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与全球汽车负增长相比，中国市场爆发性的增长速度显得难能可贵，足以把那些外资品牌吸引到中国来。
北京时间3月28日晚，吉利汽车集团董事长李书福出现在瑞典哥德堡新闻发布会现场，他向全球宣布，以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100％的股权。这成为中国有史以来最大的汽车产业海外并购。
这是中国企业“救助”海外汽车企业的最新一起并购案。由于金融危机的冲击，海外车市销售一片萎靡，国外汽车企业的生存，几乎一夜之间，遭受巨大的挑战。与之形成鲜明对比的是，中国国内汽车需求却大幅度增长。
原本不可一世的沃尔沃、萨博、悍马等豪华车品牌开始向中国“求救”。这让2009年成为中国汽车企业的并购之年。
去年，北汽控股斥资2亿美元收购了萨博汽车部分资产；而京西重工则以9000万美元收购了德尔福的部分资产。
由于中国政府将“刺激汽车消费”作为保持经济增长的重要手段之一，2009年出台了一系列对汽车行业的利好政策导致中国汽车市场保持了高速增长。
2009年中国车市以1360万辆的销售量称霸全球新车市场，中国在2009年同比增幅超过35％，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大市场，并直接挽救了它的财报。中国市场让跨国公司看到前景的同时，也让越来越多的本土自主品牌企业看到了希望。
中国正逐渐成为外国汽车企业的“救世主”。外国车企都寄望于中国这个庞大的市场。今年，中国有望超过2000年美国曾经创下的史上最高汽车销量——1740万辆。
中国本土自主品牌轿车厂商也从中受益，以小排量、低端车为主的自主品牌是最大受益群体，利好政策的结果直接反映在销量上。
高增长“策源地”
随着近日跨国汽车厂商相继公布财务年报，中国业绩的全球战略意义，更直观反映在这些跨国巨头们的脸上。大众汽车2009年财报显示，大众去年在全球销售了360万辆汽车，增长0.6％，在后危机时代，这是份不错的答卷——但是如果扣除在中国销售的140万辆新车，大众全球市场整整下跌了6％。
中国，这个在2009年同比增幅超过35％的市场，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大的市场，并直接挽救了它的财报。“如果没有中国市场的出色表现，大众在去年的损失会更严重。”
而且大众集团在中国合资公司身上还收获了7.74亿欧元的利润，只是因为非控股而没有计入集团的销售合并报表。
大众只是一个2009年跨国车企的缩影。最新数据表示，2009年中国市场以1370万辆产销占全球汽车产销量的22.8％，而在过去的2008年，中国汽车占全球汽车产销量的12.8％，正是这样的此消彼长，直接改变了跨国汽车巨头的全球业务版图和财报。
和大众面临的局势相反，正是由于没有足够的中国业绩支撑，欧洲第二大汽车厂商PSA依然在遭受亏损，为了尽快追上中国这趟快车，PSA正在加快和中国长安汽车的合作谈判。
得中国者，得天下。日益成为跨国汽车巨头的共识，尽快抢滩加大中国布局，甚至深耕中国三线城市已成为他们的既定战术。
毫不夸张地说，中国战略某种意义上正在成为他们的亚洲战略、全球战略。“研发中心和亚太区总部设立在中国日益成为趋势。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，中国已成为全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场。是跨国汽车巨头汽车销售业绩的主要增长点。
2010年，跨国汽车公司无一例外都制订了高增长目标——向拒绝说销售目标的宝马，2012年在中国的目标也是20万辆，比2009年翻一番；大众对于“2018年销售200万辆”的目标，上下均坚信能提前两三年完成。无论是欧美还是日系，都已把中国作为重写全球版图的策源地。
“最有价值市场”
历史罕见的国际金融危机，让世界各国投资者遭受到不同程度的损失，全球范围内跨境投资数量明显减少。
2010年，当中国成功应对国际金融危机，率先步入复苏轨道之际，寻找新投资机会的跨国汽车巨头不约而同将目光投向中国。
今年一季度，福特在中国的销量增长了84％，其中大部分是通过其在中国的合资企业完成的。
这个数字让这家老牌汽车企业必须重视中国市场。
经过10余年的发展，与手机、笔记本等产品一样，国内汽车市场呈现了爆发式增长。2009年，中国汽车销量首次超过美国，达到了创纪录的1364万辆，其中，1025万辆是乘用车。
福特汽车近两年在中国表现比较突出，2009年在中国设立了研发及工程中心，提出了“实现福特汽车从中国制造到中国设计的战略演进”，增加在中国的投资是福特汽车中国策略实施的进一步深入。随着中国市场的崛起，跨国车企加大中国投资，执行更贴近中国市场的策略将成为一种必然趋势。
“乘用车的销量甚至比以前的估计更好，我们很有信心，中国今年的汽车销量将超过1700万，增幅达到25％。”中国乘用车协会秘书长饶达非常乐观。
这比之前预测更高。此前，中国汽车工业协会预测，从近15年汽车平均增速16.74％看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计全年汽车产量增速在10％左右，有望达到1500万辆。
今年3月，中国汽车产销再次如期迎来年内的一个高峰，汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，比2月分别增长44％和43％，同比分别增长58％和56％。前3个月，国内汽车产销分别完成455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长77％和72％。一季度产销均刷新历史最高纪录。不仅如此，各车型产销全面增长，汽车出口有所回升，行业经济效益持续向好。
从2010年各个汽车公布的销售目标来看，几乎每个企业计划同比增长都在100％以上。
瞄准中国节能新政
已经驻守中国汽车市场的产业资本们，将目光转向了节能、环保市场。随着中国加大对汽车业节能、环保的重视，各跨国汽车企业和合资企业密切留意随之而来的商机，纷纷出招。国泰君安证券汽车分析师张欣表示，在全球布局，补上小排量乘用车的短板。铃木汽车高管表示，将就大众汽车收购铃木汽车达成基本协议。大众汽车此举被视为有意借铃木进军中国及东南亚等国的小排量汽车市场。
已经进入中国市场的豪华车企业也开始俯身向下。奔驰、宝马等纷纷推出排量3.0升以下的豪华车。雷克萨斯则显得更为激进：丰田中国执行副总经理野崎松寿表示，未来雷克萨斯进口车结构将调整。以3.0为界的大排量乘用车和小排量乘用车的比例将升至2:8，此前为8:2。
自调整大排量乘用车消费税后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪华车境遇迥异。3.0排量以下的豪华车占据豪华车市场约77％的份额，同比增长了10％；3.0排量以上的豪华车销量则锐减，故此前主攻大排量乘用车的雷克萨斯表现远远落后于奔驰、宝马、奥迪等竞争对手。
在A级车为代表的家用轿车领域，合资整车企业掀起了换芯运动。目前，在工信部公布的《车辆生产企业及产品(第195批)公告》中，上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代新车呈现出搭载小排量(低于1.6升)发动机的趋势。
“虽然外资加大了对华投入，但更多的是开始向新能源领域转移。”一位分析人士说。
事实上，此前对于新能源汽车的研发情况及市场前景，跨国汽车公司始终怀有坚定的信念。以德国为中心的西欧汽车制造商和日本汽车制造商在新能源发展的道路上，也展开了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车发展方向，也是各大车企必争之地。
通用汽车认为，中国是率先应用可替代能源动力推进系统的最佳市场。此前，上海通用的“前瞻技术科研中心”就将替代能源、清洁动力和轻型制造技术作为研发方向，其成果既会用于上海通用、泛亚中心，也会提供给通用全球的研发、生产机构。
“跨国汽车巨头现在对于中国汽车产业方面的政策和过去可请天渊之别，已经能够驾轻就熟，看准趋势了。”张欣认为，这种情况对于自主品牌的竞争来说也就愈发残酷。中汽协也意识到问题的严重性，在其2009年《中国汽车产业现状、问题及政策建议》中，恳请国务院组织相关部门成立专项课题小组，为多哈谈判和国内产业政策调整做好准备，提出汽车产业利用外资的原则、政策、方向和对策。
“用市场换技术，如果市场丢了，技术却鲜有进步，这样的结局不是没有可能。”国家发改委宏观经济研究院高梁研究员认为需要警示跨国车企垄断竞争已成趋势背景下，合资中存在的问题，不能被单纯的产销量数据蒙蔽了眼睛。
北京时间3月28日晚，吉利汽车集团董事长李书福出现在瑞典哥德堡新闻发布会现场，他向全球宣布，以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100％的股权。这成为中国有史以来最大的汽车产业海外并购。
这是中国企业“救助”海外汽车企业的最新一起并购案。由于金融危机的冲击，海外车市销售一片萎靡，国外汽车企业的生存，几乎一夜之间，遭受巨大的挑战。与之形成鲜明对比的是，中国国内汽车需求却大幅度增长。
原本不可一世的沃尔沃、萨博、悍马等豪华车品牌开始向中国“求救”。这让2009年成为中国汽车企业的并购之年。
去年，北汽控股斥资2亿美元收购了萨博汽车部分资产；而京西重工则以9000万美元收购了德尔福的部分资产。
由于中国政府将“刺激汽车消费”作为保持经济增长的重要手段之一，2009年出台了一系列对汽车行业的利好政策导致中国汽车市场保持了高速增长。
2009年中国车市以1360万辆的销售量称霸全球新车市场，中国在2009年同比增幅超过35％，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大市场，并直接挽救了它的财报。中国市场让跨国公司看到前景的同时，也让越来越多的本土自主品牌企业看到了希望。
中国正逐渐成为外国汽车企业的“救世主”。外国车企都寄望于中国这个庞大的市场。今年，中国有望超过2000年美国曾经创下的史上最高汽车销量——1740万辆。
中国本土自主品牌轿车厂商也从中受益，以小排量、低端车为主的自主品牌是最大受益群体，利好政策的结果直接反映在销量上。
高增长“策源地”
随着近日跨国汽车厂商相继公布财务年报，中国业绩的全球战略意义，更直观反映在这些跨国巨头们的脸上。大众汽车2009年财报显示，大众去年在全球销售了360万辆汽车，增长0.6％，在后危机时代，这是份不错的答卷——但是如果扣除在中国销售的140万辆新车，大众全球市场整整下跌了6％。
中国，这个在2009年同比增幅超过35％的市场，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大的市场，并直接挽救了它的财报。“如果没有中国市场的出色表现，大众在去年的损失会更严重。”
而且大众集团在中国合资公司身上还收获了7.74亿欧元的利润，只是因为非控股而没有计入集团的销售合并报表。
大众只是一个2009年跨国车企的缩影。最新数据表示，2009年中国市场以1370万辆产销占全球汽车产销量的22.8％，而在过去的2008年，中国汽车占全球汽车产销量的12.8％，正是这样的此消彼长，直接改变了跨国汽车巨头的全球业务版图和财报。
和大众面临的局势相反，正是由于没有足够的中国业绩支撑，欧洲第二大汽车厂商PSA依然在遭受亏损，为了尽快追上中国这趟快车，PSA正在加快和中国长安汽车的合作谈判。
得中国者，得天下。日益成为跨国汽车巨头的共识，尽快抢滩加大中国布局，甚至深耕中国三线城市已成为他们的既定战术。
毫不夸张地说，中国战略某种意义上正在成为他们的亚洲战略、全球战略。“研发中心和亚太区总部设立在中国日益成为趋势。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，中国已成为全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场。是跨国汽车巨头汽车销售业绩的主要增长点。
2010年，跨国汽车公司无一例外都制订了高增长目标——向拒绝说销售目标的宝马，2012年在中国的目标也是20万辆，比2009年翻一番；大众对于“2018年销售200万辆”的目标，上下均坚信能提前两三年完成。无论是欧美还是日系，都已把中国作为重写全球版图的策源地。
“最有价值市场”
历史罕见的国际金融危机，让世界各国投资者遭受到不同程度的损失，全球范围内跨境投资数量明显减少。
2010年，当中国成功应对国际金融危机，率先步入复苏轨道之际，寻找新投资机会的跨国汽车巨头不约而同将目光投向中国。
今年一季度，福特在中国的销量增长了84％，其中大部分是通过其在中国的合资企业完成的。
这个数字让这家老牌汽车企业必须重视中国市场。
经过10余年的发展，与手机、笔记本等产品一样，国内汽车市场呈现了爆发式增长。2009年，中国汽车销量首次超过美国，达到了创纪录的1364万辆，其中，1025万辆是乘用车。
福特汽车近两年在中国表现比较突出，2009年在中国设立了研发及工程中心，提出了“实现福特汽车从中国制造到中国设计的战略演进”，增加在中国的投资是福特汽车中国策略实施的进一步深入。随着中国市场的崛起，跨国车企加大中国投资，执行更贴近中国市场的策略将成为一种必然趋势。
“乘用车的销量甚至比以前的估计更好，我们很有信心，中国今年的汽车销量将超过1700万，增幅达到25％。”中国乘用车协会秘书长饶达非常乐观。
这比之前预测更高。此前，中国汽车工业协会预测，从近15年汽车平均增速16.74％看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计全年汽车产量增速在10％左右，有望达到1500万辆。
今年3月，中国汽车产销再次如期迎来年内的一个高峰，汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，比2月分别增长44％和43％，同比分别增长58％和56％。前3个月，国内汽车产销分别完成455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长77％和72％。一季度产销均刷新历史最高纪录。不仅如此，各车型产销全面增长，汽车出口有所回升，行业经济效益持续向好。
从2010年各个汽车公布的销售目标来看，几乎每个企业计划同比增长都在100％以上。
瞄准中国节能新政
已经驻守中国汽车市场的产业资本们，将目光转向了节能、环保市场。随着中国加大对汽车业节能、环保的重视，各跨国汽车企业和合资企业密切留意随之而来的商机，纷纷出招。国泰君安证券汽车分析师张欣表示，在全球布局，补上小排量乘用车的短板。铃木汽车高管表示，将就大众汽车收购铃木汽车达成基本协议。大众汽车此举被视为有意借铃木进军中国及东南亚等国的小排量汽车市场。
已经进入中国市场的豪华车企业也开始俯身向下。奔驰、宝马等纷纷推出排量3.0升以下的豪华车。雷克萨斯则显得更为激进：丰田中国执行副总经理野崎松寿表示，未来雷克萨斯进口车结构将调整。以3.0为界的大排量乘用车和小排量乘用车的比例将升至2:8，此前为8:2。
自调整大排量乘用车消费税后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪华车境遇迥异。3.0排量以下的豪华车占据豪华车市场约77％的份额，同比增长了10％；3.0排量以上的豪华车销量则锐减，故此前主攻大排量乘用车的雷克萨斯表现远远落后于奔驰、宝马、奥迪等竞争对手。
在A级车为代表的家用轿车领域，合资整车企业掀起了换芯运动。目前，在工信部公布的《车辆生产企业及产品(第195批)公告》中，上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代新车呈现出搭载小排量(低于1.6升)发动机的趋势。
“虽然外资加大了对华投入，但更多的是开始向新能源领域转移。”一位分析人士说。
事实上，此前对于新能源汽车的研发情况及市场前景，跨国汽车公司始终怀有坚定的信念。以德国为中心的西欧汽车制造商和日本汽车制造商在新能源发展的道路上，也展开了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车发展方向，也是各大车企必争之地。
通用汽车认为，中国是率先应用可替代能源动力推进系统的最佳市场。此前，上海通用的“前瞻技术科研中心”就将替代能源、清洁动力和轻型制造技术作为研发方向，其成果既会用于上海通用、泛亚中心，也会提供给通用全球的研发、生产机构。
“跨国汽车巨头现在对于中国汽车产业方面的政策和过去可请天渊之别，已经能够驾轻就熟，看准趋势了。”张欣认为，这种情况对于自主品牌的竞争来说也就愈发残酷。中汽协也意识到问题的严重性，在其2009年《中国汽车产业现状、问题及政策建议》中，恳请国务院组织相关部门成立专项课题小组，为多哈谈判和国内产业政策调整做好准备，提出汽车产业利用外资的原则、政策、方向和对策。
“用市场换技术，如果市场丢了，技术却鲜有进步，这样的结局不是没有可能。”国家发改委宏观经济研究院高梁研究员认为需要警示跨国车企垄断竞争已成趋势背景下，合资中存在的问题，不能被单纯的产销量数据蒙蔽了眼睛。