并购、联盟至今仍然是个谜。它们具有一种神奇的力量，一直吸引着企业家，这一进程在中国和印度等新兴市场，都迫使企业家们重新考虑是否继续孤军奋战，新的产业联盟将如何产生，汽车业在未来几年将如何发展?这对未来的汽车业又意味着什么?这将怎样影响着各个行业?
　　
　　并购整合大棋局
　　
　　中国汽车企业海外并购大致起步于2003年。当时在新一轮全球产业格局变动和国内汽车行业竞争升级的推动下，中国汽车企业经历了一段海外并购的活跃期，出现了几宗交易金额较大且影响较深的并购事件，其中包括2004年上汽集团耗资5亿美元收购韩国双龙汽车公司49％股份，2005年原南汽集团出资5300万英镑收购英国罗孚汽车公司及其发动机子公司。在此之后，中国汽车行业的海外并购活动并没有得到加速，2006年至2008年间，中国汽车企业主要海外兼并收购项目数仅为7宗。与之形成鲜明对比的是，印度汽车企业同期完成的海外并购交易约有26宗。
　　直到2010年，中国的并购浪潮一波接着一波来了，腾中重工宣布收购悍马、北汽控股与萨博完成相关知识产权的收购工作、吉利收购沃尔沃汽车等等。虽然有成功也有失败，但是对于中国的并购整合来说是具有划时代的意义。但这一切仅仅是个开始。
　　[不要简单地认为买入就是成功，卖出就是失败。]
　　陈林：商务部对外投资和经济合作商务参赞、中国汽车工程学会常务理事、高级工程师。他曾任中国汽车工业总公司规划部零部件处副处长、机械工业部汽车司规划与产业政策处处长、副司长、国家机械工业局规划与发展司副司长等职务。
　　[很多大型的兼并购，成功的管理者要花时间提前思考。]
　　John Casesa：Camsa公司任事股东。前美林证券分析师，现为多个政府、企业和投资者在汽车产业方面提供指导和建议。
　　[未来十年，汽车业兼并重组会加大力度。]
　　周勇江：中国第一汽车集团公司副总工程师、经济管理学硕士、高级经济师。曾任一汽一大众汽车有限责任公司商务副总裁兼一汽一大众销售有限责任公司总经理，以后又为奥迪、大众两大品牌在中国的全方位渗透与提升做出了卓越贡献。
　　[2020年将会有更多兼并。]
　　Prestowitz Jr：美国经济学家
　　[吉利收购沃尔沃会成为一个成功的收购案例。]
　　Robert Arrieta：Jeffenes