经过了一天的旅程，我从北京来到了海拔3 000多米的香格里拉，但眼前的这辆探岳让我瞬间遗忘了旅途的疲惫。其时尚的外观，动感的线条和年轻的设计元素，让它看起来不那么“大众”，这让我更加期待与它进一步的亲密接触。
　　作为一汽-大众的第二款SUV，探岳明显是针对家庭化的市场，整车设计简约时尚，采用了大眾最新的家族式设计语言，与探歌相似但视觉效果上更加富有力量感。4589mm、1860mm、1660mm的长宽高尺寸并不出众，但2731mm的轴距则让探岳的内部乘坐空间着实不小，而且行李厢的扩展空间也非常大，非常适合家用。探岳的内饰同样采用了简约而富有科技感的设计理念，偏向驾驶员一侧倾斜的中控台也是目前大众车系惯用的，比较人性化。此外，部分中高配车型还采用了全液晶仪表，显示效果非常清晰，交互界面也很炫酷，迸一步提升了车内的科技感。
　　探岳目前有三款发动机可选，分别为1.4T和2.0T高低功率版，我们这次试驾的是探岳380TSI四驱旗舰型，也就是其2.0T高功率版车型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速器。或许是由于高海拔的原因，探岳在D挡下油门响应并不是很积极，这点在低转速区间尤为明显，此时S挡 运动模式会是个比较好的选择，油门响应变得十分迅速，换挡也不是那么积极，车速会有比较持续且迅猛的提升。当进入山路后探岳的操控实力得以充分展现，偏向于运动的悬架调校提供了不错的侧向支撑，加上包裹性非常到位的前排座椅让驾驶者可以保持一个舒适的过弯姿态，有利于提升信心，即便是连续弯道也都轻松自如。
　　不得不说探岳的越野通过性能着实够强，其采用的4MOTION智能四驱系统出自博格华纳，而且还是第五代电控中央多片离合器式差速器，在日常驾驶时可将90%的动力分配到前轮，而在极限工况下可以将100%的动力分配到后轮，并且当同轴一侧车轮打滑时也可以明显的感受到电子限滑系统的介入，从而避免不必要的动力流失，顺利脱困。当然，我们也验证了它的交叉轴和泥泞路面脱困能力以及爬坡能力，一些看起来几乎不太可能通过的障碍最终都被探岳的车轮碾过，很难想象我们居然可以用一辆越野车的驾驶方式来“虐”它，在长达3小时的越野驾驶中，探岳的这套4MOTION智能四驱系统表现非常稳定，中央差速器没有发生一些城市SUV在长时间越野时的过热现象，整体越野能力足以成为它的亮点之一。
　　回到国道上，我驾驶着探岳穿梭在云雾缭绕的山路中，听着车内丹拿扬声器传出的美妙音乐，感受到一种人车合一穿梭于天地间的快感。这就是探岳，一款可以满足你日常通勤需求，还能让你带着家人去领略远方美景的SUV。