掰着指头算算，骊威上市已有6年时间了，原本在2010年3月推出的改款车型也只能算是对外观和内饰进行局部调整的小打小闹，核心部件依旧原封不动，对竞争车型还没有构成真正的威胁。
　　新骊威千呼万唤始出来，但这款新车却并不是2012年7月在日本发售的第二代全新NOTE，大家所期待的国际同步并没有梦想成真。车是不是最新的款式其实并不重要，只要保持适当的技术优势，并且能创造合理的价值，这才是核心要素。毫无疑问，在上市6年后推出新骊威系列，东风日产也变得更加务实和明智，这次主推两个版本——普通的骊威和带跨界装饰套件的骊威劲锐版。
　　改动的部分都是点睛之笔
　　这一次改款，骊威变得漂亮了起来。日产把新骊威纳入到了家族脸谱的体系中，精心梳妆打扮了一番。普通版的前脸格栅和轿车系列一样，是大横条配NISSAN车标的样式；跨界版劲锐的格栅则是类似于SUV系列的V字形款式，各有特点，强化了视觉效果。与大灯遥相呼应的尾灯也由之前的纵置变为了横置，红白相间的灯罩非常显眼。翼子板上端的波浪形腰线也算是日产的最新风格——在轩逸和天籁上都有展现。此外，轮圈的款式也经过了重新设计，相比改款前，新的6辐条铝合金轮圈看起来更有力度。
　　为了让车身更漂亮，新骊威的整车尺寸也相应地发生了变化，长宽高略有增加，前后轮距也进行了调整，最高配置车型的“体重”也有60多公斤的增幅，参数上唯独没变的是轴距。
　　比以前更加省油
　　动力系统是此次改款的重点，发动机排量还是1.6升，不过与之匹配的4速自动变速器变为了CVT无级变速器，其目的应该是提高经济性和平顺性，并减轻重量。目前，在东风日产的产品中，除了玛驰还在使用行星齿轮自动变速器以外，其他车型均已迈入到了钢带传递无级变速器阵营。
　　新的动力组合表现得非常顺畅，运转噪音和以前一样的轻柔。起步时油门初段的响应还是那么灵敏，加速的过程当然也变得更加顺畅了，车速从20km/h到80km/h的过程没有一丝抑扬顿挫，加速时发动机转速会木讷的停在2200rpm甚至更高的位置，然后待车速稳定后回落到2000rpm以下。这是典型的CVT运转特性，加速不紧不慢，既顺畅又不失持续的力道输出。唯一不足的是中段加速，反应稍慢，并且工作噪音也会陡然增加。
　　事实上，日产对动力系统的改进省油才是王道，新发动机油耗降低了15%。在试车过程中进行了节油比赛，40公里的路程跑下来成绩最好的“选手”行车电脑上只显示3.8L/100km——由于一个小小的意外，我的成绩只有4.0L/100km，不过情况还在掌握之中。装车的这台HR16DE发动机足以称得上全新了，它的配气机构为双C-VTC结构，进排气都可连续控制气门正时；喷油嘴的数量增加了一倍，达到八个，也就是每缸两个喷油嘴——喷嘴直径由70微米改为了30微米，能更好的雾化燃油，喷射角度也更广。虽然不是更先进的缸内直喷，但这种改进后的进气道喷射依旧能有效提高燃油经济性。为了降低摩擦，这台新机器还使用了活塞喷油嘴，机油能更有效的为活塞服务。
　　在产品手册里，东风日产还注明全系标配制动能回收装置，这套系统以发电机为核心，但只能为电瓶充电，不具备启停机功能，略有遗憾。
　　以实用大空间为卖点
　　日产的车开起来不如坐起来舒服，因为它在任何时候都表现得十分轻盈，那些喜爱驾驶的男性朋友应该不会和老婆抢驾驶座。生活必定会回归平淡，仅仅从好不好开的角度来看，新骊威其实是非常合格的。它的电子助力转向模拟了一定的回馈力度，不过指向有些模糊，但在城里开起来却异常合适，尤其是挪车和倒车的时候不费力气。减震器对于路面振动的处理也更加积极，这次骊威装上了脉冲可变的减震器，这也就是我们常说的阻尼可变，减震器里面的液压阀能控制滑油流速，让减震效果更润，抖动不再那么生硬。制动系统只在高配上使用前后盘式，这不能不说合资公司有些抠门。
　　新骊威好看，省油，空间大，就目前的售价来看，8.58-11.72万元足以让心仪的人下定决心，在这个价位区间的车型够得挑，但能提供这么大空间的车却并不多。骊威可以轻轻松松带上五个人出行，并且头部和腿部空间也不会显得局促；搬运大件物品，还可以折叠后座生成平台。新骊威看上去就像一台MPV，而劲锐版又像是MPV和SUV的杂交，真是像雾像雨又像风，这其实也是一种优势。