经明朗，要么是喷油器相关线路有问题，要么是发动机控制单元有问题。
维修人员拔下喷油器的插接器，用万用表测量供电电压，为12.57 V，正常。测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，也没有问题。看来问题只能是因为水淹导致发动机控制单元损坏。
故障排除：更换发动机控制单元并匹配后，试车一切正常。车辆交付1个月后回访用户，故障再没出现。
故障2 ：奥迪Q5 难起动， 发动机故障灯亮
关键词：喷油器、漏油
故障现象：一辆2012年奥迪Q5运动型多功能车， 搭载EA888 2.0T 发动机和7挡双离合变速器。用户电话反映车辆突然难以起动， 多次尝试起动发动机后， 仪表板上发动机故障灯点亮， 伴随着发动机抖动、异响， 排气管冒白烟。
检查分析：车辆被拖至修理厂后，维修人员用故障诊断仪检测，发现有多个故障码存储（图5）。其中，“检测到不发火”的故障码应该就是造成發动机难以起动、起动后抖动的主要原因，于是决定从这里开始维修。
拆下4个火花塞，发现4缸的火花塞中心电极已经被汽油打湿，3缸的没那么严重，而1、2缸的正常。此时让同事起动一下发动机，发现4缸喷出很多汽油，看来缸压没有问题，但是哪来的那么多汽油呢？原因一般有3点：喷油器故障;喷油器的控制电路问题;发动机控制单元故障。
拆下进气歧管以便拆下喷油器，发现4 缸的喷油器正在滴油，3 缸喷油器也有点湿（图6）。检查喷油器的控制电路， 先拔下燃油泵的熔丝， 以免检测中持续供油。用自制LED 试灯连接在4 缸喷油器的插接器上， 起动发动机， 试灯闪烁， 说明喷油器控制电路以及发动机控制单元正常。用完表测量4 缸喷油器线圈的电阻， 为1.7 ～ 2.0 Ω， 正常， 说明喷油器内部电路没有问题， 只可能是喷油器阀芯卡滞导致密封不严而漏油。
再次与用户沟通得知，该车长期在小加油站加便宜的汽油，因此判断可能是燃油中有杂质导致喷油器出现故障。
故障排除：更换1 ～ 4 缸喷油器，清洗燃油箱和燃油管路，更换了燃油和燃油滤器，同时清理了气门和进气歧管的积炭。装复发动机后清除故障码试车，发动机顺利起动，运转平顺，发动机故障灯也没有点亮。排气管因为有残余的汽油，刚开始还冒白烟，很快就正常了，故障排除。将车交付用户，1 周后回访，故障没有再现。
回顾总结：在检查故障时，要从基本的地方查起， 而且检查要仔细。一些重要的信息往往就是故障所表现出来的， 顺着这些信息往往就能轻易解决故障。