从4月10日起，国家铁路货物统一运价将由现行平均每吨每公里8.61分，调整至每吨每公里9.05分。据报道，对铁路货物运价进行调整，是为了缓解铁路货运价格偏低的矛盾。
　　“铁老大”声称上调货物运价是因为“铁路货运价格偏低”，那么我想问，这个“偏低”是相对于什么而言？总不至于要“与国际接轨”，拿美国铁路的货物运价作比照吧？我想不会，“铁老大”再横再不讲理，也不会不明白我们的铁路是国有的，铁路运输企业也是国有的，更不会不明白，我们与美国的经济不在同一个水平线上。
　　那么是拿铁路客运价格作比照，才觉得铁路货运价格偏低？铁路客运价格是够高的，利润够丰厚，“铁老大”因此赚得盆溢钵满。因为铁路客运赚得了暴利，所以铁路货运也要赚得暴利，否则就是价格“偏低”，就要涨价，这显然是垄断者的霸道逻辑。而我们这些消费者的逻辑则是，作为垄断行业，铁路行业不该获取暴利，无论是客运还是货运都不该只想着如何更多地赚钱。既然铁路客运目前存在暴利，就应该降低客运价格，让利于民，而不是将货运也变成获取暴利的工具。
　　当然还有一种可能，就是目前的铁路货运价格与其成本相比，价格偏低，即目前的货运价格已让“铁老大”在货物运输上收不抵支，造成亏损。如果真是这样，那么“铁老大”上调货运价格，似乎可以理解。但这里依然有两个前提：其一，必须公开铁路货运的成本，让老百姓了解“铁老大”到底亏本没有，而且铁路货运的成本到底是多少，不能由“铁老大”自说自话，得有权威部门（如审计部门）的审计；其二，“铁老大”必须完善内部管理机制、提高行业效率、尽可能节约成本为前提，不能将管理不善、效率低下以及“福利腐败”带来的成本上升，作为铁路货运价格上调的理由。换言之，“铁老大”应先想办法降低铁路货运成本，如果仍收不抵支，才可以考虑提高货运价格。
　　“铁老大”这次上调货运价格，既没有公布详细的成本帐、收益帐，也没有就上调幅度作出任何解释，更没有说明如何完善管理、提高效率、节约成本。因此我不得不对此举的正当性表示怀疑——“铁老大”上调货物运价到底凭什么？
　　可以想见，铁路货运价格的上涨，必将引起连锁反应，很多通过铁路运输的货物的价格必将随之上涨，并带动其他物资和生活消费品一起涨价。近些年来，众多国有垄断企业（行业）提供的产品、服务不断涨价，已经成为我国居民消费指数上涨、国内物价总水平上涨的“罪魁祸首”，老百姓收入增长的很大一部分，都被国有垄断企业（行业）掠夺去了。这也许正是老百姓对国有垄断企业（行业）怨声载道的重要原因之一。