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摘 要：随着公路使用年限的不断增加，大量初期建设的公路工程已进入大中修阶段，“节能、环保”是新时代公路建设的新要求，为减少资源浪费，降低环境污染，沥青冷再生技术在公路养护维修中得到了广泛应用与推广。就地冷再生技术作为一种性能优异的再生技术，在我国半刚性、刚性基层沥青路面大中修、改扩建路面重修中具有广泛的适应性，可消除路面反射裂缝，降低路面早期损坏，提升路面耐久性，大大减少养护成本，对推进公路建设事业持续、健康发展具有重要意义和应用价值。
关键词：沥青路面;就地冷再生;特点
中图分类号：U416.26 文献标识码：A
0 引言
随着我国社会经济的快速发展，道路运输行业在经济建设中的作用越显突出，同时道路运输行业得到了快速发展。在此背景下，道路施工技术也得到了大力发展。近年来，沥青冷再生技术在国内外兴起，并在实际施工中得到了广泛应用。沥青冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程.重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青冷再生技术在应用过程中，其对热量消耗低，对废弃材料可以进行循环利用，具有较好的生态效益和环境效益。对其进行大力推广，可以更好地促进我国道路建设事业发展。
1 就地冷再生施工原理及特点
沥青路面养护技术种类多种多样，就地冷再生技术是一种高效、修复效果良好的养护方法。其施工原理为在一定配合比条件下，按照該比例将沥青、粉煤灰等原材料均匀搅拌，通过专用再生设备，在适当温度环境下，完成一系列施工工序，最终修复路面病害，改善路面使用性能。其应用优势主要在于以下几点：
（1）施工便捷。便捷性是冷再生施工技术的主要特点，通过再生工艺，可以就地重复利用原路面旧沥青材料，相比其他工艺，无需挖掘、废料处理、运输等环节，可以大大缩短工期，提高施工效率。
（2）造价低。与其他养护方法相比，冷再生厚度不一，因此在成本节约方面，也存在很大的不同，相比传统养护方式成本仅为其一半左右，甚至更低，仅为35%。
（3）生产效率高。冷再生施工时，一般无需处理轻微小病害，仅做大病害处治。因此，在施工时间方面，可大大缩短，进而达到提升生产效率的目的。
（4）减少环境污染。旧沥青混合料是冷再生施工的主要材料，利用率高，几乎不用再使用新材料，这样的话，也无需做废料运输或处治，就不会产生扬尘、废气等污染情况。换言之，冷再生具有减少环境污染，充分利用资源的效果。
（5）降低交通影响。冷再生技术施工简便、快捷，仅需少量设备便可完成施工，在设备投入方面偏低，这种情况下，可以降低对交通通行的影响。
2 工程概况
某公路工程起讫桩号为K215+000～K223+261段，全长8.261 km。本路段通车运营多年，伴随经济发展速度的不断加快，交通量日益增多，特别是超载超限问题严重，导致路面出现了大量病害问题，如坑槽、网裂、沉陷等。为了改善及恢复路面使用性能，决定对此路段采用全深式就地冷再生技术进行养护维修。
3 沥青路面就地冷再生施工工艺
3.1 施工放样
施工前，可将数量适当的标桩放于道路两侧，作为基线，从而确定道路中心线。直线段距离可控制在40 m以内，曲线段距离可控制在20 m以内。
3.2 原路面处理
为了保证施工质量，可对施工段进行半封闭交通，需将标牌设于再生路段各路口，起到警示作用。随后清理干净原路面杂物，如石块、垃圾等。针对路面存有的病害情况，如车辙、沉陷、坑槽等，可通过冷再生机进行破碎处理，从而保证原有局部隆起或凹陷等病害全面处理，保证路表平顺。
3.3 冷再生机组就位
利用推杆顺次首尾连接再生机组，并将全部和再生机相连的管路做好连接。随后，检查水车内的水量、压路机、撒布机等是否状态良好。本工程采用干态形式添加水泥稳定剂，要求将水泥用量准确计算出来。根据要求，可结合给料螺旋转速和承载车辆的车速进行水泥撒布量的适当调整。根据要求，最终确定26.3 kg/m2为水泥撒布量。
3.4 拌和
采用就地再生机进行施工，2.4 m为其有效工作宽度，50 cm为最大铣刨深度，需通过白灰在原路面上将冷再生机作业导向线直接撒出，用于指导再生机施工。第一次施工时，需设置好冷再生微处理器，主要施工参数包括含水量、铣刨深度等。待完成上述准备工作后，需铣刨破碎旧路面，直至底基层，并与外掺料同时进行均匀搅拌，拌和到旧水稳层层底。若搅拌不均匀、不充分，则不得用于施工。要保证混合料搅拌均匀、无花白、离析等现象。此外，要指派专人紧跟再生机，待工作10 m之后，可及时对再生机拌和深度进行详细检查，保证其质量满足施工要求。启动再生机组之后，要保证再生作业均匀、连续，在整个施工过程中，严禁对行车速度等进行任意变动，一般可在4 m/min
～10 m/min之间控制施工速度。为了保证铣刨之后级配不会出现太大变化，可确定6 m/min为行驶速度。此外，还要控制好两幅之间的搭接宽度，一般可控制在100 mm以上。纵向接缝位置应与快、慢车道上车辆行驶的轮迹错开，防止产生问题。
3.5 找平及整形
为了保证施工路面平整性，消除轮迹，可紧跟再生机，通过单钢轮压路机进行一遍稳压，保证整个横断面混合料能够充分压实。随后采用平地机进行找平、整形，并由技术人员测量高程，将白灰撒在路面横断面1 m、3 m、5 m位置，每20 m一个断面，并对其高程进行测量。
在整个施工环节，严禁车辆行驶，确保无材料离析情况，若混合料表明水分不足，消散太快，需及时补充水分。整平之后，若局部存有凹凸不平情况，需先铣刨除10 cm～15 cm材料，随后再进行补料、碾压，严禁直接将材料贴于上面进行找平处理。 3.6 再生层碾压
按照路宽、压路机轮宽及轮距等条件合理制定再生层碾压方案，相比路中间部位，路面两侧可适量增加碾压遍数，一般可多出2～3遍。在碾压过程中，同样不允许车辆行驶，避免破坏再生层表面。
根据施工要求，碾压施工一般可分三次完成，初压时，可采用单钢轮压路机进行施工，遍数为2～3遍，碾压速度为2.5 km/h～3.0 km/h。复压要紧随初压进行施工，可采用高频低幅振动模式，通过振动压路机进行4～6遍碾压，碾压速度前期应采用低速，为1.5 km/h～2.0 km/h;后期则提高速度，为2.0 km/h～2.5 km/h之间。终压时可通过胶轮压路机进行4～6遍碾压，保证消除明显轮迹，压实基层表面。在整个碾压环节，要始终保证再生层表面湿润，若水分消散太快，需及时洒水补充，但必须做好洒水量控制。
3.7 接缝处理
在沥青路面冷再生施工中，主要为横向、纵向两种不同的接缝类型，该接缝均会对基层收缩性造成影响，若裂缝出现于基层，若处理不及时，将会向面层反射，从而形成反射裂缝，基于此，必须处理好接缝问题。
第一，纵向接缝。若道路宽度在7 m以下，且纵向重叠过多，则不适合半幅施工，此时可进行全幅施工，从而降低重叠数量，保证施工效果。通常情况下，100 mm为重叠最小宽度，但不宜太宽，若宽度过多，则会增加含水量，甚至出现翻浆危害。在纵向接缝施工中，必须根据已完成再生层的时间合理调整喷水量。
第二，横向接缝。施工环节，尽可能做到连续施工，减少停机次数，若停机，必定会出现横向接缝，此时需做好处理。要求先严格检查机械设备，提前排除水管内的气体。根据施工要求确定水泥稀浆或水的用量，避免含水量过大。若出现停机情况，下次施工时，需对上次再生施工的1.5 m材料再次进行施工。在相邻两个施工段进行施工时，需搭接拌和两段衔接位置，待完成前段拌和施工后，可预留一部分不碾压，待后段拌和时，重叠3 m～5 m进行拌和与碾压。
3.8 养生
待完成上述施工之后，需对压实度进行检查，待保证其符合施工要求后，便可进入养生阶段。通常可覆盖土工布进行洒水保湿养护，一般基层需养生7 d以上，如养生时间在7 d以内，则不允许重型车辆通行。待完成养生之后，需将基层清理干净，并进行透层或粘层沥青喷洒，为沥青面层铺筑做好各项施工准备工作。
3.9 质量检测
（1）无侧限强度检验。根据施工现场实际情况，现场取样再生混合料，本文选取试件数为7～9个，测定其7 d无侧限抗压强度，检测结果显示，冷再生混合料压实度与施工设计要求相符，具有良好压实效果。
（2）评定再生层表面弯沉值。基层结束20天后，对冷再生基层表面弯沉值进行测定，结果显示，将沥青再生技术用于原路面后，弯沉值有所减小，弯沉均值为46.70（0.01 mm）、弯沉代表值为60.25（0.01 mm），因此有效提升了原路面结构承载力。
4 结束语
综上所述，沥青路面是我国高等级公路最常见的路面形式，在车辆荷载与自然因素的长期反复作用下，路面材料老化现象较为严重，若仍采用传统养护工艺，根本无法满足现阶段公路养护管理需求。就地冷再生技术在沥青路面养护施工中的应用，可修复路面病害，并能充分利用旧路面材料，节约资源、减少污染、降低成本。因此，开展公路就地冷再生技术研究已成为公路养护的重点，具有重要的价值意义。
参考文献：
[1]范雪华，马志诚.沥青路面冷再生施工工艺及设备[J].建筑机械，2013（15）：38-39.
[2]李致.沥青路面冷再生技术在西藏公路养护大中修工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2016（1）：
125-126.
[3]郝妍.冷再生技術在高速公路养护工程中的应用[J].交通世界，2016（33）：16-17.
[4]周晨光.沥青路面冷再生工艺在施工中的应用[J].交通世界，2017（z2）：64-65.
[5]熊海军，夏兴华.公路养护大中修工程中沥青路面就地冷再生技术的应用[J].交通世界，2017（5）：64-65+71.
关键词：沥青路面;就地冷再生;特点
中图分类号：U416.26 文献标识码：A
0 引言
随着我国社会经济的快速发展，道路运输行业在经济建设中的作用越显突出，同时道路运输行业得到了快速发展。在此背景下，道路施工技术也得到了大力发展。近年来，沥青冷再生技术在国内外兴起，并在实际施工中得到了广泛应用。沥青冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程.重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。沥青冷再生技术在应用过程中，其对热量消耗低，对废弃材料可以进行循环利用，具有较好的生态效益和环境效益。对其进行大力推广，可以更好地促进我国道路建设事业发展。
1 就地冷再生施工原理及特点
沥青路面养护技术种类多种多样，就地冷再生技术是一种高效、修复效果良好的养护方法。其施工原理为在一定配合比条件下，按照該比例将沥青、粉煤灰等原材料均匀搅拌，通过专用再生设备，在适当温度环境下，完成一系列施工工序，最终修复路面病害，改善路面使用性能。其应用优势主要在于以下几点：
（1）施工便捷。便捷性是冷再生施工技术的主要特点，通过再生工艺，可以就地重复利用原路面旧沥青材料，相比其他工艺，无需挖掘、废料处理、运输等环节，可以大大缩短工期，提高施工效率。
（2）造价低。与其他养护方法相比，冷再生厚度不一，因此在成本节约方面，也存在很大的不同，相比传统养护方式成本仅为其一半左右，甚至更低，仅为35%。
（3）生产效率高。冷再生施工时，一般无需处理轻微小病害，仅做大病害处治。因此，在施工时间方面，可大大缩短，进而达到提升生产效率的目的。
（4）减少环境污染。旧沥青混合料是冷再生施工的主要材料，利用率高，几乎不用再使用新材料，这样的话，也无需做废料运输或处治，就不会产生扬尘、废气等污染情况。换言之，冷再生具有减少环境污染，充分利用资源的效果。
（5）降低交通影响。冷再生技术施工简便、快捷，仅需少量设备便可完成施工，在设备投入方面偏低，这种情况下，可以降低对交通通行的影响。
2 工程概况
某公路工程起讫桩号为K215+000～K223+261段，全长8.261 km。本路段通车运营多年，伴随经济发展速度的不断加快，交通量日益增多，特别是超载超限问题严重，导致路面出现了大量病害问题，如坑槽、网裂、沉陷等。为了改善及恢复路面使用性能，决定对此路段采用全深式就地冷再生技术进行养护维修。
3 沥青路面就地冷再生施工工艺
3.1 施工放样
施工前，可将数量适当的标桩放于道路两侧，作为基线，从而确定道路中心线。直线段距离可控制在40 m以内，曲线段距离可控制在20 m以内。
3.2 原路面处理
为了保证施工质量，可对施工段进行半封闭交通，需将标牌设于再生路段各路口，起到警示作用。随后清理干净原路面杂物，如石块、垃圾等。针对路面存有的病害情况，如车辙、沉陷、坑槽等，可通过冷再生机进行破碎处理，从而保证原有局部隆起或凹陷等病害全面处理，保证路表平顺。
3.3 冷再生机组就位
利用推杆顺次首尾连接再生机组，并将全部和再生机相连的管路做好连接。随后，检查水车内的水量、压路机、撒布机等是否状态良好。本工程采用干态形式添加水泥稳定剂，要求将水泥用量准确计算出来。根据要求，可结合给料螺旋转速和承载车辆的车速进行水泥撒布量的适当调整。根据要求，最终确定26.3 kg/m2为水泥撒布量。
3.4 拌和
采用就地再生机进行施工，2.4 m为其有效工作宽度，50 cm为最大铣刨深度，需通过白灰在原路面上将冷再生机作业导向线直接撒出，用于指导再生机施工。第一次施工时，需设置好冷再生微处理器，主要施工参数包括含水量、铣刨深度等。待完成上述准备工作后，需铣刨破碎旧路面，直至底基层，并与外掺料同时进行均匀搅拌，拌和到旧水稳层层底。若搅拌不均匀、不充分，则不得用于施工。要保证混合料搅拌均匀、无花白、离析等现象。此外，要指派专人紧跟再生机，待工作10 m之后，可及时对再生机拌和深度进行详细检查，保证其质量满足施工要求。启动再生机组之后，要保证再生作业均匀、连续，在整个施工过程中，严禁对行车速度等进行任意变动，一般可在4 m/min
～10 m/min之间控制施工速度。为了保证铣刨之后级配不会出现太大变化，可确定6 m/min为行驶速度。此外，还要控制好两幅之间的搭接宽度，一般可控制在100 mm以上。纵向接缝位置应与快、慢车道上车辆行驶的轮迹错开，防止产生问题。
3.5 找平及整形
为了保证施工路面平整性，消除轮迹，可紧跟再生机，通过单钢轮压路机进行一遍稳压，保证整个横断面混合料能够充分压实。随后采用平地机进行找平、整形，并由技术人员测量高程，将白灰撒在路面横断面1 m、3 m、5 m位置，每20 m一个断面，并对其高程进行测量。
在整个施工环节，严禁车辆行驶，确保无材料离析情况，若混合料表明水分不足，消散太快，需及时补充水分。整平之后，若局部存有凹凸不平情况，需先铣刨除10 cm～15 cm材料，随后再进行补料、碾压，严禁直接将材料贴于上面进行找平处理。 3.6 再生层碾压
按照路宽、压路机轮宽及轮距等条件合理制定再生层碾压方案，相比路中间部位，路面两侧可适量增加碾压遍数，一般可多出2～3遍。在碾压过程中，同样不允许车辆行驶，避免破坏再生层表面。
根据施工要求，碾压施工一般可分三次完成，初压时，可采用单钢轮压路机进行施工，遍数为2～3遍，碾压速度为2.5 km/h～3.0 km/h。复压要紧随初压进行施工，可采用高频低幅振动模式，通过振动压路机进行4～6遍碾压，碾压速度前期应采用低速，为1.5 km/h～2.0 km/h;后期则提高速度，为2.0 km/h～2.5 km/h之间。终压时可通过胶轮压路机进行4～6遍碾压，保证消除明显轮迹，压实基层表面。在整个碾压环节，要始终保证再生层表面湿润，若水分消散太快，需及时洒水补充，但必须做好洒水量控制。
3.7 接缝处理
在沥青路面冷再生施工中，主要为横向、纵向两种不同的接缝类型，该接缝均会对基层收缩性造成影响，若裂缝出现于基层，若处理不及时，将会向面层反射，从而形成反射裂缝，基于此，必须处理好接缝问题。
第一，纵向接缝。若道路宽度在7 m以下，且纵向重叠过多，则不适合半幅施工，此时可进行全幅施工，从而降低重叠数量，保证施工效果。通常情况下，100 mm为重叠最小宽度，但不宜太宽，若宽度过多，则会增加含水量，甚至出现翻浆危害。在纵向接缝施工中，必须根据已完成再生层的时间合理调整喷水量。
第二，横向接缝。施工环节，尽可能做到连续施工，减少停机次数，若停机，必定会出现横向接缝，此时需做好处理。要求先严格检查机械设备，提前排除水管内的气体。根据施工要求确定水泥稀浆或水的用量，避免含水量过大。若出现停机情况，下次施工时，需对上次再生施工的1.5 m材料再次进行施工。在相邻两个施工段进行施工时，需搭接拌和两段衔接位置，待完成前段拌和施工后，可预留一部分不碾压，待后段拌和时，重叠3 m～5 m进行拌和与碾压。
3.8 养生
待完成上述施工之后，需对压实度进行检查，待保证其符合施工要求后，便可进入养生阶段。通常可覆盖土工布进行洒水保湿养护，一般基层需养生7 d以上，如养生时间在7 d以内，则不允许重型车辆通行。待完成养生之后，需将基层清理干净，并进行透层或粘层沥青喷洒，为沥青面层铺筑做好各项施工准备工作。
3.9 质量检测
（1）无侧限强度检验。根据施工现场实际情况，现场取样再生混合料，本文选取试件数为7～9个，测定其7 d无侧限抗压强度，检测结果显示，冷再生混合料压实度与施工设计要求相符，具有良好压实效果。
（2）评定再生层表面弯沉值。基层结束20天后，对冷再生基层表面弯沉值进行测定，结果显示，将沥青再生技术用于原路面后，弯沉值有所减小，弯沉均值为46.70（0.01 mm）、弯沉代表值为60.25（0.01 mm），因此有效提升了原路面结构承载力。
4 结束语
综上所述，沥青路面是我国高等级公路最常见的路面形式，在车辆荷载与自然因素的长期反复作用下，路面材料老化现象较为严重，若仍采用传统养护工艺，根本无法满足现阶段公路养护管理需求。就地冷再生技术在沥青路面养护施工中的应用，可修复路面病害，并能充分利用旧路面材料，节约资源、减少污染、降低成本。因此，开展公路就地冷再生技术研究已成为公路养护的重点，具有重要的价值意义。
参考文献：
[1]范雪华，马志诚.沥青路面冷再生施工工艺及设备[J].建筑机械，2013（15）：38-39.
[2]李致.沥青路面冷再生技术在西藏公路养护大中修工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2016（1）：
125-126.
[3]郝妍.冷再生技術在高速公路养护工程中的应用[J].交通世界，2016（33）：16-17.
[4]周晨光.沥青路面冷再生工艺在施工中的应用[J].交通世界，2017（z2）：64-65.
[5]熊海军，夏兴华.公路养护大中修工程中沥青路面就地冷再生技术的应用[J].交通世界，2017（5）：64-65+71.