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2010让销量飞
2010年过去了，你是否很怀念它？很多年后，这对于厂家和经销商来说应该是个美好的回忆。从世界末流到世界前几，中国汽车市场花了20年的时间；从2008年世界第三到如今的世界第一，只花了3年时间。一飞冲天的销量成就了中国第一市场的地位。在中国，不但能卖出很多车，而且2010年的中国购车者都是弱势群体，红红火火的都是厂家和经销商，再老的车型也动辄加价数千提车，否则您就排队等着吧，提车时间待定。也并非厂家有车不想卖，各个新扩产的工厂都在加班加点开工造车，产量也是世界第一了。但是，还能红火多少年？这是个问题。增速方面要再涨是很困难的了，政府已经把两年前振兴汽车产业的许多优惠给取消了，最典型的莫过于1.6升以下的购置税优惠。北京则开始摇号购车了，其他地方或会跟进。在数量不再缺失的基础上，市场上车型质量的提升就是水到渠成的事情了。看看2010年接近两千万的中国车市：畅销车型仍然是老面孔多，新面孔少。这不应该是一个汽车强国的表现。所幸我们今年将能期待到很多有质量的新车，它们即使不是世界首发，也至少属于各大厂家的未来主力。当然，逐渐复苏的进口车市场对于车市质量也有所贡献。
“三岁定终生”可以判断一个人的性格走向，尽管截止发稿时我们仍未拿到2010年12月的销量数据，但前11个月的销量足以对一款车型全年的表现作出客观的评价了
22.66万辆
上海大众朗逸
所属级别：紧凑型中档
上市时间：2008年6月
车型卖点：性价比高、发动机选择余地大、悬挂大众LOGO的本土开发车型
售 价：11.28~16.28万元
朗逸是大众体系内一款比较特别的车型，它与一汽大众的新宝来属于同一技术平台下的不同解读。它构建在PQ34第四代宝来/高尔夫的平台之上，却又引入了一些来自于PQ35平台的1.4TSI发动机和7速DSG变速器，而拉长至2610mm的轴距也使得它的内部空间在同级别车型中显得突出，这一切都是它成功的根源。11月份，朗逸拿下了25072辆的销量，同比增长63.02%，在小改动、换新发动机的诱惑下，销量的增长在预料之中。
21.21万辆
一汽大众捷达
所属级别：紧凑型入门级
上市时间：1991年12月
车型卖点：符合大众最新设计元素的外观改进、可靠的性能和较低的售价
售 价：7.58~9.88万元
从1991年下线至今，捷达已经进行了多次改进，而每次改进都会赋予一个“新”字。这一次新捷达在外观上与大众的新家族设计元素站得更近，但这并不意味着它使用了新技术。发动机仍旧是每缸2气门，包括底盘、变速器以及大部分零件都维持了原样，然而就是这样稳定的技术特性造就了它高度统一的市场认知：性能稳定、油耗不高、保养维修方便。在2010年，捷达销量突破了20万辆大关，这对于一款老车而言足以说服你接受它。
17.17万辆
上海通用雪佛兰科鲁兹
所属级别：紧凑型高端
上市时间：2009年4月
车型卖点：与海外同步引进的诚意、多种动力组合以及肌肉感十足的外形
售 价：11.39~15.99万元
1.6升和1.8升的发动机显然是紧凑型轿车的主流排量，但装配在科鲁兹上却给人有劲使不出的感觉，其重达1400kg的体重显然拖累了发动机的表现，而6速自动变速器又总是慢半拍出牌，尤其是驾驶1.6升的科鲁兹并不能让人愉悦。为什么它还会热销？原因是多方面的，消费者最原始的购买动力应该来自于设计，不论是车内车外，科鲁兹总给人以力量感，近期推出的1.6T涡轮增压发动机更是放大了这一感觉。
17.99万辆
天津一汽夏利A 三厢
所属级别：小型车入门级
上市时间：1986年9月
车型卖点：售价便宜、维修方便、
符合二三线城市的使用价值
售 价：3.38~3.68万元
作为苦苦支撑天津一汽销量的车型，夏利A 每月平均销量均在1.5万辆以上，这足以说明年迈的它仍旧符合普通大众的用车需求。于2006年投放市场的夏利A 分为两厢和三厢两种款型，经典但不难看的外形让它求得了一定的认可度。在2010年末，天津一汽再次对A 进行了小范围的包括外观和内饰的改进，但这并非它吸引消费者的关键——低至3万元以下的实际售价，和便利的街边式维修才是它的杀手锏。
15.63万辆
广汽本田雅阁
所属级别：中型车
上市时间：2008年1月
车型卖点：宽敞舒适的车内空间、拥有同级别车型中突出的技术和均衡的配置
售 价：18.68~26.68万元
凯美瑞、天籁以及帕萨特领驭紧随雅阁其后，销量分别为14.74、12.99和11.99万辆，它们都是中型车市场的中坚力量，但却也显示出不同的车型带来的市场格局影响。毫无疑问，这个级别仍是日系车的市场，以雅阁为首席代表。刚刚经过小改款的雅阁带来了更新后的前脸，看上去更精神，在维持车内造型的同时广本也维持了原有的价格体系，尽管并无更多惊喜，但长期以来雅阁形成的良好口碑却是它形成巨大销量的奠基石。
13.84万辆
奇瑞QQ3
所属级别：微型车
上市时间：2003年6月
车型卖点：该级别车型中可爱的造型、低廉的购买和使用成本
售 价：3.08~5.08万元
从上市以来，QQ3就是该级别的话题车型，不仅与雪佛兰SPARK扯上了官司，甚至还受到了同级别新车型的冲击。2003年发布的QQ3经过7年的市场检验，已经越发成熟起来，到2006年时其销量就达到了30万辆，如以每年10万辆的增幅计算，现在的QQ3销量已经接近100万辆。面对后来者，QQ3已经开始呈现出老态，但它仍旧保持着自己独特的优势，遍布各地的维修站点、低廉的售价，还有广泛的认知度都是它取得销量的关键要素，如果奇瑞能及时改进或为它换代，相信销量还能继续稳定下去。
11.92万辆
广汽本田锋范
所属级别：小型车高端
上市时间：2008年12月
车型卖点：差异化的市场定位、更高级别的驾乘感受、5速自动变速器
售 价：9.68~14.98万元
并不是紧凑型轿车，却卖出了媲美该级别车型的售价，这足以说明广汽本田在定价策略上的胆识和魄力。锋范的轴距仅有2550mm，是标准的小型车标准，但它却装备了1.8升发动机，高达14.98万元的顶配价格显然是无人问津，而其10万元左右的1.5升车型才是承担销量的主角。锋范与飞度共享了大部分零件，因此在维修上解决了后顾之忧；此外，主攻家庭第一辆车的锋范还拥有同级别较大的内部空间和精细的做工，它的最大竞争对手实际上是丰田威驰。
13.83万辆
东风本田CR-V
所属级别：SUV
上市时间：2007年4月
车型卖点：灵活多变的车内空间、轿车化倾向的底盘调校、同级别突出的性价比
售 价：18.98~26.28万元
一款SUV也能创造销售奇迹，真是让人大跌眼镜。作为国内最畅销的SUV，11月份，CR-V卖出了13905辆，其成功的案例充分说明了国人的消费口味在和国际接轨的同时，也在汽车这个移动的家上寻找着安全感——这也是SUV先天的优势。CR-V的热销并不是因为其低廉的售价，均衡的性能和敦实的外形应该是重要的吸引要素，许多消费者坦诚地说，购买CR-V可以实现一车多用，它既有轿车的舒适性，又不乏动力性和通过性。
10.51万辆
一汽奥迪A6L
所属级别：行政级轿车
上市时间：2005年4月 车型卖点：该级别长期以来的销量冠军、加长后宽敞的后排空间、多种发动机选择
售 价：35.5~69.6万元
和2009年相比，A6L的销量在今年小有提升，稳定销量的关键依旧在于政府采购，社会购买力量仍旧没能形成大气候。与宝马新5系和奔驰新E级比起来，奥迪A6L的款型并不新，但是它大气而修长的车身正好符合中国官场讲究中庸、严肃的形象。从技术上来看，其2.8FSI和3.0TFSI两款明星发动机为其带来了充沛的动力；在配置上，2011款A6L还增加了自适应巡航系统和车道偏离警告，而后座娱乐系统也突出了它对后排乘客的关照。
6.17万辆
江淮瑞风
所属级别：商务车
上市时间：2002年3月
车型卖点：多个座位级别可选、经济的柴油发动机、便宜的售价
售 价：9.99~17.48万元
因为新款车型上市的缘故，上海通用正对GL8进行着清库，因此在11月的销量表上GL8的身影暂时淡出了我们的视线。即便是拥有前10个月4.8万辆的销量，GL8仍旧不是瑞风的对手。上市8年来，瑞风几乎长时间稳坐商务车级别的头把交椅，除了提供不同长度的车身选择外，江淮还适时引进了符合现行排放法规的现代D4BH柴油发动机，此后还陆续推出了2.0T涡轮增压发动机和2.8升五十铃技术的柴油机。实际上，瑞风稳定销量的关键在于销售网络的渗透和低廉的售价，这正好迎合了企业主们图实惠的选择需求。
编辑观点
2010年产销均突破1800万辆，但整个国内汽车市场仍然是畸形的状态，而截稿时领导拿着黑白样还打趣地说：“你们看，每个级别所谓的销量冠军大多也都是老车型嘛，不是厂商不给力，只是消费者不买账啊！”这样的市场格局除了中国以外，在南美洲以及东南亚也如此，整年经济水平决定车市格局。
2010年国内十大畅销车型的分水岭出现在主流消费车型朗逸这里。这款定价十多万元的紧凑型轿车采用了大众已经弃用的PQ34平台，不过在技术升级的前提下它也有一些来自于PQ35平台的配备。而从紧凑型中档往下看，除了锋范以外，几乎都是老车型了：QQ、夏利A 、捷达在技术上无不是早已过时的车型，不过从侧面也说明了问题——这些车市场保有量大，售价便宜，后期使用成本低廉，有市场认可、有保有量支撑，接下来甚至还会续写销量奇迹。
实际上在特定的细分市场里，冠军的格局也是早已注定的。A6L趁先入为主的优势占据行政级轿车的宝座；CR-V这款性能均衡足的城市化SUV，拥有足以替代轿车的一切因素；瑞风的成功则在于GL8的“高端”和华晨金杯以及东风风行的市场不力表现。一年过去了，销量榜落下帷幕，新的一年重新开始时首都限购了，张爱玲曾说：出名要趁早，以现在的形势看，买车也要趁早了。
2010年过去了，你是否很怀念它？很多年后，这对于厂家和经销商来说应该是个美好的回忆。从世界末流到世界前几，中国汽车市场花了20年的时间；从2008年世界第三到如今的世界第一，只花了3年时间。一飞冲天的销量成就了中国第一市场的地位。在中国，不但能卖出很多车，而且2010年的中国购车者都是弱势群体，红红火火的都是厂家和经销商，再老的车型也动辄加价数千提车，否则您就排队等着吧，提车时间待定。也并非厂家有车不想卖，各个新扩产的工厂都在加班加点开工造车，产量也是世界第一了。但是，还能红火多少年？这是个问题。增速方面要再涨是很困难的了，政府已经把两年前振兴汽车产业的许多优惠给取消了，最典型的莫过于1.6升以下的购置税优惠。北京则开始摇号购车了，其他地方或会跟进。在数量不再缺失的基础上，市场上车型质量的提升就是水到渠成的事情了。看看2010年接近两千万的中国车市：畅销车型仍然是老面孔多，新面孔少。这不应该是一个汽车强国的表现。所幸我们今年将能期待到很多有质量的新车，它们即使不是世界首发，也至少属于各大厂家的未来主力。当然，逐渐复苏的进口车市场对于车市质量也有所贡献。
“三岁定终生”可以判断一个人的性格走向，尽管截止发稿时我们仍未拿到2010年12月的销量数据，但前11个月的销量足以对一款车型全年的表现作出客观的评价了
22.66万辆
上海大众朗逸
所属级别：紧凑型中档
上市时间：2008年6月
车型卖点：性价比高、发动机选择余地大、悬挂大众LOGO的本土开发车型
售 价：11.28~16.28万元
朗逸是大众体系内一款比较特别的车型，它与一汽大众的新宝来属于同一技术平台下的不同解读。它构建在PQ34第四代宝来/高尔夫的平台之上，却又引入了一些来自于PQ35平台的1.4TSI发动机和7速DSG变速器，而拉长至2610mm的轴距也使得它的内部空间在同级别车型中显得突出，这一切都是它成功的根源。11月份，朗逸拿下了25072辆的销量，同比增长63.02%，在小改动、换新发动机的诱惑下，销量的增长在预料之中。
21.21万辆
一汽大众捷达
所属级别：紧凑型入门级
上市时间：1991年12月
车型卖点：符合大众最新设计元素的外观改进、可靠的性能和较低的售价
售 价：7.58~9.88万元
从1991年下线至今，捷达已经进行了多次改进，而每次改进都会赋予一个“新”字。这一次新捷达在外观上与大众的新家族设计元素站得更近，但这并不意味着它使用了新技术。发动机仍旧是每缸2气门，包括底盘、变速器以及大部分零件都维持了原样，然而就是这样稳定的技术特性造就了它高度统一的市场认知：性能稳定、油耗不高、保养维修方便。在2010年，捷达销量突破了20万辆大关，这对于一款老车而言足以说服你接受它。
17.17万辆
上海通用雪佛兰科鲁兹
所属级别：紧凑型高端
上市时间：2009年4月
车型卖点：与海外同步引进的诚意、多种动力组合以及肌肉感十足的外形
售 价：11.39~15.99万元
1.6升和1.8升的发动机显然是紧凑型轿车的主流排量，但装配在科鲁兹上却给人有劲使不出的感觉，其重达1400kg的体重显然拖累了发动机的表现，而6速自动变速器又总是慢半拍出牌，尤其是驾驶1.6升的科鲁兹并不能让人愉悦。为什么它还会热销？原因是多方面的，消费者最原始的购买动力应该来自于设计，不论是车内车外，科鲁兹总给人以力量感，近期推出的1.6T涡轮增压发动机更是放大了这一感觉。
17.99万辆
天津一汽夏利A 三厢
所属级别：小型车入门级
上市时间：1986年9月
车型卖点：售价便宜、维修方便、
符合二三线城市的使用价值
售 价：3.38~3.68万元
作为苦苦支撑天津一汽销量的车型，夏利A 每月平均销量均在1.5万辆以上，这足以说明年迈的它仍旧符合普通大众的用车需求。于2006年投放市场的夏利A 分为两厢和三厢两种款型，经典但不难看的外形让它求得了一定的认可度。在2010年末，天津一汽再次对A 进行了小范围的包括外观和内饰的改进，但这并非它吸引消费者的关键——低至3万元以下的实际售价，和便利的街边式维修才是它的杀手锏。
15.63万辆
广汽本田雅阁
所属级别：中型车
上市时间：2008年1月
车型卖点：宽敞舒适的车内空间、拥有同级别车型中突出的技术和均衡的配置
售 价：18.68~26.68万元
凯美瑞、天籁以及帕萨特领驭紧随雅阁其后，销量分别为14.74、12.99和11.99万辆，它们都是中型车市场的中坚力量，但却也显示出不同的车型带来的市场格局影响。毫无疑问，这个级别仍是日系车的市场，以雅阁为首席代表。刚刚经过小改款的雅阁带来了更新后的前脸，看上去更精神，在维持车内造型的同时广本也维持了原有的价格体系，尽管并无更多惊喜，但长期以来雅阁形成的良好口碑却是它形成巨大销量的奠基石。
13.84万辆
奇瑞QQ3
所属级别：微型车
上市时间：2003年6月
车型卖点：该级别车型中可爱的造型、低廉的购买和使用成本
售 价：3.08~5.08万元
从上市以来，QQ3就是该级别的话题车型，不仅与雪佛兰SPARK扯上了官司，甚至还受到了同级别新车型的冲击。2003年发布的QQ3经过7年的市场检验，已经越发成熟起来，到2006年时其销量就达到了30万辆，如以每年10万辆的增幅计算，现在的QQ3销量已经接近100万辆。面对后来者，QQ3已经开始呈现出老态，但它仍旧保持着自己独特的优势，遍布各地的维修站点、低廉的售价，还有广泛的认知度都是它取得销量的关键要素，如果奇瑞能及时改进或为它换代，相信销量还能继续稳定下去。
11.92万辆
广汽本田锋范
所属级别：小型车高端
上市时间：2008年12月
车型卖点：差异化的市场定位、更高级别的驾乘感受、5速自动变速器
售 价：9.68~14.98万元
并不是紧凑型轿车，却卖出了媲美该级别车型的售价，这足以说明广汽本田在定价策略上的胆识和魄力。锋范的轴距仅有2550mm，是标准的小型车标准，但它却装备了1.8升发动机，高达14.98万元的顶配价格显然是无人问津，而其10万元左右的1.5升车型才是承担销量的主角。锋范与飞度共享了大部分零件，因此在维修上解决了后顾之忧；此外，主攻家庭第一辆车的锋范还拥有同级别较大的内部空间和精细的做工，它的最大竞争对手实际上是丰田威驰。
13.83万辆
东风本田CR-V
所属级别：SUV
上市时间：2007年4月
车型卖点：灵活多变的车内空间、轿车化倾向的底盘调校、同级别突出的性价比
售 价：18.98~26.28万元
一款SUV也能创造销售奇迹，真是让人大跌眼镜。作为国内最畅销的SUV，11月份，CR-V卖出了13905辆，其成功的案例充分说明了国人的消费口味在和国际接轨的同时，也在汽车这个移动的家上寻找着安全感——这也是SUV先天的优势。CR-V的热销并不是因为其低廉的售价，均衡的性能和敦实的外形应该是重要的吸引要素，许多消费者坦诚地说，购买CR-V可以实现一车多用，它既有轿车的舒适性，又不乏动力性和通过性。
10.51万辆
一汽奥迪A6L
所属级别：行政级轿车
上市时间：2005年4月 车型卖点：该级别长期以来的销量冠军、加长后宽敞的后排空间、多种发动机选择
售 价：35.5~69.6万元
和2009年相比，A6L的销量在今年小有提升，稳定销量的关键依旧在于政府采购，社会购买力量仍旧没能形成大气候。与宝马新5系和奔驰新E级比起来，奥迪A6L的款型并不新，但是它大气而修长的车身正好符合中国官场讲究中庸、严肃的形象。从技术上来看，其2.8FSI和3.0TFSI两款明星发动机为其带来了充沛的动力；在配置上，2011款A6L还增加了自适应巡航系统和车道偏离警告，而后座娱乐系统也突出了它对后排乘客的关照。
6.17万辆
江淮瑞风
所属级别：商务车
上市时间：2002年3月
车型卖点：多个座位级别可选、经济的柴油发动机、便宜的售价
售 价：9.99~17.48万元
因为新款车型上市的缘故，上海通用正对GL8进行着清库，因此在11月的销量表上GL8的身影暂时淡出了我们的视线。即便是拥有前10个月4.8万辆的销量，GL8仍旧不是瑞风的对手。上市8年来，瑞风几乎长时间稳坐商务车级别的头把交椅，除了提供不同长度的车身选择外，江淮还适时引进了符合现行排放法规的现代D4BH柴油发动机，此后还陆续推出了2.0T涡轮增压发动机和2.8升五十铃技术的柴油机。实际上，瑞风稳定销量的关键在于销售网络的渗透和低廉的售价，这正好迎合了企业主们图实惠的选择需求。
编辑观点
2010年产销均突破1800万辆，但整个国内汽车市场仍然是畸形的状态，而截稿时领导拿着黑白样还打趣地说：“你们看，每个级别所谓的销量冠军大多也都是老车型嘛，不是厂商不给力，只是消费者不买账啊！”这样的市场格局除了中国以外，在南美洲以及东南亚也如此，整年经济水平决定车市格局。
2010年国内十大畅销车型的分水岭出现在主流消费车型朗逸这里。这款定价十多万元的紧凑型轿车采用了大众已经弃用的PQ34平台，不过在技术升级的前提下它也有一些来自于PQ35平台的配备。而从紧凑型中档往下看，除了锋范以外，几乎都是老车型了：QQ、夏利A 、捷达在技术上无不是早已过时的车型，不过从侧面也说明了问题——这些车市场保有量大，售价便宜，后期使用成本低廉，有市场认可、有保有量支撑，接下来甚至还会续写销量奇迹。
实际上在特定的细分市场里，冠军的格局也是早已注定的。A6L趁先入为主的优势占据行政级轿车的宝座；CR-V这款性能均衡足的城市化SUV，拥有足以替代轿车的一切因素；瑞风的成功则在于GL8的“高端”和华晨金杯以及东风风行的市场不力表现。一年过去了，销量榜落下帷幕，新的一年重新开始时首都限购了，张爱玲曾说：出名要趁早，以现在的形势看，买车也要趁早了。