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今年1月20日，细心的苏州市民发现，有两辆外形豪华、内装舒适的混合动力的公交车出现在公交一路线上。当天，苏州市政府先前为新能源汽车的首次亮相专门举行了隆重的试运行仪式。市委副书记、市长阎立等领导出席仪式并剪彩。市委常委、副市长周伟强还乘车和乘客们一起体验了行驶情况。由此可见，当地政府对发展新能源汽车的关注和重视。及早谋划瞄准新空间
这种混合动力的公交车是苏州创元投资集团公司旗下金龙联合汽车工业(苏州)有限公司研制生产的。
苏州金龙成立于1 998年，是一家由厦门金龙和苏州创元投资发展集团有限公司合作的客车制造企业，总资产25亿元，员工3千多人，年产50多类、300个品种、22000辆大中型客车及底盘产能。
在苏州市委、市府强烈推进自主创新良好氛围的鼓舞下，苏州金龙成立伊始，就敏锐地把抢占新能源汽车产业高地作为公司的发展方向，瞄准产业发展的新空间，制定研发战略，并迅速实施推进：
1 999年，苏州金龙就与清华大学携手合作，建立了产学研联合体，着手开展电动客车的研发和制造，并当年就出成果，公司制造的12辆纯电动汽车行驶在清华校园内，成为一道亮丽的风景；
2002年，苏州金龙又与上海交大合作开发混合动力客车，也于当年结出成果，研制成功国内第一辆氢燃料电池公交车和油电混合动力公交车；
2002年3月，苏州金龙又与清华大学等共同研制出第二代氢燃料电池公交车，并获得CIBC新能源绿色客车奖；
2006年，在上海国际博览中心举行的“2006世界客车博览亚洲展览会”上，一辆氢燃料电池客车完美亮相，吸引了众多国内外客商的眼球。这辆城市公交车是苏州金龙、上海神力科技有限公司、上海交通大学等单位联袂研发的，它是我国第一辆由客车企业完成主导开发的氢燃料电池客车。由于有了此前7年的攻关和技术的积累，整个试制仅用了三个月时间。其测试报告表明：该车具有4项国家专利，采用具有自主知识产权的新一代氢燃料，最高车速为每小时75公里，一次加氢续驶里程320公里，每百公里耗氢量4公斤，主要性能参数达到了国际同步、国内领先水平；
2009年6月，由苏州金龙生产的一辆纯电动公交车和一辆油电混合动力公交车在北京交通部公路汽车实验场通过了系列性能测试，并投放在北京和昆明两市城区公交试行。
从苏州金龙发展的轨迹中，其抢占新能源汽车高地的决心、行动之迅速可见一斑。
自主创新抢占新高地
据专家介绍，随着石油资源的日益紧张，发展节能环保型的新能源汽车已成为全球产业发展的热点，成为汽车产业结构的突破口。我国新能源汽车技术经过十几年的研发，技术和产业化的能力都已形成了一定的基础。我国通过了863项目，投入资金和人力，组织一汽、东风、长安、奇瑞等汽车企业以及各大高校，设立与新能源汽车相关的专题，组织共同攻关。但后来由于这类汽车价格昂贵，加上电机、电池等技术上的问题一直没有推广开来。
而苏州金龙作为一家客车制造企业始终没有放弃这一努力，朝着既定目标，摸索前进，顽强实施新能源汽车的研发战略，并取得了突破性进展，在国内同行业中处于领先地位。据介绍，目前，我国新能源汽车动力技术分为四类：混合动力、纯电动、氢燃料电池和氢内燃机四类。在近十年问，苏州金龙就涉足其中比较成熟的三类：纯电动、混合动力、氢燃料电池，不仅获得了丰富的实践经验，还培养了一支人才队伍。公司拥有11 00多位科研人才和技术人员，还与一批高校和科研院所建立了长期的合作关系，为企业的未来发展提供了坚强的技术支撑。
张书林是我国汽车领域的权威人士，他曾任中国汽车工业总公司规划部副处长、机械工业部汽车工业司处长、副司长、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长，现为国家发改委汽车专家组组长。他参与了中国新能源汽车领域的政策制定。他在接受记者采访时指出：去年，周务院出台了对汽车行业的指导意见——“汽车产业调整振兴规划”，使原来模糊不清的中国未来新能源之路变得清晰起来，一方面主要是为了应对金融危机的影响，另一方面，也正好是汽车业进行比较大的结构调整，以保持平稳较快的发展的需要。这份规划强调要坚持自主创新，注重改造传统产品，并与新能源汽车相结合，发展节能环保型的新能源产品，提高研发水平，加快产品升级换代，培养自主品牌，形成我国汽车业新的竞争优势。他还指出，我国有比较好的电动车产业基础，选择电动车为切入点，特别是混合动力中包括充电式混合动力，它以电为主。以传统内燃机为辅的混合动力。作为未来新能源汽车解决方案的的重要途径。
苏州金龙不久前试行的混合动力公交车正是符合国家汽车产业的发展规划，并在同行业领跑。这种混合动力公交车基于苏州金龙海格成熟的KLQ61 29G产品平台，车身长12米，配备欧Ⅲ发动机，可达到欧Ⅳ排放标准，汽车起动时采用电发动，行驶中燃油。据测试，这种混合动力汽车节油20％以上，单车一年可减少C02(二氧化碳)排放243吨、NOX(氮氧化物)减少约40％、PM(微粒、碳烟)减少约30％。
面对竞争创造新优势
苏州金龙新能源汽车的研发之所以能迅速起跑，并处于领先地位，除了早决策和早实施外，还有一个重要的原因是凭借自己的实力和核心技术。记者了解到，2008年苏州金龙的客车销量达到1 6454辆，销售额达51.6亿元。2009年，在全球金融危机的影响下，苏州金龙沉着应对，拼搏奋进，外销下降内销补，销售额仍然顽强站稳50亿元高地，营业业绩仍在国内同行业保持第二位经世界品牌实验室评估，苏州金龙“海格”品牌价值超过71亿元。油电混合公交车的动力系统由电机、电池和整车控制系统三部分组成，苏州金龙则掌握着其中的核心技术——整车控制系统，这也就确立了参与同行竞争的优势，使研发生产的油电混合动力公交车车辆能耗比达到了国内同类客车的先进水平，在节能减排以及经济性等方面处于行业领先水平。
记者获悉：随着发改委、科技部新政的出台，目前，发展新能源汽车已成为我国汽车生产企业的热点，市场竞争日趋激烈。许多客车生产企业在当地政府的支持下，纷纷拿出新能源客车的发展计划，大有“决战疆场”的气势，如，北京以北汽福田为基地，成立了新能源汽车产业联盟；台肥以江淮集团为龙头建设新能源汽车基地，等等。位于苏州周边的南通、常州等市也出台了相关推动政策，欲分一杯羹。去年，国家发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，选择北京、上海、重亲、长春等13个城市作为试点，即“十城千辆计划”。据传，试点城市还将将扩大，在政策、资金上大力支持新能源汽车的试运行，如今新能源汽车已成为行业内最炙手可热“香饽饽”。
面对硝烟四起的市场竞争，苏州金龙能否在竞争中继续领跑?苏州创元投资集团和苏州金龙的决策者们充满自信。在展望公司新能源汽车的发展前景时，集团和公司领导告诉记者：从今年开始，公司将加快实施两个新能源汽车项目建设，一是与清华大学进一步加强合作，成立清华海格新能源客车研究所，专业研发各类新能源客车；二是与苏州创元投资发展集团公司和苏州工业园区管委会合作，成立海格新能源电驱动公司，加快研发生产的步伐，尽快形成产业的规模化，目标到2015年在苏州形成年产3000辆各类新能源客车的产能和产业链，届时苏州将成为未来中同新能源汽车的产业基地之一。
这种混合动力的公交车是苏州创元投资集团公司旗下金龙联合汽车工业(苏州)有限公司研制生产的。
苏州金龙成立于1 998年，是一家由厦门金龙和苏州创元投资发展集团有限公司合作的客车制造企业，总资产25亿元，员工3千多人，年产50多类、300个品种、22000辆大中型客车及底盘产能。
在苏州市委、市府强烈推进自主创新良好氛围的鼓舞下，苏州金龙成立伊始，就敏锐地把抢占新能源汽车产业高地作为公司的发展方向，瞄准产业发展的新空间，制定研发战略，并迅速实施推进：
1 999年，苏州金龙就与清华大学携手合作，建立了产学研联合体，着手开展电动客车的研发和制造，并当年就出成果，公司制造的12辆纯电动汽车行驶在清华校园内，成为一道亮丽的风景；
2002年，苏州金龙又与上海交大合作开发混合动力客车，也于当年结出成果，研制成功国内第一辆氢燃料电池公交车和油电混合动力公交车；
2002年3月，苏州金龙又与清华大学等共同研制出第二代氢燃料电池公交车，并获得CIBC新能源绿色客车奖；
2006年，在上海国际博览中心举行的“2006世界客车博览亚洲展览会”上，一辆氢燃料电池客车完美亮相，吸引了众多国内外客商的眼球。这辆城市公交车是苏州金龙、上海神力科技有限公司、上海交通大学等单位联袂研发的，它是我国第一辆由客车企业完成主导开发的氢燃料电池客车。由于有了此前7年的攻关和技术的积累，整个试制仅用了三个月时间。其测试报告表明：该车具有4项国家专利，采用具有自主知识产权的新一代氢燃料，最高车速为每小时75公里，一次加氢续驶里程320公里，每百公里耗氢量4公斤，主要性能参数达到了国际同步、国内领先水平；
2009年6月，由苏州金龙生产的一辆纯电动公交车和一辆油电混合动力公交车在北京交通部公路汽车实验场通过了系列性能测试，并投放在北京和昆明两市城区公交试行。
从苏州金龙发展的轨迹中，其抢占新能源汽车高地的决心、行动之迅速可见一斑。
自主创新抢占新高地
据专家介绍，随着石油资源的日益紧张，发展节能环保型的新能源汽车已成为全球产业发展的热点，成为汽车产业结构的突破口。我国新能源汽车技术经过十几年的研发，技术和产业化的能力都已形成了一定的基础。我国通过了863项目，投入资金和人力，组织一汽、东风、长安、奇瑞等汽车企业以及各大高校，设立与新能源汽车相关的专题，组织共同攻关。但后来由于这类汽车价格昂贵，加上电机、电池等技术上的问题一直没有推广开来。
而苏州金龙作为一家客车制造企业始终没有放弃这一努力，朝着既定目标，摸索前进，顽强实施新能源汽车的研发战略，并取得了突破性进展，在国内同行业中处于领先地位。据介绍，目前，我国新能源汽车动力技术分为四类：混合动力、纯电动、氢燃料电池和氢内燃机四类。在近十年问，苏州金龙就涉足其中比较成熟的三类：纯电动、混合动力、氢燃料电池，不仅获得了丰富的实践经验，还培养了一支人才队伍。公司拥有11 00多位科研人才和技术人员，还与一批高校和科研院所建立了长期的合作关系，为企业的未来发展提供了坚强的技术支撑。
张书林是我国汽车领域的权威人士，他曾任中国汽车工业总公司规划部副处长、机械工业部汽车工业司处长、副司长、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长，现为国家发改委汽车专家组组长。他参与了中国新能源汽车领域的政策制定。他在接受记者采访时指出：去年，周务院出台了对汽车行业的指导意见——“汽车产业调整振兴规划”，使原来模糊不清的中国未来新能源之路变得清晰起来，一方面主要是为了应对金融危机的影响，另一方面，也正好是汽车业进行比较大的结构调整，以保持平稳较快的发展的需要。这份规划强调要坚持自主创新，注重改造传统产品，并与新能源汽车相结合，发展节能环保型的新能源产品，提高研发水平，加快产品升级换代，培养自主品牌，形成我国汽车业新的竞争优势。他还指出，我国有比较好的电动车产业基础，选择电动车为切入点，特别是混合动力中包括充电式混合动力，它以电为主。以传统内燃机为辅的混合动力。作为未来新能源汽车解决方案的的重要途径。
苏州金龙不久前试行的混合动力公交车正是符合国家汽车产业的发展规划，并在同行业领跑。这种混合动力公交车基于苏州金龙海格成熟的KLQ61 29G产品平台，车身长12米，配备欧Ⅲ发动机，可达到欧Ⅳ排放标准，汽车起动时采用电发动，行驶中燃油。据测试，这种混合动力汽车节油20％以上，单车一年可减少C02(二氧化碳)排放243吨、NOX(氮氧化物)减少约40％、PM(微粒、碳烟)减少约30％。
面对竞争创造新优势
苏州金龙新能源汽车的研发之所以能迅速起跑，并处于领先地位，除了早决策和早实施外，还有一个重要的原因是凭借自己的实力和核心技术。记者了解到，2008年苏州金龙的客车销量达到1 6454辆，销售额达51.6亿元。2009年，在全球金融危机的影响下，苏州金龙沉着应对，拼搏奋进，外销下降内销补，销售额仍然顽强站稳50亿元高地，营业业绩仍在国内同行业保持第二位经世界品牌实验室评估，苏州金龙“海格”品牌价值超过71亿元。油电混合公交车的动力系统由电机、电池和整车控制系统三部分组成，苏州金龙则掌握着其中的核心技术——整车控制系统，这也就确立了参与同行竞争的优势，使研发生产的油电混合动力公交车车辆能耗比达到了国内同类客车的先进水平，在节能减排以及经济性等方面处于行业领先水平。
记者获悉：随着发改委、科技部新政的出台，目前，发展新能源汽车已成为我国汽车生产企业的热点，市场竞争日趋激烈。许多客车生产企业在当地政府的支持下，纷纷拿出新能源客车的发展计划，大有“决战疆场”的气势，如，北京以北汽福田为基地，成立了新能源汽车产业联盟；台肥以江淮集团为龙头建设新能源汽车基地，等等。位于苏州周边的南通、常州等市也出台了相关推动政策，欲分一杯羹。去年，国家发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，选择北京、上海、重亲、长春等13个城市作为试点，即“十城千辆计划”。据传，试点城市还将将扩大，在政策、资金上大力支持新能源汽车的试运行，如今新能源汽车已成为行业内最炙手可热“香饽饽”。
面对硝烟四起的市场竞争，苏州金龙能否在竞争中继续领跑?苏州创元投资集团和苏州金龙的决策者们充满自信。在展望公司新能源汽车的发展前景时，集团和公司领导告诉记者：从今年开始，公司将加快实施两个新能源汽车项目建设，一是与清华大学进一步加强合作，成立清华海格新能源客车研究所，专业研发各类新能源客车；二是与苏州创元投资发展集团公司和苏州工业园区管委会合作，成立海格新能源电驱动公司，加快研发生产的步伐，尽快形成产业的规模化，目标到2015年在苏州形成年产3000辆各类新能源客车的产能和产业链，届时苏州将成为未来中同新能源汽车的产业基地之一。