上世纪七八十年代初，自行车应该算得上“高端、大气、上档次”的物件。当年我的一位学友从坦赞铁路归来，带回销往国外的一辆天津产“飞鸽”牌自行车，犹如带回一辆奔驰汽车，高兴得不得了。因为当时县委书记也只能坐北京吉普。私人拥有一辆高档自行车，自然引来众多人的羡慕。随着改革开放的深入，九十年代后，我国很快成了“自行车王国”，成为城市的一道靓丽的风景线。进入21世纪，人们已经把拥有汽车作为代步目标，而渐渐淡忘了自行车。
　　然而今天，在台州市黄岩区，象征着闻名中外的黄岩蜜橘颜色的橘黄色公共自行车共有4000辆，自行车服务点达125处，去年全区自行车借还量每月达70余万辆。自行车重新进入了人们的视野。绿色出行成为社会所倡，政府所导。环保出行，绿色出行，让自行车文化光荣回归。众多人骑自行车上下班，缓解了交通拥堵，空气中减少了PM2.5污染，既利国又利民。统计资料显示，2013年，市民每人骑自行车14分钟，出行距离平均2.5公里；以自行车代替驾车100公里，可以节约汽油9升推算，市民每月骑行45000公里，可以节约汽油40500升。根据BP中国碳排放计算器资料，节约一升汽油等于减排2.3千克二氧化碳。那么，去年我区减少二氧化碳排放93吨。不过，汽车拥有量每万人达345辆的台州市区要让自行车从“潮流”回归时代主流，要做的事还很多。
　　首先，要给自行车建一个“主体地位”。上世纪九十年代，当时主要街道上少有汽车、摩托车，自行车畅通无阻，十字路口也没有红绿灯，街道两侧梧桐树成荫，夏天骑自行车成了享受。随着城市群众汽车的增多，专用自行车道越来越窄，加上少数人不遵守交通规则，骑自行车的风险也越来越高。骑车人的路权受到漠视，这应引起全社会的高度重视。交通规则应该根据本地的实际状况，加以补充或校正。应该从以汽车为核心过渡到以人为核心，以市民出行的实际需求为核心，这才是百年发展的交通大计。一点一点去修改，去完善，并保证自行车道的宽度、畅通性和连续性，给公共自行车更多的空间，让骑车人有道可行，有道好行。
　　其次，给自行车一个“社会VIP”待遇。为自行车提供全面系统优质的服务是让自行车回归社会的重要条件。公共自行车应保持质量优良，骑车人舒适，高矮人群的适度。或许，现在的自行车不值钱，但骑行生活的行为本身应该值钱，倡导这种生活方式，为自行车提供全方位的便利更是题中之义。公共自行车也是“私家车”，应该得到起码的尊重。各生活小区除了地下汽车库，还应建设适量的私人自行车库。公共自行车停车点应该能满足人们的需要，政府有关部门应继续在设备、资金上多投入，增加数量和网点密度，真正达到安全、方便、快捷的程度。
　　第三，给骑车人一个无形的“荣誉”。看得见的风景，看不见的文化。“自行车文化”的重点，需要全体公职人员的带头，需要社会的舆论支持，需要各级领导的示范。倘若需要将自行车与非常积极的价值挂钩，比如自由和健康。自行车体育竞赛，乃之成为个人活动的象征，成为一种低碳、环保生活方式和态度，那么这样的价值观念应被誉为“全民慈善”的一部分。
　　我衷心期盼“自行车王国”荣誉重归，让城市的空气更清新，道路更宽敞，“骑乐无穷”的生活更有趣味。