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中国有一个广为流传的说法，“中国出口几亿件衬衫才能换一架波音飞机”，用以说明中国处于世界产业链的下游。随着C919大型客机下线，中国人向高端制造业迈进一大步。
11月2日，中国经过7年研发的C919大型客机首架机正式下线。C919全称COMACC919，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，寓意将与欧洲空中客车（Airbus）及美国波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。
满足中国人的舒适感
大飞机C919承载着中华民族飞行之梦，7年的时间里，它的一举一动都在牵动着国人的神经，同时也引发了国外广泛的关注。
让乘客无论坐在哪个位置上，都能呼吸到健康清新的空气，且体感温度适宜？这是C919研发的一大难点。
承接该项目的天津大学科研团队表示“我们的团队就是在不断地测试，反复优化机舱空气输送管道设计，最终用最少的通风口，实现空气的流通与净化，使C919的座舱环境控制系统更节能。”参与研发的天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰称，国产C919大型客机的亮点之一，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。
“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主，我们则更多地积累了中国人的热舒适满意度的数据，让中国乘客的热感觉更舒适。”刘俊杰说，C919座舱内的空气新鲜度与主流传统大飞机相比提高了20%，乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。
“宽敞”是C919的一大优势，客舱里的每一个座椅都比较宽敞、过道宽度也宽敞，人站立的时候离天花板较远、两手容易展开、行李架也较高。
值得一提的是，为了保证飞机足够安全，C919还配备了专属的“私人医生”，所谓“私人医生”即“状态监控与故障诊断系统”，这套系统不仅可以做到随时监护飞机的健康状态，同时还可以做到预测与防范。据了解，这套系统是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具备的“新功能”。
终结几亿衬衫换飞机的历史
大型客机是一种战略性商品。因此，如果一个大国不能自己生产大型客机，意味着在关键时刻会丧失主动权，随时受制于人。目前，只有美国、欧洲以及俄罗斯能够生产大型客机。中国要想成为一个具有广泛影響力的独立大国，就必须发展自己的大型客机。
在C919下线后，新华社在自己的社交媒体平台上发文庆贺说：“中国加入了大飞机俱乐部！”《人民日报》称这一成就是历史性突破。
在此之前，中国有一个广为流传的说法，“中国出口几亿件衬衫才能换一架波音飞机”，用以说明中国处于世界产业链的下游。现在，中国低端制造业一部分正在外迁，而中国人正在向高端制造业迈进，能够生产拥有自主知识产权的大飞机，摘得这颗“工业皇冠上的明珠”。
最近几年，在中国经济繁荣的同时，高端装备制造业的技术水平也在迅速提高，制造出了高铁、运20以及两种隐形战机等，表明中国开始缩小在战略领域与西方国家的技术距离，有些方面甚至形成赶超。中国的追赶是全方面的，这也是美国开始防范中国成为与其竞争的超级大国的原因。
在冷战期间，美苏都对中国进行技术封锁，这反而促进了中国进行独立发展的决心，从而为建立战略产业体系打下了基础。事实上，早在1970年代，中国就立项研制运10大型民用客机，在1980年9月运10作为拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机首飞成功，但后来因发展战略不清晰而含恨取消，与麦道、空客等合资组装的计划也因对方爽约而失败。长时间的停滞不前让运10积累的产业链与技术体系被闲置、中断。
现在，中国有实力制造自己的大型客机。尽管C919的发动机、飞控、航电、液压等很多机载关键系统都是国外供应商提供的，但整体设计与系统集成由中国主导。空客与波音很大程度上也是将飞机制造外包给世界各地的制造商，包括中国企业。在独自设计与集成的基础上，中国完全可以逐步提高核心技术的国产化率。
大型客机不是研究与制造出来就万事大吉，还包括营销与售后服务，只有更好的产品与更好的服务结合起来才会有市场。因此，我们制造出了C919，但更大的挑战是让市场接受，这需要用市场化的商业理念进行经营才能成功，尤其是在与A（空客）、B（波音）两个寡头竞争的情况下。
让中国工业脱胎换骨
C919的成功研制，给我国民航工业乃至基础工业带来了脱胎换骨的提升。
据了解，全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目。可以说，我国的工业制造业应感谢C919，中国的大飞机正在让中国工业制造业发生脱胎换骨的变化。
从大部件装配厂房、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房，到自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线、12米退火实效炉……这是中国航空工业挺起的脊梁，腾飞的翅膀。
C919推动着我国工业技术的进步，也推动了工业材料领域的革命，并让众多国内企业参与其中。
中国商飞董事长金壮龙表示，C919从零件到部段，都有国内供应商的参与。C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞公司、成飞民机公司、沈飞民机公司和洪都航空公司等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力，显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。在大型客机项目的引领带动下，西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成，上海航空产业园也初具规模。
C919要角逐国际市场，还面临着严峻的挑战。在国际市场上，前有领先的国际巨头波音、空客，后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯、日本和韩国。
虽然不论是设计、总装、新材料研制、零部件供应，还是项目管理、服务配套，我们的大飞机产业与国际民机巨头都存在着较大差距。但是，从ARJ21到C919，对于中国航空产业而言，不管如何艰难，民机产业已经起步，“造不如买，买不如租”的时代将永远成为历史，中国大飞机制造史、中国工业制造业发展史，将由此掀开新的一页。
（《21世纪经济报道》2015.11.3、《人民日报》2015.11.5等）
11月2日，中国经过7年研发的C919大型客机首架机正式下线。C919全称COMACC919，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，寓意将与欧洲空中客车（Airbus）及美国波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。
满足中国人的舒适感
大飞机C919承载着中华民族飞行之梦，7年的时间里，它的一举一动都在牵动着国人的神经，同时也引发了国外广泛的关注。
让乘客无论坐在哪个位置上，都能呼吸到健康清新的空气，且体感温度适宜？这是C919研发的一大难点。
承接该项目的天津大学科研团队表示“我们的团队就是在不断地测试，反复优化机舱空气输送管道设计，最终用最少的通风口，实现空气的流通与净化，使C919的座舱环境控制系统更节能。”参与研发的天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰称，国产C919大型客机的亮点之一，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。
“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主，我们则更多地积累了中国人的热舒适满意度的数据，让中国乘客的热感觉更舒适。”刘俊杰说，C919座舱内的空气新鲜度与主流传统大飞机相比提高了20%，乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。
“宽敞”是C919的一大优势，客舱里的每一个座椅都比较宽敞、过道宽度也宽敞，人站立的时候离天花板较远、两手容易展开、行李架也较高。
值得一提的是，为了保证飞机足够安全，C919还配备了专属的“私人医生”，所谓“私人医生”即“状态监控与故障诊断系统”，这套系统不仅可以做到随时监护飞机的健康状态，同时还可以做到预测与防范。据了解，这套系统是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具备的“新功能”。
终结几亿衬衫换飞机的历史
大型客机是一种战略性商品。因此，如果一个大国不能自己生产大型客机，意味着在关键时刻会丧失主动权，随时受制于人。目前，只有美国、欧洲以及俄罗斯能够生产大型客机。中国要想成为一个具有广泛影響力的独立大国，就必须发展自己的大型客机。
在C919下线后，新华社在自己的社交媒体平台上发文庆贺说：“中国加入了大飞机俱乐部！”《人民日报》称这一成就是历史性突破。
在此之前，中国有一个广为流传的说法，“中国出口几亿件衬衫才能换一架波音飞机”，用以说明中国处于世界产业链的下游。现在，中国低端制造业一部分正在外迁，而中国人正在向高端制造业迈进，能够生产拥有自主知识产权的大飞机，摘得这颗“工业皇冠上的明珠”。
最近几年，在中国经济繁荣的同时，高端装备制造业的技术水平也在迅速提高，制造出了高铁、运20以及两种隐形战机等，表明中国开始缩小在战略领域与西方国家的技术距离，有些方面甚至形成赶超。中国的追赶是全方面的，这也是美国开始防范中国成为与其竞争的超级大国的原因。
在冷战期间，美苏都对中国进行技术封锁，这反而促进了中国进行独立发展的决心，从而为建立战略产业体系打下了基础。事实上，早在1970年代，中国就立项研制运10大型民用客机，在1980年9月运10作为拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机首飞成功，但后来因发展战略不清晰而含恨取消，与麦道、空客等合资组装的计划也因对方爽约而失败。长时间的停滞不前让运10积累的产业链与技术体系被闲置、中断。
现在，中国有实力制造自己的大型客机。尽管C919的发动机、飞控、航电、液压等很多机载关键系统都是国外供应商提供的，但整体设计与系统集成由中国主导。空客与波音很大程度上也是将飞机制造外包给世界各地的制造商，包括中国企业。在独自设计与集成的基础上，中国完全可以逐步提高核心技术的国产化率。
大型客机不是研究与制造出来就万事大吉，还包括营销与售后服务，只有更好的产品与更好的服务结合起来才会有市场。因此，我们制造出了C919，但更大的挑战是让市场接受，这需要用市场化的商业理念进行经营才能成功，尤其是在与A（空客）、B（波音）两个寡头竞争的情况下。
让中国工业脱胎换骨
C919的成功研制，给我国民航工业乃至基础工业带来了脱胎换骨的提升。
据了解，全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目。可以说，我国的工业制造业应感谢C919，中国的大飞机正在让中国工业制造业发生脱胎换骨的变化。
从大部件装配厂房、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房，到自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线、12米退火实效炉……这是中国航空工业挺起的脊梁，腾飞的翅膀。
C919推动着我国工业技术的进步，也推动了工业材料领域的革命，并让众多国内企业参与其中。
中国商飞董事长金壮龙表示，C919从零件到部段，都有国内供应商的参与。C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞公司、成飞民机公司、沈飞民机公司和洪都航空公司等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力，显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。在大型客机项目的引领带动下，西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成，上海航空产业园也初具规模。
C919要角逐国际市场，还面临着严峻的挑战。在国际市场上，前有领先的国际巨头波音、空客，后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯、日本和韩国。
虽然不论是设计、总装、新材料研制、零部件供应，还是项目管理、服务配套，我们的大飞机产业与国际民机巨头都存在着较大差距。但是，从ARJ21到C919，对于中国航空产业而言，不管如何艰难，民机产业已经起步，“造不如买，买不如租”的时代将永远成为历史，中国大飞机制造史、中国工业制造业发展史，将由此掀开新的一页。
（《21世纪经济报道》2015.11.3、《人民日报》2015.11.5等）