【摘 要】
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利用畸变发生器开展进气总压畸变试验研究具有较好的安全性与经济性，是航空发动机稳定性评估的重要技术。现有畸变发生器在稳、动态畸变指数比例的调节上具有一定的不足，较大地制约了发动机稳定性的评估。针对该局限性，本文创新设计可调组合插板畸变发生器，用于实现稳、动态畸变指数比例的调节。同时，采用应力混涡模拟（SBES）模型进行数值模拟，旨在提高大尺度分离涡结构的捕捉能力。研究发现，与基于雷诺平均N-S （R
【机 构】
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北京航空航天大学能源与动力工程学院
【基金项目】
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国家科技重大专项（2019-V-0017-0112）；
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利用畸变发生器开展进气总压畸变试验研究具有较好的安全性与经济性，是航空发动机稳定性评估的重要技术。现有畸变发生器在稳、动态畸变指数比例的调节上具有一定的不足，较大地制约了发动机稳定性的评估。针对该局限性，本文创新设计可调组合插板畸变发生器，用于实现稳、动态畸变指数比例的调节。同时，采用应力混涡模拟（SBES）模型进行数值模拟，旨在提高大尺度分离涡结构的捕捉能力。研究发现，与基于雷诺平均N-S （RANS）方程的模型相比，采用SBES模型模拟的稳、动态畸变指数具有更高的准确度。此外，可调组合插板畸变发生器产生的稳态畸变指数占比可达约19%～58%，相较于单插板约50%的稳态畸变指数占比有了较大范围的拓宽。研究证实了本文设计的可调组合插板畸变发生器具有稳、动态畸变指数比例可调的能力。
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