铁路货运场站物流设施设备集中管理模式研究

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在深入实施铁路货运增量行动背景下,铁路货运场站作为铁路货物承运、仓储、装卸和交付作业的主要场所,为铁路货运量稳步增长提供了坚实基础.目前铁路货运场站沿用传统铁路货场货运设施设备分散管理模式,各环节依赖人工经验对设施设备运用管理,作业效率有待提高.按照“信息集中、岗位集中、管理集中”思路,构建铁路货运场站设施设备集中管理模式,从系统建设、流程优化、制度配套、技术创新等方面提出对策建议,为提升货运场站运营管理质量提供决策依据.
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基于攀枝花市内货运高度依赖道路运输,超载、抛洒污染、交通拥堵等问题突出,通过对攀枝花市内货运特征、枢纽内点线能力等情况的分析,确定攀枝花市内货运“公转铁”的总体原则,在提出打通货运“最后一公里”运输方案的基础上,研究利用渡口支线实现“公转铁”的系列方案,经过多指标综合比选分别从社会总成本最低和一次性投资最省2个角度给出可选方案,对解决攀枝花市内货运面临问题、利用既有铁路实现“公转铁”、提高运输效率、降低运输成本具有一定借鉴意义.
铁路运单是由铁路部门签发的、运输过程中的必要单证,因其不具备物权凭证属性,无法用于信用证结汇与融资,一定程度上限制了货运业务拓展,影响了服务质量提升,特别是在国际铁路联运中,难以充分发挥出铁路运输的优势.在运输市场竞争激烈和贸易市场需求迫切的环境下,通过不断争取国家对铁路运单功能拓展的政策支持,加强与行业之间的广泛合作,利用信息技术手段防范风险,探索总结并推广指导性案例经验,逐步形成铁路运单功能物权化拓展的路径,对创新铁路运输规则、开拓运输市场,促进铁路高质量发展等具有重要意义.
铁路无联锁货场道岔管理目前仍然采用低效的非集中化管理模式,为提高调车作业效率和确保调车作业安全,亟需研究一种科学高效的道岔集中化管理模式.在阐述铁路无联锁货场道岔管理现状的基础上,针对无联锁货场道岔现有非集中化管理模式存在的问题,分析其原因,结合无联锁货场道岔集中化管理的技术基础,提出集中化管理模式设计,并从信息系统建设、管理制度建设和人员技能培训3个方面提出无联锁货场道岔集中化管理配套措施,对于促进我国铁路无联锁货场道岔标准化管理、提高调车作业效率和安全性具有重要意义.
开行符合旅客夜间作息规律的高速铁路卧铺动车组列车,用好用足高速铁路夜间线路能力,有利于扩大高速铁路长距离运输优势.对不同天窗设置方式、不同天窗开设时长下的高速铁路卧铺动车组列车的合理开行距离进行研究,以合理的始发终到时间域为前提,分别计算运营速度为250 km/h和200 km/h的高速铁路卧铺动车组列车,在不同天窗设置类型及不同天窗开设时长下的合理开行距离,为研究制定高速铁路卧铺动车组列车开行方案提供参考.
海运是海铁联运的重要环节,大宗散货是海铁联运的主要货类,分析沿海散货运价走势特征和影响因素对掌握沿海散货运价波动规律和提升铁路货运价格市场化运作水平具有重要意义.综合运用X-12方法和HP滤波法,揭示沿海散货运价的趋势、季节和波动特征;分析沿海散货运价、运输需求、运力的主要影响因素.研究表明:2015年以来沿海散货运价呈现倒“V”字型走势,具有较为明显的季节特征,总体波动明显;运价主要受运输需求、船舶运力的影响.沿海散货常年市场化运作所呈现出的特征和规律为铁路货运价格进一步市场化带来启示,即针对港口货物制
货物快运运到时限是体现物流服务水平的重要指标,目前铁路货物快运运到时限存在划分方式相对滞后、缺少分环节考核指标、考核标准较低及缺少对速度指标的考量等方面的问题.因此,搭建包含速度指标和运到时限兑现率2类指标的评价指标体系框架,充分考虑铁路货物快运列车等级、运输组织方式和业务形态因素,建立货物运到时限评价指标体系,细化运到时限兑现标准,提出不同指标评价管理的适用范围建议,为提升铁路货物快运运到时限服务水平提供技术支撑.
为提高动车组异地故障处置效率、减少运输成本,在阐述目前动车组异地故障影响情况的基础上,针对现有调整方案存在的不足,充分利用调度调整手段,合理采取交路换乘恢编、近距离空送、加开临客、变更重联运行、与少定员图定车换编开行、担当快运任务等运输调整策略,以供不同场景下选择最优方案,同时提出特殊场景下相关运输组织办法,以不断减少动车组空车底走行公里数,提高运输效率,降低对高速铁路运输秩序的影响,提升客运服务质量.
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为提升车站旅客引导服务效率,提高车站智能化服务水平,深入研究车站旅客人群密度估计,针对铁路车站人群密度差异大、分布不均匀的场景特殊性,构建基于深度神经网络的自适应场景人群密度估计模型,通过引入注意力机制处理模块,不同尺寸人群图像的识别模块和自适应场景权重判断模块,实现了车站不同场景下的人群密度估计.以清河站为试验场景,对现场采集视频图像样本进行训练学习和验证,准确率达到92%以上,验证了方法的可行性和有效性,该研究成果可为铁路车站图像智能化处理提供借鉴和指导.
我国高速铁路部分线路由于节假日或高峰时期客流激增,需要科学合理地组织列车开行,通过调整列车运行图新增部分列车运行线,以提升运力资源供给与需求的匹配度.以加线成功的列车数量最大为目标函数,考虑列车运行图区间运行时间、停站时间、安全间隔时间及原始列车调整程度等约束,建立列车运行图新增列车运行线整数规划模型,实现新增列车运行线的自主选择.选取京沪高速铁路北京南—徐州东区段为案例研究,结果表明该模型可以实现列车运行线的调整,并选择合适的新增列车运行线组合,具备良好的实用性和有效性,可为后续铁路运营部门的决策提供辅