蒙迪欧作为福特品牌的最高级别轿车产品，它的名字在英文里带有“上流社会”的意思，而法语也有有个词叫Mondial，意思是“全世界”。从命名可以看出福特对这款车的寄托所在。
　　1993年，首款蒙迪欧在欧洲上市，现如今，出现在我们面前的最新一代蒙迪欧已经是第四代车型。在这一代车型身上，它彻底响应了最初1986年打造“世界车”的理念，与北美市场的Fusion车型进行了合并，由原来的两款中级车变成了同一款，只是在不同的市场仍然沿用原来名字。
　　将个性化路线进行到底
　　最近，在北京郊区的一个小村子里首次近距离见到了新蒙迪欧。它给我的第一印象就是：变得更年轻了。其实上一代蒙迪欧（在国内称为“致胜”）的变化已经脱离了传统中级车的中庸、沉稳路线，开始走个性化的动感风格。这一次的改头换面将这个路线贯彻得更为直接，无论是贯穿全身的侧面线条，还是细长的车顶设计，都可以看出这一点。而福特的亚太设计总监Joel Piaskowski在现场宣称，这款蒙迪欧身上的全新前脸将是未来一段时间福特全新的家族脸谱。
　　与外观相比，内饰的变化相对不太惊人。两块彩色液晶面板的应用已经在新福克斯和翼虎车上有所表现。整体性更强的中控面板倒是让我印象不错。 还有就是中控台的电子手刹取代了传统手刹，增加了额外的储物空间。
　　首款采用1.5T的主流中级车
　　在动力方面，新蒙迪欧搭载了福特最新的先进动力总成系统，包括首次搭载于福特车型的1.5升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机、2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和SelectShift 6速手自一体变速器。值得注意的是，在发布现场的讲解过程，我没有发现目前在用的双离合变速器这一选择。
　　还有就是，1.5升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机是福特全球EcoBoost系列产品的最新成员，这是此款发动机在福特车型上首次投入使用。而新蒙迪欧也由此成为中级车市场中首款搭载1.5升动力系统的车型。这台四缸机的最大输出功率为180马力（133kW），最大扭矩为240Nm。另外那款四缸机输出功率高达240马力（178kW），最大扭矩为350Nm。特别调校的SelectShift 6速手自一体变速箱可以通过操作换挡杆左侧的按钮或者方向盘下面的换挡拨片进行手动换挡。
　　配置方面，除了之前见过的车载多媒体通讯娱乐互动系统SYNC和MyFord Touch之外，新蒙迪欧拥有一系列同级独有的创新科技：“我的智能钥匙”（My Key）可以设定包含最高速度、音量等在内的特定设定，带来更人性化的驾驶体验的同时，有效降低了事故发生几率；同级独有的LED随动转向前大灯，能够根据车速的不同而自动调节光照范围；后排座椅安全带在全球首次引入具有福特专利的带气囊的安全带，更好地保证后排乘客的安全。
　　福特亚太设计总监
　　Joel Piaskowski
　　AF：新蒙迪欧的设计，有没有考虑过用福特辨识度比较高的元素将它和马丁区分开来？
　　Joel：如果把现在这款车和阿斯顿.马丁放在一起的话，会发现看起来肯定是不一样的，最重要的一点，我们现在市场上已经有的蒙迪欧致胜，前脸也有一个倒梯形的格栅。我们现在就是把这个格栅的位置提高了，把格栅做得更小了，这样会给消费者一种更加高级的感觉，我们也希望这个格栅能够有更高的关注度。除此之外，可以看到福特的标牌，已经不放在格栅上面了，而是放在平板上，这样可以更加体现出精良的制造工艺。
　　AF：跟上一代蒙迪欧相比，新车外观变化蛮大。是不是在开发的时候，定位就有变化？比如说目标群体的年轻化？
　　Joel：新蒙迪欧的定位，最主要是想要吸引那些非常注重个性化的消费者，虽然说我们这款新蒙迪欧仍然是适合家庭使用的，但是我们会更加考虑那些注重个性和自我追求的消费者。您刚刚问到是不是针对更加年轻的消费群体，我想说一个好的设计，各个年龄层的人都会喜欢。
　　AF：这款新蒙迪欧的造型工作是在哪儿完成的？有没有针对中国在造型方面做过处理？跟别的市场不一样的地方？
　　Joel：产品开发的初期是在欧洲来完成的，之后转移到美国来进行最终的研发过程，（样车）生产也是在美国进行的。在“一个福特”战略下，我们现在推出的都是全球的车型，而且是希望吸引全球的消费者，包括欧洲、南美洲、北美洲、非洲、印度、中国市场的消费者们。如果说一些具体的、专门为中国加的一些元素，比如LED头灯，就是专门为中国消费者来做的。