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虽然音响设备对于汽车来讲，只是一种附属设备，对车辆的运行性能没有直接影响，但随着人们对享受的需求越来越高，汽车制造商也越来越重视车辆的音响设备，并将它作为评价车辆舒适性的重要依据之一，尤其在豪华轿车上，出色的音响系统已经成为一项重要指标。
汽车音响的发展史也是电子技术的发展史，正是电子技术的进步推动着轿车音响的发展。早在1923年美国首先出现了装配无线收音机的轿车，随后许多轿车都在仪表板总成上安装了无线电收音机。70年代初，卡式收录机出现在轿车上，与一对扬声器成为音响组合。当时收放两用机输出功率多在20W左右。进入上世纪90年代后，车载CD音响系统才逐步在汽车领域盛行起来。
汽车音响技术要点有5点：音响系统布局、音响本身的避振技术、音质的处理技术、抗干扰技术，还有主动降噪技术。
主机就好像是大脑
音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音得由大脑来控制。因为汽车的振动比较大，CD部分通常采用多级减振方法。汽车音响的音质处理已朝数码技术发展，高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP数码信号处理器等技术，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi上体声系统。
判断音响主机的最直接的技术指标是：1.输出功率：现在的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W～60W之间，功率不能太大。2.频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz～20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。3.信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。4.谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。
前级讯号控制
对于当前的汽车音响来说，前级讯号控制能力也是越来越强大。前级就是在后级之前，我们一般将功率放大器称为后级，所以在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。其他音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、音频均衡器（EQ）等控制。另外，数字音效处理器DSP也成为了现在许多主机的标准配备，它的作用就是模拟体育馆、影院或是音乐厅等空间的声音特性。随着电子集成化的不断提高，前级讯号控制的功能也是越来越强大，也为车上乘员带来了更逼真的现场般的听觉享受。
功放是音响系统的心脏
功放是音响系统的心脏，功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用。普通汽车的功放都设计在主机内，功率一般为10W～45W，但这样无法聆听多层次大功率的数码音乐。要想使声音达到最佳效果，就必须在系统中增加独立的功率放大器，其目的是将电源的12V电压升至35～45V，以高电压推动大功率扬声器。这样动态范围增大了，音乐才能更完美地播放出来。
扬声器的声场效果
汽车音响的安装除了仪表台上的主机外，更重要的是扬声器的安装与配合。所以一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。轿车车厢空间有限，容易形成声波的相互叠加现象，扬声器的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对扬声器在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响扬声器的安装位置要经过种种测试后才能确定下来。
在音乐的还原效果中，扬声器也占有重要地位，因为制造优质的扬声器需要复杂的技术，其产生的高、低音效果往往是普通扬声器无法达到的。所以高档汽车音响使用的扬声器通常是二分频喇叭或三分频喇叭，因为这样一来较容易在车内做出声场效果，增加氛围感和凝聚力，带来身如其境之感。
抗干扰不可小觑
汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，会通过电源线及其他线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，用以降低外界的干扰。
主动降噪使声音更出色
在人们对汽车音响音质不断追求的同时，对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求。汽车厂商已经将类似于降噪耳机中的主动降噪技术，应用于汽车的环境中。如凯迪拉克XTS BOSE5.1环绕声高级音响系统具备主动降噪静音系统ANC（Active Noise Cancellation），别克的小SUV Encore昂科拉是别克品牌中第一个安装了BOSE ANC系统的车型。ANC减少噪声的具体方法是用车内麦克风采集噪声样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪声波，营造更安静的车内氛围。
强强联合的硕果
当前高端音响品牌和豪华轿车品牌共同开发高端汽车音响的合作也越来越多，如在奔驰S 63 AMG上就呈现了奔驰AMG与Bang＆Olufsen共同开发的BeoSound AMG高端音响系统（high-end surround sound system），新一代BMW 7系列也是引入Bang＆Olufsen高端车载音响，由B&O经验丰富的音响工程师与宝马工程师密切合作，其成果是一丝不苟的平衡声音，使乘员在每个座位上都可以获得音乐厅般的倾听体验。1200W动力驱动的16个有源扬声器，七个高音扬声器中的每个都配备中音扬声器，提供统一且高度平衡的声音，位于前排座位下的两个强力超重低音扬声器直接安装在车身上，可以显著减少振动并带来同质清晰的音响性能。即使倾听条件发生变化，声音也会保持原声，这得益于动态音色均衡技术（Dynamic Sound Optimization），该技术从箱载麦克风和车内的相关电气系统收集数据，根据车内外的条件变化不断调节声音，与通用的ANC技术有异曲同工之处。
随着多媒体存储介质的广泛应用，汽车音响系统大多已经提供USB、SD卡等即插即用式的接口，与机械机芯结构的CDRadio相比就像是听觉的快餐文化，为快节奏的生活提供了便利。经过80多年的发展，车载音响已经由最初的汽车收音机演变成集视听娱乐、通讯导航、辅助驾驶等多种功能于一体的综合性多媒体车载电子系统，成为当今汽车上一个重要的组成部分。
汽车音响的发展史也是电子技术的发展史，正是电子技术的进步推动着轿车音响的发展。早在1923年美国首先出现了装配无线收音机的轿车，随后许多轿车都在仪表板总成上安装了无线电收音机。70年代初，卡式收录机出现在轿车上，与一对扬声器成为音响组合。当时收放两用机输出功率多在20W左右。进入上世纪90年代后，车载CD音响系统才逐步在汽车领域盛行起来。
汽车音响技术要点有5点：音响系统布局、音响本身的避振技术、音质的处理技术、抗干扰技术，还有主动降噪技术。
主机就好像是大脑
音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音得由大脑来控制。因为汽车的振动比较大，CD部分通常采用多级减振方法。汽车音响的音质处理已朝数码技术发展，高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP数码信号处理器等技术，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi上体声系统。
判断音响主机的最直接的技术指标是：1.输出功率：现在的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W～60W之间，功率不能太大。2.频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz～20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。3.信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。4.谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。
前级讯号控制
对于当前的汽车音响来说，前级讯号控制能力也是越来越强大。前级就是在后级之前，我们一般将功率放大器称为后级，所以在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。其他音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、音频均衡器（EQ）等控制。另外，数字音效处理器DSP也成为了现在许多主机的标准配备，它的作用就是模拟体育馆、影院或是音乐厅等空间的声音特性。随着电子集成化的不断提高，前级讯号控制的功能也是越来越强大，也为车上乘员带来了更逼真的现场般的听觉享受。
功放是音响系统的心脏
功放是音响系统的心脏，功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用。普通汽车的功放都设计在主机内，功率一般为10W～45W，但这样无法聆听多层次大功率的数码音乐。要想使声音达到最佳效果，就必须在系统中增加独立的功率放大器，其目的是将电源的12V电压升至35～45V，以高电压推动大功率扬声器。这样动态范围增大了，音乐才能更完美地播放出来。
扬声器的声场效果
汽车音响的安装除了仪表台上的主机外，更重要的是扬声器的安装与配合。所以一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。轿车车厢空间有限，容易形成声波的相互叠加现象，扬声器的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对扬声器在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响扬声器的安装位置要经过种种测试后才能确定下来。
在音乐的还原效果中，扬声器也占有重要地位，因为制造优质的扬声器需要复杂的技术，其产生的高、低音效果往往是普通扬声器无法达到的。所以高档汽车音响使用的扬声器通常是二分频喇叭或三分频喇叭，因为这样一来较容易在车内做出声场效果，增加氛围感和凝聚力，带来身如其境之感。
抗干扰不可小觑
汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，会通过电源线及其他线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，用以降低外界的干扰。
主动降噪使声音更出色
在人们对汽车音响音质不断追求的同时，对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求。汽车厂商已经将类似于降噪耳机中的主动降噪技术，应用于汽车的环境中。如凯迪拉克XTS BOSE5.1环绕声高级音响系统具备主动降噪静音系统ANC（Active Noise Cancellation），别克的小SUV Encore昂科拉是别克品牌中第一个安装了BOSE ANC系统的车型。ANC减少噪声的具体方法是用车内麦克风采集噪声样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪声波，营造更安静的车内氛围。
强强联合的硕果
当前高端音响品牌和豪华轿车品牌共同开发高端汽车音响的合作也越来越多，如在奔驰S 63 AMG上就呈现了奔驰AMG与Bang＆Olufsen共同开发的BeoSound AMG高端音响系统（high-end surround sound system），新一代BMW 7系列也是引入Bang＆Olufsen高端车载音响，由B&O经验丰富的音响工程师与宝马工程师密切合作，其成果是一丝不苟的平衡声音，使乘员在每个座位上都可以获得音乐厅般的倾听体验。1200W动力驱动的16个有源扬声器，七个高音扬声器中的每个都配备中音扬声器，提供统一且高度平衡的声音，位于前排座位下的两个强力超重低音扬声器直接安装在车身上，可以显著减少振动并带来同质清晰的音响性能。即使倾听条件发生变化，声音也会保持原声，这得益于动态音色均衡技术（Dynamic Sound Optimization），该技术从箱载麦克风和车内的相关电气系统收集数据，根据车内外的条件变化不断调节声音，与通用的ANC技术有异曲同工之处。
随着多媒体存储介质的广泛应用，汽车音响系统大多已经提供USB、SD卡等即插即用式的接口，与机械机芯结构的CDRadio相比就像是听觉的快餐文化，为快节奏的生活提供了便利。经过80多年的发展，车载音响已经由最初的汽车收音机演变成集视听娱乐、通讯导航、辅助驾驶等多种功能于一体的综合性多媒体车载电子系统，成为当今汽车上一个重要的组成部分。