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这是场不像赛车的比赛，它比的不是速度，而是距离，是“更少的燃料行驶更多的距离”
参赛前的饭桌上，赛车手男孩把饭盒里的大排分给了同伴——作为赛车手，他得让自己尽可能的轻。
在以“更少的燃料行驶更多的距离”为目标的环保马拉松比赛中，减轻载重是与增强性能同样重要的目标。在这类环保汽车拉力赛中，赛车手的体重标准是50公斤，不足50公斤的需要追加负重，超出的就只能算车队自己的损失了。
2011年的壳牌亚洲汽车环保马拉松比赛，同济大学派出了十几人的参赛团队，有两辆赛车和3名赛车手。
虽然赛车手临时节食减下去的几公斤意义不是很大，但超过100斤的那个赛车手男孩还是注意着自己的体重，直到比赛结束后的庆功宴上，他才回到了那个“平时吃很多”的男孩。
可靠性最重要
汽车学院所在的同济大学嘉定校区坐落在上海西北角，这里距上海的市中心37公里，而到苏州昆山只需要12公里。不过，要做一辆汽车，这也许算是有利条件：离昆山近，“可以很容易地找到各种加工工厂。”
学院大楼的一楼大厅里是一排退役的节能汽车，“不过，摆的只是空壳子，能用的部件都已经被卸去再利用了”，姜福路指着那些展品告诉我。他是同济大学派出的两支参赛车队的队长之一，五年制同济汽车系大四的学生。这是个热爱赛车的男孩，中学时开始在电视上关注一级方程式赛车，不过，做起车队队长来却显得非常沉稳理性。
面对媒体，这位在校学生假装动作熟练地掏出自己的名片递上来。队长的名片是张红底的纸片儿，名片上是热情如火的“Zeal”，那是车队的英文名，“这主要是跟国外车队交流时用”——同济大学的这支志远车队成立于2000年，2002年开始陆陆续续获奖，汽车学院的大厅里，展示着去年拿到的4个奖项的奖杯：内燃机原型车大奖的季军、2010Autodesk创新车设计竞亚军、安全奖第三名、沟通和营销大奖——“他们奖项设置很有意思，特别希望你拿奖似的……那个沟通和营销大奖，好像是因为我们网站做得好而给的。”
比赛在马来西亚的雪邦赛车场举行，那里有香蕉林掩映下的著名一级方程式赛道，以复杂的路况闻名，是世界上最艰难的赛道之一，因此，安全成了比成绩更重要的一个要求。上场前，每辆赛车需要通过包括急转弯、紧急制动等一系列安全测试，上场时，每辆车还需标配一个车载灭火器。
学生们自己做汽车参赛，面临的最大的挑战是什么？
“可靠性。”同济大学的汽车学院教授楼狄明脱口而出，他是同济志远车队的指导教师。他回忆：“08年前，我们成绩很不稳定，一年第一，一年倒数第一——技术水平再高，可靠性不好，跑不下来的话，都是倒数第一。”
一位同学补充说：“节油技术、经验可以传承，但车辆的稳定性是无法复制的。每一年，每一辆赛车的设计、加工、装配都是全新的，所以每做一辆赛车都要经受一次稳定性的考验。”他们下了很大力气保证可靠性，“每一个零件，每一个细节，设计、材料、工艺，我们都制定了严格的规范，而且严格执行。”
节能赛车
这是场不像赛车的比赛，它比的不是速度，而是距離。这场比赛要求赛车在23分钟内绕着赛场跑4圈，耗油最少者胜。而比赛的成绩也不是一锤定音，比赛中，每辆车可以跑5次，取最好成绩作为最终成绩——听上去有点像中国高考和外国高考的区别。
这项规则让赛事变得跌宕起伏，“去年，有个日本车队第一次就跑出非常好的成绩，第二次的成绩没有第一次好，他们就不跑了，准备尽快打包，拿到第一名奖杯就马上打道回府。可最后一天中午，一个泰国车队的第五次试跑跑出了新的全场最高分，日本队员赶忙手忙脚乱放下打包好的赛车又跑，最终还是没有超过泰国选手，只拿到了第二名。”
维修区里，一辆辆形态各异的赛车停在一个普通车位大小的维修点，互相之间没有围栏，车后的墙上挂着国旗和车队的队旗，谁拿到第一名，颁奖时就会为他升旗。不过，虽然最终成绩关系到国旗，这些年轻人之间并没有什么政治隔阂，在这里，来自印度的车队和来自巴基斯坦的车队可以自由地交流。
与真正的赛车一样，环保赛车的底盘也很低，最低的地方，离地只有2.5厘米。姜福路的小组负责的是一辆电动环保赛车Z111——中国参加壳牌赛的第一辆电动汽车。为了这辆电动汽车，去年参赛时，他们曾让队员特意跑去派出过电动汽车参赛的车队学习。
比赛第二天一大早，终于通过了安全测试的Z111提前了半小时来到赛场。第一圈，喇叭故障，而根据比赛规则，不能按喇叭便不能超车，Z111只能跟在一个慢车后面，导致超时，成绩无效；第二圈，控制器故障，只好提前退赛；第三圈，爆胎，退赛；第四圈，Z111总算跑出了一个成绩；第五圈，车队实施了冒险策略，想卡在23分钟完赛，结果，超时两秒，成绩无效。
不过，幸运的是，第四圈的成绩还是让Z111拿到了电动机组的第二名,一度电能行驶371公里。
我问获奖的姜福路：为什么参加这次大赛，是为了让履历更漂亮吗？他说：“不仅是为了履历吧。年轻时参加这种比赛，是一段很重要的人生经历。”而另外一个原因：这是关注节能的马拉松，“环境问题、能源问题，肯定是将来的大问题。”
参赛前的饭桌上，赛车手男孩把饭盒里的大排分给了同伴——作为赛车手，他得让自己尽可能的轻。
在以“更少的燃料行驶更多的距离”为目标的环保马拉松比赛中，减轻载重是与增强性能同样重要的目标。在这类环保汽车拉力赛中，赛车手的体重标准是50公斤，不足50公斤的需要追加负重，超出的就只能算车队自己的损失了。
2011年的壳牌亚洲汽车环保马拉松比赛，同济大学派出了十几人的参赛团队，有两辆赛车和3名赛车手。
虽然赛车手临时节食减下去的几公斤意义不是很大，但超过100斤的那个赛车手男孩还是注意着自己的体重，直到比赛结束后的庆功宴上，他才回到了那个“平时吃很多”的男孩。
可靠性最重要
汽车学院所在的同济大学嘉定校区坐落在上海西北角，这里距上海的市中心37公里，而到苏州昆山只需要12公里。不过，要做一辆汽车，这也许算是有利条件：离昆山近，“可以很容易地找到各种加工工厂。”
学院大楼的一楼大厅里是一排退役的节能汽车，“不过，摆的只是空壳子，能用的部件都已经被卸去再利用了”，姜福路指着那些展品告诉我。他是同济大学派出的两支参赛车队的队长之一，五年制同济汽车系大四的学生。这是个热爱赛车的男孩，中学时开始在电视上关注一级方程式赛车，不过，做起车队队长来却显得非常沉稳理性。
面对媒体，这位在校学生假装动作熟练地掏出自己的名片递上来。队长的名片是张红底的纸片儿，名片上是热情如火的“Zeal”，那是车队的英文名，“这主要是跟国外车队交流时用”——同济大学的这支志远车队成立于2000年，2002年开始陆陆续续获奖，汽车学院的大厅里，展示着去年拿到的4个奖项的奖杯：内燃机原型车大奖的季军、2010Autodesk创新车设计竞亚军、安全奖第三名、沟通和营销大奖——“他们奖项设置很有意思，特别希望你拿奖似的……那个沟通和营销大奖，好像是因为我们网站做得好而给的。”
比赛在马来西亚的雪邦赛车场举行，那里有香蕉林掩映下的著名一级方程式赛道，以复杂的路况闻名，是世界上最艰难的赛道之一，因此，安全成了比成绩更重要的一个要求。上场前，每辆赛车需要通过包括急转弯、紧急制动等一系列安全测试，上场时，每辆车还需标配一个车载灭火器。
学生们自己做汽车参赛，面临的最大的挑战是什么？
“可靠性。”同济大学的汽车学院教授楼狄明脱口而出，他是同济志远车队的指导教师。他回忆：“08年前，我们成绩很不稳定，一年第一，一年倒数第一——技术水平再高，可靠性不好，跑不下来的话，都是倒数第一。”
一位同学补充说：“节油技术、经验可以传承，但车辆的稳定性是无法复制的。每一年，每一辆赛车的设计、加工、装配都是全新的，所以每做一辆赛车都要经受一次稳定性的考验。”他们下了很大力气保证可靠性，“每一个零件，每一个细节，设计、材料、工艺，我们都制定了严格的规范，而且严格执行。”
节能赛车
这是场不像赛车的比赛，它比的不是速度，而是距離。这场比赛要求赛车在23分钟内绕着赛场跑4圈，耗油最少者胜。而比赛的成绩也不是一锤定音，比赛中，每辆车可以跑5次，取最好成绩作为最终成绩——听上去有点像中国高考和外国高考的区别。
这项规则让赛事变得跌宕起伏，“去年，有个日本车队第一次就跑出非常好的成绩，第二次的成绩没有第一次好，他们就不跑了，准备尽快打包，拿到第一名奖杯就马上打道回府。可最后一天中午，一个泰国车队的第五次试跑跑出了新的全场最高分，日本队员赶忙手忙脚乱放下打包好的赛车又跑，最终还是没有超过泰国选手，只拿到了第二名。”
维修区里，一辆辆形态各异的赛车停在一个普通车位大小的维修点，互相之间没有围栏，车后的墙上挂着国旗和车队的队旗，谁拿到第一名，颁奖时就会为他升旗。不过，虽然最终成绩关系到国旗，这些年轻人之间并没有什么政治隔阂，在这里，来自印度的车队和来自巴基斯坦的车队可以自由地交流。
与真正的赛车一样，环保赛车的底盘也很低，最低的地方，离地只有2.5厘米。姜福路的小组负责的是一辆电动环保赛车Z111——中国参加壳牌赛的第一辆电动汽车。为了这辆电动汽车，去年参赛时，他们曾让队员特意跑去派出过电动汽车参赛的车队学习。
比赛第二天一大早，终于通过了安全测试的Z111提前了半小时来到赛场。第一圈，喇叭故障，而根据比赛规则，不能按喇叭便不能超车，Z111只能跟在一个慢车后面，导致超时，成绩无效；第二圈，控制器故障，只好提前退赛；第三圈，爆胎，退赛；第四圈，Z111总算跑出了一个成绩；第五圈，车队实施了冒险策略，想卡在23分钟完赛，结果，超时两秒，成绩无效。
不过，幸运的是，第四圈的成绩还是让Z111拿到了电动机组的第二名,一度电能行驶371公里。
我问获奖的姜福路：为什么参加这次大赛，是为了让履历更漂亮吗？他说：“不仅是为了履历吧。年轻时参加这种比赛，是一段很重要的人生经历。”而另外一个原因：这是关注节能的马拉松，“环境问题、能源问题，肯定是将来的大问题。”