埃尔法是丰田推出的高端多用途MPV，主要定位商用市场和富裕人士，由于其宽敞的空间和豪华的配备，无论是商务接待还是家庭出行都表现得游刃有余。在日本，埃尔法有极高的改装人气，不少媒体推出埃尔法的改装专刊，可见其雄厚的群众基础。埃尔法到了香港更是演变为一种生活方式，它被形象地比喻为“保姆车”，不能说家家户户，但凡明星艺人或者有经济实力企业主都会请一位“保姆车”打理生活，这导致出现了能见度极高的埃尔法族群，改装市场也异常兴旺，可以说，随便拉出来一台就有很高的改装完整度，但多以外观和内饰改装为主，有些喷血的外观改装样式甚至到了浮夸的地步，疯狂程度可见一斑，但大幅度提升动力的实为小众。本次出场的埃尔法可以说很好地继承了港式改装埃尔法优良传统，外观和内饰都例行进行了一定程度的美化，不过感觉车主好像是醉翁之意不在酒，一台HKS GTS8550机械增压套件下肚，加速力道彷如一部V8引擎的跑车，我开始怀疑车主是不是要让埃尔法肥胖的身躯像GT-R那样癫狂起来。
　　大马力非暴力
　　的确，就像埃尔法宣传册上描述的那样，埃尔法重达2075公斤的车身起步相当轻盈，稍点油门就窜了出去，不知道的感觉这车动力厉害，实际上开过日系车的朋友有个共识，起步迅猛，但持续加速后期会出现动力回落。开惯了超跑的车主自然对此大为不满，他希望“保姆”干起活来更加身手利索，考虑到MPV不宽裕的发动机舱空间，加装机械增压是较为理想的选择。况且，机械增压的特性是从低速就开始介入，这不仅进一步提升了起步的快感，而且还能避免涡轮增压的迟滞现象。
　　先前车主为这台Alphard用的是HKS GTS7040机械增压套件，但那款套件毕竟在提升动力的幅度上有限，于是车主选择提升空间更大的HKS GTS8550机械增压套件，这款套件最大动力输出为500匹。尽管车主在动力方面孜孜追求，但是并不是暴力份子，为了安全起见，最终选定400匹为上限，毕竟过高的动力设定会增加引擎的负荷，在耐用性方面会有所牺牲。
　　即便是400匹，已经超出原车引擎的承受范围，尤其是缸内部件需抵抗高压缩爆燃的摧毁力。因此，店家选用WISECO强化锻造活塞、活塞连杆、盘头螺丝、强化气门及气门弹弓以及高流量的525cc喷油嘴进行补强，以提升引擎的高转稳定响应。这还没完，要想盘活机械增压介入后的引擎变化，一套HKS F-Con IS外挂电脑不可或缺，通过控制点火、进气、供油等参数得以让机械增压完美融入运转体系。
　　接下来便是排气方面的搭配了，Alphard身下使用的是来自日本SURUGA SPEED排气品牌，特殊等长头段能减少排气干扰，进而提升发动机进气效率。再往后走，加入了SURUGA SPEED高流量催化、排气中段，按理说，尾排也应是SURUGA SPEED，这样就凑够一套，不过定睛一看却是日本改装大厂WALD的出品，这是为了适应后包围双边双出孔位不得已做出的备选方案，不过WALD尾段却带来了意想不到的安静。
　　跑味型格两不误
　　就外观方面来看，来自丰田旗下的Gazoo Racing改装部门推出的这款G’s版包围套件谈不上惊艳，包括侧裙看上去接缝不齐的嫌疑。这些并不重要，就像开头我们先入为主介绍动力提升一样，车主对外观的要求并没有动力来得苛刻。不过，这套G’s版包围有些地方还是能勾起笔者对它的兴趣，比如它省掉车标的白色宽幅中网，和整车融为一体，让Alphard看上去更加威武饱满；熏黑的前大灯和黑色的进气格栅也能让整体颜色搭配起到化繁为简的功效。正如车主想通过20寸的Maverick 107D轮毂表达VIP的味道一样，这套包围套件没有过分的张扬，更多是表现出外观的干净利落。
　　有了银装素裹的打扮加上内力的修炼，相信车主就不会在冰与火中挣扎徘徊了。实际上，在驾驶体验的时候更能体验到改装前后的差距，以HKS GTS8550的实力，相比涡轮增压，没有了涡轮迟滞现象，这不仅对驾驶者，对乘客乘坐感受也是一种尊重，毕竟它是台负责商务接待的MPV，这也是车主选择机械增压的另一原因；更重要的是，当油门去到五六千转时，排气声浪只是略微低沉，不会过分的扰邻。毕竟，增加动力也好，提升操控也罢，抛开一味地追求猛和快，这种上乘的操控和低噪音的环保改装方式才是上上之选。