成为布道者不是仅出钱
　　打开FE车队积分榜，挺有意思的：两支中国车队（在中汽摩联注册车队参赛执照）分列榜首和“副班长”。其中，DS钛麒车队今年实现双料卫冕，让《义勇军进行曲》数次在赛场奏响。不少人说：“蔚来333太逊了！有点丢中国赛车的脸面！”表象的确，但背后呢？
　　的确，钛麒在赛道上的表现毋庸置疑。可是，这对中国赛车运动有什么实质提升么？答案是否定的。据笔者了解，这支车队除了“金主”——盛力世家老板李胜外，找不到任何中国籍人士。此外，车队运作也仅是纯商业投资（力求包装在售）罢了。
　　反观由中国赛车行业领军者——上海力盛赛车文化股份有限公司所运营的蔚来333车队，无论从管理层，还是车手，甚至市场、媒体、技术部门都有中国人参与，开创了中国赛车圈的诸多“第一”。毕竟，在世界级赛事里“练级”，能收获的高“经验值”不仅能使自身受益匪浅，更能让后人尽可能少走弯路。
　　车队CEO王笑在柏林收官战后告诉笔者：“自力更生，初期总会经历痛苦和磨难——首个赛季一分未得挺苦涩的。但作为走在行业前方的我们，有责任为这个生态链做点事情，甘愿做布道者。”

　　亮点难换分全因晚接手
　　“第六季”中，蔚来333车队的“高光时刻”有两个。其一、赛季揭幕战——沙特利雅得的周日（第二回合），奥利弗·特维以第八迎接格子旗挥动，却因超额使用0.08千瓦电量（软件问题而错失积分。其二、英国人在智利圣地亚哥闯入“超级杆位（SuperPole）”阶段。
　　明眼人一看就知，亮点都发生在赛季初期。随着赛季深入，车队在技术上的落后显露无疑。
　　跟随蔚来333车队（及前身）许久的国内知名工程师刘迪告诉笔者。“完成车队接手时，离瓦伦西亚季前测试很近了。动力总成早已在FIA完成注册，这套东西的基础竞争力就不强。加上，蔚来此前的比赛团队有很大问题，没留下多少可用的东西，也让赛车软件——FE比赛的关键胜负手方面落后太多，还得一切从头弄。赛季初乱战，我们还有机会。随后比赛正常化，就没任何可能了。还有，人员和团队的重建也令赛季内提升没有可能。”
　　这样的局面能否改变？王笑对此非常乐观，称“疫情”让车队有机会静下心思考，去做出明智的决定。“我们接手之仓促，让我们无论在赛道上还是商业开发上都处于不利。但‘停摆期’里，我们已着手改进策略，也引进了些不错的人员补强。待“第七季”——世锦赛首季开幕时，缩近与世界知名汽车制造商、独立车队的差距有戏。”

　　拥抱新世代打造青训营
　　疫情之下，FE官方组织了用来填场的“屋里电竞挑战赛（RaceAtHomeChallenge）”。力图“破圈”的蔚来333车队主动出击，在长达8周的赛期，借助线上直播方式，用“接地气”的方式来讲述中国人征战世界赛车的故事，也令其吸引到不少关注度。
　　此外，去年12月发布车队的青训计划也在“第六季”中不断推进，其中，“直接上真车”的曹卓在马拉喀什顺利完成“新秀测试”算是计划中的一个进展。然而，对车队而言，寻找一批未来能征战世界舞台的中国赛车手，并打造一条晋升通道才是青训计划的终极目标。
　　对此，曾主导中国赛车“黄埔军校”的王笑和车队车手、“F1中国第一人”马青骅也在夏日炎炎的八月，来到集聚“中国赛车未来”的CKC中国卡丁车锦标赛湖南株洲站，物色“潜力股”。
　　“我们必须把眼光放得远些，车队青训计划也希望利用‘中国赛车第一股’力盛手中的各种资源，形成青训梯队，目的是能优中择优。所以，下探到CKC是非常必要的举动。一些家长也对我们的项目有积极反馈。”王笑表示。

　　FE“第六季”回顾达科斯塔和DS钛麒笑到最后！
　　时光回到去年11月，一切显得那么井然有序。利雅得德拉伊耶古城的街道上，揭幕战两回合乱战精彩纷呈，远景维珍车队的山姆·伯德和宝马i安德雷蒂车队的亚历山大·西姆斯各下一城。
　　随后两个月，南美智利，中美墨西哥和北非摩洛哥先后比完三场ePrix。宝马、捷豹和DS钛麒依次拿到疫情全球流行前的最后三场ePrix胜利，形成“前五站五人夺冠”的焦灼。
　　没料到，疫情爆发如山倒。中国三亚、意大利罗马、法国巴黎、韩国首尔、印尼雅加达、美国纽约和英国伦敦的原定赛事悉数取消。
　　经过五个月的等待，FE锦标赛终在8月初“复赛”。为跑足锦标赛商业权益和竞赛规定所需的分站数，还符合防疫的需要，在滕珀尔霍夫机场所举办的柏林ePrix呈现了“赛车圈从未有过的挑战”。其中，安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔在“九天六赛”的头两回合里拔得头筹（实现一波三连胜），奠定其和DS钛麒加冕年度冠军的“不可逆转性”。
　　在好事多磨的“第六季”結束后，达科斯塔以158分，领先“新军”梅赛德斯-奔驰EQ车手范多恩多达71分，轻松捧起“世界冠军”奖杯。“两冠王”维尔涅落后比利时人1分，屈居年度季军;车队方面，DS钛麒车队收获244分，击败日产e.dams收获车队年度冠军。