现在摆在我们面前的这辆骏捷FRV，貌似是只进行了一个常规的整容手术，实则却是做了一项大的内科心脏移植手术。新的发动机不仅让它更为节能，也让它更为有力
　　从新款骏捷FRV的外观就可以看出，厂方很重视运动气息的流露。经过全新设计的前脸由双U型进气格栅改为时下流行的大口式梯形的设计，前后保险杠上模拟进气道样式的造型更是动感设计的突出表达方式。
　　而新款骏捷FRV的最大改变其实来自它的“内芯”，除1.5L MT车型仍继续搭载由华晨自主研发的4A15发动机外，其他车型的动力系统全部更换为两款全新发动机。其中，1.3L 车型全部搭载了新晨动力生产的4A13型发动机。而1.5L AT车型则全部搭载与日本三菱同步生产4A91型发动机，这次试驾的1.5L AT舒适性采用的就是这款发动机。据厂方介绍，该发动机采用了全铝缸体、树脂进气歧管。这些材料的应用，保证了发动机的小型化和轻量化，有效减轻了整车重量，降低了油耗。
　　上期的2011款骏捷的试驾给我留下了很好的印象，正好这次又迎来了骏捷FRV。这样便让我得到了一个很好的机会，来证实骏捷的性能优点究竟是中华车型的一个个例，还是已经形成中华品牌车型的特色？
　　即便有这样的心理准备，新更换的4A91型发动机的表现还是出乎了我的意料。只要你需要它尽快提速，便会体验到它的快速反应能力，感觉到转速轻快地提升，看看迟钝的转速表反倒是显得有点跟不上它的提升速度。坐在旁边的同事问我：咦！新款车加涡轮啦？它的动力虽然不像骏捷的1.8T发动机那么有底气，但是却相当活跃，这款1.5升的小排量自然吸气发动机同样带来了出色的动力表现。此外，4挡手自一体变速器也作出了很好的配合，换挡的顿挫感并不明显，而且手动模式也带来了更多的驾驶乐趣。
　　当然，良好的动力是需要有稳固的底盘来支持的。骏捷FRV的悬挂系统在弯道中提供了足够的支撑，使弯道中车身的侧倾保持在可控范围之内，这又让我想起了骏捷的悬挂表现。不过，它也像骏捷一样，对不平整的路面有些敏感。
　　在经过驾驶之后，感到骏捷FRV身上确实散发出许多与骏捷相同的驾驶乐趣。看来这些优点已经形成了中华品牌车型的特色，看来我们的自主品牌真的是在努力。
　　撰文：安李楠 摄影：罗建东