故障1
　　
　　故障现象：一辆2008年产宝马735U轿车，车型为E66，搭载N62836型发动机，行驶里程23万km。用户反映该车发动机有异响，为解决这一问题，之前维修的人员已更换过活塞、活塞环、液压挺杆、连杆瓦及大修包等零件，但故障依旧。
　　检查分析：维修人员试车，发现发动机异响来自左侧缸盖的前部。经过仔细听诊，确定杂音位于左侧正时链盒内，说明故障与正时机构有关。
　　该车采用电子气门升程控制系统(图1)，配以凸轮轴正时调整机构，来实现对气门开启相位及开度的控制，从而使发动机输出扭矩的变化更能符合驾驶员的操作意愿。根据这一特点，维修人员决定通过故障诊断仪来改变气门升程，并同时观察异响的变化。在发动机怠速运转时，读取气门升程的数据为9.4mm。此时通过故障诊断仪，逐渐减小气门升程，当气门升程减小到0.8mm时，发动机异响消失。气门升程的减小意味着凸轮轴负荷的降低，这说明异响与凸轮轴负荷有关，于是问题指向了凸轮轴的传动机构。
　　拆卸气门室盖检查，发现当用扳手略微转动进气凸轮轴时，其链轮并未随之转动，而排气凸轮轴却不存在这种现象。这说明进气凸轮轴与链轮之间的传动连接存在间隙，在发动机运转时，脉动的凸轮轴负荷势必使这一间隙产生冲击噪声。那么这种间隙是如何产生的呢?由正时调整机构的结构可以看出，在链轮内部存在着液压传动装置(图2)，传动间隙很可能来自液压部分。为检查凸轮轴链轮液压部分的工作情况，维修人员将位于缸盖外部的进、排气凸轮油道的单向阀(图3)拆下。对比转动进气凸轮轴及排气凸轮轴的情况，发现排气凸轮轴油道的机油迅速涌出，而进气凸轮轴油道却只有缓慢的溢出。由于溢出的机油中未见有气泡，说明油道中不存在缺油问题，所以应重点检查液压系统的执行元件。拆开进气凸轮轴链轮检查发现，油腔工作面严重磨损。
　　故障排除：更换进气凸轮轴链轮，故障排除。
　　
　　回顾总结：前维修人员所做的换件维修工作对于问题的解决未起到任何作用，由此可见，维修工作还是应该着重于原理分析以及采用适当的试验方法。一些看似复杂的问题，只要能够进行透彻分析，都是不难解决的。
　　
　　故障2
　　
　　故障现象：一辆2008年产宝马z4轿车，车型为E85，行驶里程8万km。用户反映该车雨刮器无法用雨刮开关将其关闭，只能等它运转一段时间后。自行停止，而且停止的位置是随机的。
　　检查分析：维修人员检测发现，有雨刮器卡滞的故障提示。删除故障代码后再次运转雨刮器，故障现象及故障码依旧。
　　该车的雨刮器是由车身控制单元进行控制的。当车身控制单元收到雨刮器开关的关闭信号后，并非立即停止雨刮器的运转，而是等待接收雨刮电机内复位开关产生的复位信号，当收到复位信号后才令雨刮器停止运转。但当车身控制单元收到雨刮开关的关闭信号后16 s内仍未能收到复位信号。系统将认为雨刮器出现卡滞，于是停止雨刮器的运转，并记录故障码。
　　现在的问题应该是车身控制单元未能收到雨刮器的复位信号。维修人员在雨刮器运转时测量复位信号的电压，发现电压是在0～5V之间变化，而且很不稳定。从电路图上看，复位信号的电压应在0～12V之间变化。观察电路图发现，与复位信号线相连的还有雨量传感器，断开雨量传感器插头后，雨刮器立即回复正常。拆开雨量传感器检查发现，内部线路被前维修人员接错。
　　故障排除：将雨量传感器内部线路恢复，故障排除。