青春的实质是充实；青春的诗意是浪漫；青春的证明是无悔。走出象牙塔，踏入社会，对自己的第一辆车有哪些期待？爆红的小型SUV能否俘获你的心？
　　刚刚过去的八月，又是一个“伤感”的季节。走出象牙塔踏入社会的各位莘莘学子对未来充满了各种期待。梦想如此丰满，现实却如此骨感。职场中来自各方面的压力有时会让你处于崩溃的边缘，有时候会成为你前进的动力。当双脚刚刚迈入职场，很多人会选择自己的第一辆车。低油耗、高性价比，兼具一定实用性功能的小型SUV被写入了采购清单。从2012年开始，小型SUV市场一路飙红，增速完全碾压其它级别的车型。根据2016 SUV中国市场销量数据显示，上半年小型SUV累计销量超过101万辆。无论合资品牌，还是国产品牌纷纷释放大招，力求占领市场的制高点。
　　小型SUV主打年轻消费群体。抛开拼爹的二代们不说，年轻人选择小型SUV是看重了车型的综合表现因素。其次，毕竟职场菜鸟的购买能力有限，选择适合自己的才是最重要的。如何讨好年轻人，继续扩大市场份额成为了厂家们需要琢磨的事情。东风标致集团的小型SUV车型2008的答案是引入新的--动力总成系统——3缸涡轮增压发动机。一方面，小排量、3缸涡轮增压发动机能够进一步降低车型的入门门槛。而另一方面，大家最关心的莫过于发动机的动力表现和运行平稳性。
　　在市区道路上，1.2THP的表现可以用“活跃”这个词来形容。最大输出功率136马力，峰值扭矩230牛·米。当转速指针接近2000转/分时候，我感觉涡轮增压器开始介入工作。起步或者低转速区间加速，抑或是快速超车并线的时候，发动机都会给予积极的配合。右脚持续向油门踏板施加压力，转速指针开始向上攀升，在中低转速区间的动力储备比较令人满意。但进入后段，油门踏板已经与地板最近距离的接触，但动力响应的速度变化并不明显，1.2THP的中途再加速能力显得有点力不从心。但有意购买1.2THP车型的主要是城市用车人群，偶尔会跑跑高速。显然，一定的动力表现兼具出色的燃油经济性更为重要，就像我之前说的，选择适合自己的才是最重要的。此外，很多人会质疑甚至抱怨3缸发动机的抖动问题。由于缸体数量不对称，3缸发动机在运转时更容易出现振动。个人认为，这只是一个相对问题，与4缸或者更多缸体数量发动机相比，它的抖动幅度较大。不同厂家对自己的3缸发动机都会进行特定的技术优化。为了提升平顺性，降低运行振动，这台1.2THP装备了大质量惯性曲轴皮带轮、无声平衡轴系统等。这些太过专业的技术词语听起来相当复杂，目的其实相当明确就是抑制发动机运行时产生的振动。
　　在底盘调校方面，法国人一直有自己的坚持。前麦弗逊后扭力梁属于同级别中的常见悬架组合，整体调校并没有一味地追求舒适性。减震的行程较短，快速并线时能给予车身一定的支撑性。如果高速过弯，对侧倾有一定的抑制，但车身姿态还是会受到一定的影响。东风标致为2008车型增加两款搭载1.2升涡轮增压发动机的车型，车型售价明显低于1.6T车型，拉低了与消费者之间的距离。但想要在该级别市场有所作为，还需要更加强硬的实力。