人物簡介 李耀培博士，香港汽車工業學會會長、卡特爾汽車有限公司行政總裁、前職業訓練局汽車業訓練委員會主席、僱員再培訓局交通及支持服務行業諮詢網絡主席、機電工程署車輛維修技術諮詢委員會（專責小組）主席、教育局汽車行業培訓諮詢委員會副主席、國際汽車及航空工程師學會（香港分會）會員拓展副主席、香港汽車會副會長、香港汽車服務業聯會秘書長、香港汽車修理同業商會榮譽會長、香港學術及職業資歷評審局學科專家、香港左軚汽車商會榮譽顧問、右軚汽車商會（香港）榮譽顧問、港九膠輪商業聯合總會榮譽顧問、環保汽車維修同業聯會榮譽顧問、香港汽車（機械零件）商會榮譽顧問、香港貨車買賣商會榮譽顧問、香港巴士業供貨商聯會工程顧問等。
　　李耀培博士，一位快樂的行車人，從1974年到2015年，整整四十一年的時間，他富鬥在汽車這個行業中，他的事業方向、服務範疇仿佛永遠只有一個，那就是車，他愛車，懂車，車帶給他快樂，車助他實現夢想，站在“車”上，他看城市環保，談城市規劃，說服務，言收藏……言簡意深，鞭闢入里。
　　記者：您從事汽車行業已經超過四十年，也參與了有關汽車的協會，熱心服務於汽車這個行業，汽車在您心中有着怎樣的地位？
　　李耀培博士：從小，我就對汽車情有獨鍾，無論是汽車模型，圖片，還是數據，我都喜歡看。所以，1974年中學畢業後我就進入汽車行業，在香港政府汽車維修車廠接受正统的訓練。這樣過了四年，培訓結束後，進入汽車行業工作。之後還繼續修讀汽車相關的課程，考獲駕照，包括小車，貨車，巴士等，並獲得室内教車資格，也時常參加越野車運動。一路走來，我都是在汽車這個行業中行走。
　　我現在參與的社團中，其中一個是香港汽車工業學會，這個學會在香港成立已三十多年的歷史，之前名爲英國汽車工業學會，它在英國已成立八十多年之歷史。香港回歸後，改名爲香港汽車工業學會，但我們的專業性仍繼承着英國汽車工業學會的標準。這個學會的服務範圍主要涵蓋了汽車的製造、銷售、零配件、培訓、維修等各個方面，學會成員大多從事汽車行業。在香港分會中，我擔任會長已經八年時間。在這之前，我曾擔任香港汽車修理同業商會理事長十二年。此外，我還參與了其它與汽車有關的社團二十多個。
　　我喜歡汽車，汽車已經融入了我的生命之中。
　　記者：這麽多年來在汽車行業打拼、服務，這個行業給您帶來最大的感受是什麼？
　　李耀培博士：汽車服務是服務行業中的一環，服務的好壞，除會影響自己公司的成長，也會影響行業的發展。香港是一個國際化大都市，與世界的距離近，有着得天獨厚的優勢，可以學習到別的國家優秀的服務模式，可取長補短促使香港在服務中做到了與時俱進，走在了世界各國品牌汽車服務業界的前列。
　　汽車屬於消耗品，有一定壽命長度，它與人一樣也會慢慢變老，在這個變老的過程中，對汽車的保養和維護便顯得十分重要，它需要不同的技術人員來完成這個保養、維護的任務。
　　時代在變化，服務也在變化。記得三十年前，對於汽車，車主的要求只是對汽車損壞的部分維修好，不會去在乎其它的服務，而今天，隨着競爭的加劇，車主要求開始越來越講究服務的專業性，以及服務過程中的各項細節。
　　時代在進步，行業的形象意識也在加强。隨着互聯網的開放及普及，人們坐在家中，也能知曉外面事，服務中，若有一點不周到，便會在網络中傳播開來，影響公司形象，也因此要求行業工作者認真、細緻、專業，以客爲尊，提升服務水平。當你服務周到，專業，細緻，即使收費稍高，客戶也會覺得那是應該的。
　　如此，提升服務質量，是這個行業發展進程中必不可少的環節。
　　記者：汽車行業發展迅速，從而也衍生了一系列的問題，如廢氣的排放，污染環境等，您覺得從環保角度出發，汽車行業應該朝着哪個方向發展或者轉變？
　　李耀培博士：環保是當下十分熱門的話題之一，各個行業都很重視，尤其是汽車行業。因爲汽車排放的廢氣既會影響環境，也會對人體健康造成影響。中國多次提到減排這個詞，可以斷定中國在環保上的決心。
　　環保與節能常常同時出現，這一點在汽車這個領域體現得十分明顯。全世界能源危機越來越嚴重，汽車行業也逐步注重省油理念。全世界各個國家也從汽車這個行業出發，對節能減排引發了更多的思考。不少國家推出了環保車，這已經是一種趨勢。現今，世界各國也已經有了多款不同的環保車，其中一種叫做油電車，即一部分用油，一部分用電，油電混合，這款車的推出，在節能環保上作出了很大貢獻，同時做到了環保、省油。
　　還有一類車叫做柴油車，以往的油渣車只能商用，排放廢氣多，對環境污染嚴重，近些年來，柴油車很多地方已經得到了很好的改進，得到了歐盟廢氣排放標準第六型標準認證，其排放的廢氣與電油車基本上持平，同時也能達到節能的效果。因此，柴油車在香港已經開放使用，既可商用，也能私用。
　　當然，環保車最好的便是電動車，無廢氣排放。電動車至今雖然已經被很多人認識和購買，但是仍未能普及。因爲儘管電動車的設計已經很成熟，但是電池方面還有很多需要改善的地方，如電池的儲電量太少，充電時間長等。一般的環保電動車輛，電池蓄滿電量，一次只能行駛兩百到三百公里，便需要再次充電，而充電所需要的時間大概在七、八個小時左右，這對於行駛車輛來說十分不便，而與之對比的電油車，加油時間不過幾分鐘。
　　如此，要將電動車大範圍地推廣開來，還需要較長的時間。
　　記者：汽車行業發展與城市規劃有着怎樣的關聯？對於汽車限購，您有怎樣的看法？
　　李耀培博士：隨着經濟發展越來越好，汽車的數量越來越多是發展的必然。因爲汽車的發展會帶動城市的發展。不可否認，在汽車數量越來越多，交通越來越堵塞的今天，“限購”是最不能稱爲辦法的辦法。因爲在每個人的生活中，最基本的要求無非就是衣食住行，人有了一定的經濟條件，大家首先考慮購買、渴望購買的第一是房子，第二是車子。這是人們普遍的生活目標，而今天，包括香港和内地在内城市，房價普遍較高，使得人們買房困難，所以人們會將買車作爲生活首選。如果將人們的需求限制，改變或動搖人們的奮鬥目標，我覺得並不可取。 　　在香港，爲了缓解交通堵塞，政府提意增加汽車首次登記稅、牌費、汽車罰款等，把車主作懲罰性來控制買車數量等行政手段。這一點，我不太讚同。香港是全世界用車費用最高的城市之一，包括停車費、保險費、燃油費等比較高昂，然而，這卻依然不能從根本上解決道路擁堵的問題。因爲用得起車的基本上都是富裕的群體，即使增加用車費用，他們亦能承擔，很難阻擋他們對車的使用。在香港以及内地許多城市都出現了人車爭路的情况，其實當城市設計及道路運輸做得好，人與車也會達到很好的平衡。
　　在歐洲，許多城市不大，卻人多車多，他們便將人與車分隔開來，人通常不在路面行走，或在天橋上，或在地下通道，反之亦可。如此一來，車便有車的空間，人亦有人的空間，可以大大缓解堵塞的壓力。歐洲一些國家和城市给我們提供了很多成功的先例供我們思考、借鑒。
　　道路的規劃對城市有着很大的影響，無論是香港還是内地，應該從根本出發，城市道路規劃好了，交通自然就通暢了。故城市道路的規劃及道路運輸要有遠見，考慮的不僅僅缓解當前或者一兩年後的壓力，更應該考慮十年二十年、甚至更遠的未來。
　　記者：現在越來越多人喜歡收藏汽車，汽車逐漸咸爲一種收藏品，不同類型、不同品牌的汽車給人帶來不同的感受，對此，您如何看待？
　　李耀培博士：人們鍾意駕車，喜歡車，自然也會有收藏。如同古董一樣，車也有古董車。全世界的車型琳琅滿目，不同款式的車凝聚了不同設計人的設計理念，收藏它們，也能從它們身上看到汽車不斷發展、進步、革新的歷史進程，收藏車是一件有意義、且值得去做的事情。如果你鍾意車，對於某一款已經停產、卻保養好的車，值得收藏，值得擁有。就如中國的紅旗牌轎車、美國的福特，德國的甲殼蟲、法國的雪鐵龍等等。
　　外國許多有錢人，他們會收藏幾十輛車。内地對車的收藏也逐漸地開始流行。車的收藏在香港來說十分普遍，也有專門有關收藏車的協會，如老爺車會等，我所認識的許多人都有收藏車。但是在香港，收藏車也有局限，那就是香港地方小，要收藏車需要很大一筆資金來支撐。
　　所以，對車的收藏也要依據自己的能力，量力而行。
　　記者：謝謝您的介紹和分享。
　　编者按：四十一年的行業歷程，讓李耀培博士對汽車行業看得更逮，想得更深，分析起市場行情，更加透徹，行業的未來將朝着怎樣的方向行駛，他的建議和提示，引人深思。