【摘 要】
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车轮失圆问题广泛存在于我国高速列车，对列车乘坐舒适性和运行安全性有显著影响。从2011年至2020年，跟踪测试12条高铁线路中9种型号高速动车组的车轮不圆度，包括200、250、300和350 km/h四种运营速度，共3.05万个车轮。对车轮不圆度测试数据进行特征分析，掌握我国高速动车组车轮非圆化磨耗的发展规律。分析影响车轮多边形的关键因素，包括车辆轴距、轨道结构和研磨子修形。测试结果表明：高速动
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（U1734201，51805450，52002342）； 牵引动力国家重点实验室自主课题（2020TPL-T12）； 中央高校基本科研业务费专项资金（2682020CX52）；
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车轮失圆问题广泛存在于我国高速列车，对列车乘坐舒适性和运行安全性有显著影响。从2011年至2020年，跟踪测试12条高铁线路中9种型号高速动车组的车轮不圆度，包括200、250、300和350 km/h四种运营速度，共3.05万个车轮。对车轮不圆度测试数据进行特征分析，掌握我国高速动车组车轮非圆化磨耗的发展规律。分析影响车轮多边形的关键因素，包括车辆轴距、轨道结构和研磨子修形。测试结果表明：高速动车组存在不同程度的多边形磨耗，10～30阶不圆波长在90～288 mm之间，且在100～178 mm波长范围的多边形磨耗最为严重。多边形关键影响因素分析表明：车辆轴距、扣件类型和环境温度与多边形形成密切相关，通过改善研磨子和车轮踏面匹配关系，保证踏面横向和圆周处于良好的磨耗状态，使高阶多边形粗糙度水平最大下降60%。
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