论文部分内容阅读
指南一：2020賽季会有哪些变化？
2月中旬一连串密集的新车发布后，十支车队里已有近半数的赛车涂装发生了显著变化。
今年，红牛青年队（Toro Rosso）更名为红牛姊妹队（AIPHA TAURI），“奶牛色”则是其力图推广旗下时尚品牌的创意;去年的两支末流车队——哈斯和威廉姆斯也涂装大变，“山姆大叔”在告别麻烦不断的RICH Energy饮料后换回传统的红白相间，后者则因冠名赞助商ROKIT的比重增加而增添了一抹红。还有迷一般的雷诺，一辆不见黄的“全黑车”？据悉，这只是“测试版”涂装罢了……
车手阵容上，与2019赛季相比仅有两处变动：力图复兴的雷诺补强了阵容，“法语邦”虎将——埃斯特班·奥康在梅赛德斯坐了一年“冷板凳”后，成功挤掉与领奖台“绝缘”的尼科·霍肯伯格，在家乡车企实现再就业。他和丹尼尔·里卡多的搭配，非常具看点。
新人方面，F2“老鸟”尼古拉·拉提菲升级成功。看似又是一位“兰斯·斯托尔”式的“富二代”，可其队友、乔治·拉塞尔在季前测试首日后就给出“警告”：“尼古拉是一位被低估的车手，连续四年有F1试车经历的他已准备就绪，他不会像罗伯特·库比卡那样容易被打败！”
另外，2020赛季F1共22场大奖赛，巧合的是，两场新赛事均在中国法定小长假举行。“五一劳动节”期间，荷兰赞德沃特时隔35年重返F1赛历。修出高倾角、可以打开DRS过的最后一弯（18度）——Arie Luyendyk弯将创出多少刺激场面？橙色粉丝会以怎样疯狂来为马克斯·维斯塔潘打气？至少阿姆斯特丹高涨的酒店价格、采取“抽票制”的门票贩售方式从侧面说明一些情况……别忽视身边的越南首都河内，美亭国家体育场附近的街道赛从新闻稿和效果图上都“美如画”，又一“举国之力”办赛能否成为经典？清明节假期上演！
疑问：F1今年的中国大奖赛会被取消么？
受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，自2009年起就定档在4月中的F1中国大奖赛不得不被推迟。经过FIA（国际汽联）/FOM（一级方程式管理公司）和本地推广方——久事赛事的多轮磋商，从最初的金秋时节（9月中～10月初的亚洲赛季）“加塞”到倾向于在阿布扎比前用两日时“迷你大奖赛（周六：自由练习;周日：排位 正赛）”的形式得以呈现。在巴塞罗那季前测试首轮期间，各支车队的高层也释出“愿听FOM安排”的态度。“我们愿意（因为中国站改期）而不得不‘三周三赛’。若疫情顺利结束，可以研究如何能付诸实施。如果（巴西圣保罗-上海）的物流不行。仍有很多其他方案可备选。我们需要等待FOM的确定安排。”哈斯领队冈瑟尔·斯泰纳告诉记者。
如此大费周折在全年日程里给“上赛场”找“空间”，原因主要有三：中国已是F1最不可错过的市场;上海市政府需靠F1等大型赛事拉动“疫后经济”;中国站2017年所续的三年合同于今年到期，又到续约谈判时。《汽车之友》·冲程综合分析，中国车迷一年一度的“家门口聚会”不会缺席。
指南二：汉密尔顿的“七冠王”信手捏来？
让笔者来解答这个问题，很遗憾地告诉大家，他离追平迈克尔·舒马赫的“七冠王”的纪录仅是时间问题。
先看英国人的座驾——W11 EQ Performance，即便只是W10的“升级”，赛车的前/中/后段可都做了了不小改进，甚至尝试了较为冒险的设计风格，外加补强了当前规则下效率最高的动力单元。布莱克利阵营会不如上一年？可能性几乎为零！尤其当首轮季前测试次日，颇有传奇色彩的DAS（双轴转向系统）通过F1官方的车载摄像被公之于众，围场内外惊恐：“2020年的终极悬念已早早揭开？”
相比去年，梅赛德斯今年的“正式营业”比往常来得早。首先看“媒体圈”——进化到VB3.0版的瓦尔特利·博塔斯用C5（超软胎）做出1分15秒732，这个成绩已比去年两轮季前测试的“巅峰”——法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔的成绩快了0.489秒;比赛速度的模拟方面，德国制造商也优势尽显。
亮点：DAS所引发的争议……
首轮季前测试的最大亮点非DAS（双轴转向系统）莫属。在“车皇”汉密尔顿的亲自“演示”中，赛车进入大直道前，英国人向身体的方向拉动方向盘;进刹车区时，推动方向盘回归原位，已达到改变前轮内束角的作用。
从汽车基础理论上解释，前轮呈“外八字”能产生更好的过弯性能，呈“平行状态”则能提升直道速度。理论上，改变还会附送“特效”——轮胎温度的改变，影响轮胎的磨损。
当这套“黑科技”被公开，有关其合法性与否就引发讨论。梅赛德斯技术总监詹姆斯·埃里森在F1官方新闻发布会上透露：“三叉星”在DAS的研发过程中与FIA不断沟通，获得认可后定稿并通过碰撞测试，在规则上已被准许使用。如今，唯一需被澄清的方面就是使用DAS是否与“封闭停车区（parc ferme）”规则“冲突”。按照F1运动规则，所有赛车自排位赛开始后就不得再更改悬挂系统的参数。 其他车队会效仿么？按照诸多车队技术总监的观点——这套系统前后需要大约半年时间打磨，并需耗费不少人力物力。在2021年F1新规则的档口，很多车队显得有心无力。所幸，在2021年F1技术规则里DAS是被禁止使用的。
其次是“稳定度”，刚首度染指劳伦斯世界体育奖年度最佳男运动员的汉密尔顿变身“劳模”，最快圈虽比队友稍慢，但在1天半的时间里完成273圈，斩获头名。同时，车队、引擎供应商车队的总圈数也雄踞榜首。翻阅每天“银箭”的新闻稿，两位车手均持续不断地表扬新赛车的“进化”。自信来的如此之早，笔者已很久没见识过了……
然而，一年前此刻火热得不行的法拉利尽显“疲态”，他们看起來甚至不如红牛和赛点（Racing Point）。
车队领队马蒂亚·比诺托在媒体群访中称今年的测试方案和去年大相径庭：根据赛道旁的引擎声音和尾速数据，引擎功率上的确有所保留，其也不得不坦言：“也许相比2019年，今年我没法那么乐观。竞争对手（梅赛德斯、红牛）现阶段比我们快！我们要赢墨尔本很难。”
红牛则已“坐稳”第二快！车队技术总监纪尧姆·罗基林用如此字眼评价首次试车：“可能是一段时间以来，我们最满意的首轮冬季测试！”的确，当米尔顿·凯恩斯车队和逐渐可靠的本田动力单元磨合到位，“技术大神”阿德里安·纽维所引领的研发团队就有可操作的空间……尤其，两位车手均认可RB16的驾驶感不错、研发方向是正确的。
指南三：中游冠军会花落谁家？
显然，只有一支车队能获得制造商年度第四——“地球组冠军”。明年即将更名为“阿斯顿马丁车队”的赛点最具机会？
“粉色梅赛德斯W10”是RP20赛车的一大绰号。从前三日的综合表现看，他们极有希望复制2017年的传奇，甚至向领奖台发起冲击。迈凯伦和雷诺则是“斯托尔家族”收获成功路上的最大劲敌。
另外，全新更名的Alpha Tauri或许会在红牛的技术支持下给人带来惊喜。而哈斯、阿尔法罗密欧和威廉姆斯，或将上演避免成为“副班长”的大逃杀？当然，只有等落潮之时——揭幕战打响时，才能知道谁真正在“裸泳”呢！
里程碑：记住这些时刻
●70 F1在2020年迎来赛事创立70周年
●229梅赛德斯可能将在匈牙利大奖赛后成为连续得分场次最多的引擎制造商，过往纪录是1967-1983年期间的福特考斯沃斯
●323基米·莱科宁将在英国大奖赛超越鲁本斯·巴里切罗，成为F1史上参赛场次最多的车手
●1000法拉利将在法国大奖赛迎来“跃马”所参加的第1000场F1大奖赛
●91/155/221/5111汉密尔顿今年很可能打破迈克尔·舒马赫的分站冠军/领奖台数/得分场次/领跑圈数等多项F1纪录