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摘要：冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国与1995年由南非引入，由于应用时间较短，还有许多工作要做。由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近于弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高3-4倍。我国很多施工单位已采用了冲击碾压技术，其主要应用领域是；1，高路堤、路床、填挖交界路基的冲击增强补压；2，软弱地基的冲击碾压处理；3、旧水泥混凝土路面的冲击破碎碾压等。
关键词：冲击碾压、路基
中图分类号：U213文献标识码： A
一、冲击压路机的各种型号及特点。
冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。冲击轮有一个或两个，分别称为单或双轮冲击压路机。牵引方式有自行式和拖式。三边形双轮冲击压路机能量大（25KJ），有效影响深度大（为1.4m左右），适合于提高路基的压实度，但因冲击轮外形曲线平缓，与地表的接触面较大，作用力不集中，因此不适合旧水泥混凝土的破碎冲压。20KJ的三边形冲击压路机能量小，有效影响力小。迄今为止尚未对不同型号的冲击压路机进行过详细的效能实验，综合分析河北、甘肃、河南、青海等省的冲击工程实例，20KJ的三边形冲击压路机处理湿陷性黄土地基的有效影响深度为1.1m左右，而25KJ为1.4m左右，差异明显。因此，应结合工程实际铺筑实验路，根据实验路的结果分析总结，提出合理可行的施工工艺、检测方法及质量控制标准。
二、 试验段冲击压路机的一般施工工艺。
1、实验路段应选择土质或路面状况具有代表性的路段：工作面平坦，交通及实验条件好，实验路段的直线段长度不小于120m，宽度不宜小于6m，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500㎡。冲击碾压时土的含水量控制如下：一般情况下，当细粒土含量大于50%时，冲击碾压时含水量（W）范围：Wopt-4%< W < Wopt + 2%；当细粒土含量小于50%时，Wopt-3% < W < Wopt + 2%；而高液限土冲击碾压的含水量上限可放宽至30%；当含水量超出以上范围时，需经实验论证确定控制范围。对于浅层软弱地基的冲击碾压：含水量偏高的地基，可经翻松晒干后压实，也可在地基上铺后30～60cm的砂砾后碎石垫层，其厚度可根据地基的软弱程度和含水量确定。
2、提出各区段检测点的平面布置图。图中应标出实验范围、桩号、埋设仪标的断面桩号、仪标平面布设位置以及观测控制点的布设位置。
3、测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。提出各种指标的检测时間、标准要求、施工配合要求及注意事项，实验前根据实验内容编制记录表格
4、对于细粒土的冲击压应配备平地机、洒水车等、对于填石路基、土石混填路堤等应配备推土机等。
5、测试仪器、设备等应经过检验、性能可靠、精度满足实验要求。观测用的所有仪器应于实验工程开始前准备完毕。
6、实验人员应经培训，熟悉相关实验方法与操作程序，分工明确。根据冲击碾压性质确定检测项目与检测组，检测人员一人多职，另尚需配置一定数量的民工。
7、注意对构造物的保护。使用冲击碾压前，应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。冲击碾压施工应精心组织，严格按设计要求施工，不断总结完善施工工艺、检测方法与质量管理措施，加强施工过程的检查和记录，确保和记录，确保工程质量。冲击碾压施工应制订相关安全保障措施，杜绝违章施工，做到安全生产。
8、冲击碾压的简易流程图： ① 冲压场地平整② 检测含水量和密实度 ③ 埋设高程测点④ 冲击碾压5遍⑤ 检测沉降量⑥ 冲击碾压至第N遍⑦ 检测压实度及其它参数
三、试验段冲击碾压检测项目要求与频数
1、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。沉降量的检测简便易行，其结果也直观可靠，对冲击碾压效果表现力强，是确定压实效果的主要指标。对此，条文要求每冲压5遍观测一次。对于旧水泥混泥土路面的冲压，第10遍只后，每隔2遍应测一次沉降量，检测样本数不少于20个，水准仪的测量精度不大于1mm，计算采用算术平均值。对于地基与路堑冲压、分层压实、路基的补压、砂石与沥青路面改建冲压宜用长6cm铁钉系红布条作明标记，准确定点，对旧水泥混凝土路面的标高检测位置可用红漆标记。平地机刮平时应注意保护带有红布条铁钉的检5测点，距检测点20cm范围内不得扰动。
2、压实度：压实度检测的平面点数不少于4个，没个点的检测位置不同。比如，地基和路堑冲压，检测地表下20cm、50cm、80cm、120cm四个点。对于基底的冲压，主要目的是确定不同冲压遍数下的有效影响深度曲线，故须对不同深度的压实度进行检测。压实度检测方法应采用灌砂或环刀法。其检测结果可靠；面波仪检测压实度，速度快，效率高，无破损，但其结果的可靠性目前尚未得到普遍认可，可作为辅助手段，其结果不宜作为主要评价依据。
3、土的物理力学参数：土的基本物理力学参数有：天然含水量、塑限、天然密度、粒径组成、湿陷系数。
4、层厚：压实层厚在60-100cm之间，根据具体情况选择2-3个不同的压实厚度实验，松铺系数根据实验确定。当路基填土高度大于150cm以上的路基应分层冲击，分层压实厚度通过实验确定。一般情况下，填石路堤的压实层厚度为80cm,风化砂砾土。砂砾的压实层厚为60cm。填料的最大粒径不应超过40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。
5、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%时可采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同。DCP的检测比沉降观测相对费时，但结果的离散性较小，故其检测频率与样本数比沉降观测要小，而根据以往的经验与成果，6个测点的样本数已能满足实验要求。若粗颗粒含量较多，DCP检测结果离散性大，对仪器也会造成损伤，因而条文规定不必检测粗粒土的DN值。对于细粒土的冲击效果检测也可以采用静力触探，检测深度不必超过2.5m.
6、碾压遍数：冲击碾压遍数计算方法目前还不统一，基于冲击碾压技术的特点，避免引起误解，予以解释规定。冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时横向上留有26cm的空隙，纵向上由于冲击碾压时落点的面积有限，也不可能压到每个点，但冲击压力呈（45°—φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效果相互交叉重叠。软地基与路堑一般冲压40遍，路基冲击补压25遍。
7、实验结果：对各检测参数应及时进行整理分析，汇总成图表。例如：冲压遍数——沉降量曲线、冲压遍数——压实度曲线等。根据实验结果提出冲击碾压遍数、含水量控制范围、冲击压路机的型号、松铺系数、构造物的安全保护措施、冲压行驶速度、质量检测方法、质量控制检测标准等指导全线设计、施工与质量控制的结论性意见与建议。
四、结语
冲击碾压属于新技术，除做好实验段外，还应在施工过程中积极探索，总结经验，对于与原设计不一致的地方，应及时反馈给设计单位，设计单位根据实际情况，做出相应的设计变更，即树立动态设计的理念。冲击碾压的效果已为广大工程技术人员认可，但冲压效果的质量检测与管理方面的措施明显滞后。从现有的检测手段与方法分析来看，还没有一种是令人满意的。因此，应用冲击碾压技术必须在试验段成果的基础上加强施工过程的检查与记录，严格按设计施工，否则好的技术不一定有好的工程质量。冲击压路机行驶速度快，必须由专业机手经过培训合格后方可进行操作，否则容易出事故。因此，必须制订相关的规章制度，做到安全生产。冲击碾压技术是实现工程要求的技术手段，公路工程中的设计、施工与检验评定的国家及行业有关标准规范等应遵照执行。
参考文献：交通部公路司《公路冲击碾压应用技术指南》。
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
关键词：冲击碾压、路基
中图分类号：U213文献标识码： A
一、冲击压路机的各种型号及特点。
冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。冲击轮有一个或两个，分别称为单或双轮冲击压路机。牵引方式有自行式和拖式。三边形双轮冲击压路机能量大（25KJ），有效影响深度大（为1.4m左右），适合于提高路基的压实度，但因冲击轮外形曲线平缓，与地表的接触面较大，作用力不集中，因此不适合旧水泥混凝土的破碎冲压。20KJ的三边形冲击压路机能量小，有效影响力小。迄今为止尚未对不同型号的冲击压路机进行过详细的效能实验，综合分析河北、甘肃、河南、青海等省的冲击工程实例，20KJ的三边形冲击压路机处理湿陷性黄土地基的有效影响深度为1.1m左右，而25KJ为1.4m左右，差异明显。因此，应结合工程实际铺筑实验路，根据实验路的结果分析总结，提出合理可行的施工工艺、检测方法及质量控制标准。
二、 试验段冲击压路机的一般施工工艺。
1、实验路段应选择土质或路面状况具有代表性的路段：工作面平坦，交通及实验条件好，实验路段的直线段长度不小于120m，宽度不宜小于6m，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500㎡。冲击碾压时土的含水量控制如下：一般情况下，当细粒土含量大于50%时，冲击碾压时含水量（W）范围：Wopt-4%< W < Wopt + 2%；当细粒土含量小于50%时，Wopt-3% < W < Wopt + 2%；而高液限土冲击碾压的含水量上限可放宽至30%；当含水量超出以上范围时，需经实验论证确定控制范围。对于浅层软弱地基的冲击碾压：含水量偏高的地基，可经翻松晒干后压实，也可在地基上铺后30～60cm的砂砾后碎石垫层，其厚度可根据地基的软弱程度和含水量确定。
2、提出各区段检测点的平面布置图。图中应标出实验范围、桩号、埋设仪标的断面桩号、仪标平面布设位置以及观测控制点的布设位置。
3、测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。提出各种指标的检测时間、标准要求、施工配合要求及注意事项，实验前根据实验内容编制记录表格
4、对于细粒土的冲击压应配备平地机、洒水车等、对于填石路基、土石混填路堤等应配备推土机等。
5、测试仪器、设备等应经过检验、性能可靠、精度满足实验要求。观测用的所有仪器应于实验工程开始前准备完毕。
6、实验人员应经培训，熟悉相关实验方法与操作程序，分工明确。根据冲击碾压性质确定检测项目与检测组，检测人员一人多职，另尚需配置一定数量的民工。
7、注意对构造物的保护。使用冲击碾压前，应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。冲击碾压施工应精心组织，严格按设计要求施工，不断总结完善施工工艺、检测方法与质量管理措施，加强施工过程的检查和记录，确保和记录，确保工程质量。冲击碾压施工应制订相关安全保障措施，杜绝违章施工，做到安全生产。
8、冲击碾压的简易流程图： ① 冲压场地平整② 检测含水量和密实度 ③ 埋设高程测点④ 冲击碾压5遍⑤ 检测沉降量⑥ 冲击碾压至第N遍⑦ 检测压实度及其它参数
三、试验段冲击碾压检测项目要求与频数
1、沉降量：定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。沉降量的检测简便易行，其结果也直观可靠，对冲击碾压效果表现力强，是确定压实效果的主要指标。对此，条文要求每冲压5遍观测一次。对于旧水泥混泥土路面的冲压，第10遍只后，每隔2遍应测一次沉降量，检测样本数不少于20个，水准仪的测量精度不大于1mm，计算采用算术平均值。对于地基与路堑冲压、分层压实、路基的补压、砂石与沥青路面改建冲压宜用长6cm铁钉系红布条作明标记，准确定点，对旧水泥混凝土路面的标高检测位置可用红漆标记。平地机刮平时应注意保护带有红布条铁钉的检5测点，距检测点20cm范围内不得扰动。
2、压实度：压实度检测的平面点数不少于4个，没个点的检测位置不同。比如，地基和路堑冲压，检测地表下20cm、50cm、80cm、120cm四个点。对于基底的冲压，主要目的是确定不同冲压遍数下的有效影响深度曲线，故须对不同深度的压实度进行检测。压实度检测方法应采用灌砂或环刀法。其检测结果可靠；面波仪检测压实度，速度快，效率高，无破损，但其结果的可靠性目前尚未得到普遍认可，可作为辅助手段，其结果不宜作为主要评价依据。
3、土的物理力学参数：土的基本物理力学参数有：天然含水量、塑限、天然密度、粒径组成、湿陷系数。
4、层厚：压实层厚在60-100cm之间，根据具体情况选择2-3个不同的压实厚度实验，松铺系数根据实验确定。当路基填土高度大于150cm以上的路基应分层冲击，分层压实厚度通过实验确定。一般情况下，填石路堤的压实层厚度为80cm,风化砂砾土。砂砾的压实层厚为60cm。填料的最大粒径不应超过40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。
5、DN值：大于5mm的颗粒含量不超过30%时可采用DCP检测，DN值的检测时间与压实度相同。DCP的检测比沉降观测相对费时，但结果的离散性较小，故其检测频率与样本数比沉降观测要小，而根据以往的经验与成果，6个测点的样本数已能满足实验要求。若粗颗粒含量较多，DCP检测结果离散性大，对仪器也会造成损伤，因而条文规定不必检测粗粒土的DN值。对于细粒土的冲击效果检测也可以采用静力触探，检测深度不必超过2.5m.
6、碾压遍数：冲击碾压遍数计算方法目前还不统一，基于冲击碾压技术的特点，避免引起误解，予以解释规定。冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时横向上留有26cm的空隙，纵向上由于冲击碾压时落点的面积有限，也不可能压到每个点，但冲击压力呈（45°—φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效果相互交叉重叠。软地基与路堑一般冲压40遍，路基冲击补压25遍。
7、实验结果：对各检测参数应及时进行整理分析，汇总成图表。例如：冲压遍数——沉降量曲线、冲压遍数——压实度曲线等。根据实验结果提出冲击碾压遍数、含水量控制范围、冲击压路机的型号、松铺系数、构造物的安全保护措施、冲压行驶速度、质量检测方法、质量控制检测标准等指导全线设计、施工与质量控制的结论性意见与建议。
四、结语
冲击碾压属于新技术，除做好实验段外，还应在施工过程中积极探索，总结经验，对于与原设计不一致的地方，应及时反馈给设计单位，设计单位根据实际情况，做出相应的设计变更，即树立动态设计的理念。冲击碾压的效果已为广大工程技术人员认可，但冲压效果的质量检测与管理方面的措施明显滞后。从现有的检测手段与方法分析来看，还没有一种是令人满意的。因此，应用冲击碾压技术必须在试验段成果的基础上加强施工过程的检查与记录，严格按设计施工，否则好的技术不一定有好的工程质量。冲击压路机行驶速度快，必须由专业机手经过培训合格后方可进行操作，否则容易出事故。因此，必须制订相关的规章制度，做到安全生产。冲击碾压技术是实现工程要求的技术手段，公路工程中的设计、施工与检验评定的国家及行业有关标准规范等应遵照执行。
参考文献：交通部公路司《公路冲击碾压应用技术指南》。
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）