维斯塔潘逆袭

　　排位赛中，主场作战的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以0.075秒优势，力压维斯塔潘摘得冲刺排位的第一发车位。这也是“七冠王”自西班牙大奖赛（巴塞罗那）以来，首次能名正言顺地跑在荷兰人前。
　　这个排位赛仅是个“1.5练”！跑了第一也无法在正赛中从杆位起步。有些令人意外的是，在主场本可书写历史一刻的汉密尔顿居然没做好起步，发车后就被维斯塔潘超越。五个弯过后，爵士更是彻底丧失了追击的机会，只能等次日再战。漂亮的翻身仗后，“超级麦克斯”仍需思考在正赛中如何抵挡“车皇”的猛烈攻势。
　　然而，周日的“天王山对决”只持续了半圈，就以两人的剐蹭所致红牛车手严重撞车而结束。

冲刺还是排位？

　　冲刺排位赛在F1虽尚属首次，但在其他比赛中并不少见。
　　大部分F1车手在成长之路上所经历的澳门格兰披治大赛车，就设置有冲刺排位的环节。每届澳门格兰披治F3大赛设立两节自由练习，两节排位赛，一场资格赛（Qualification Race即冲刺排位）和一场决赛。澳门F3资格赛的发车位由车手在两节排位赛中所做出的最佳单圈决定。参赛车手需以静止起步的方式完成10-12圈的资格赛，完赛名次将决定周日正赛的发车位。由于澳门F3属单场邀请赛，不涉及年度积分和锦标，所以资格赛不会给予车手积分奖励。但前三位完赛的车手有机会受邀站上颁奖台，这和F1的冲刺排位仅积分不设颁奖略有不同。
　　冲刺排位将在本赛季的英国大奖赛和意大利大奖赛（蒙扎）登场，此外，仍将有一场大奖赛会引入冲刺排位，还待FIA的最终确认。根据运动规则，采用冲刺排位的比赛周末，车手们的三次一小时自由练习赛将会被缩减为两次，分别是周五上午进行一练，周六上午进行二练。排位赛在一练后进行，形式与传统的大奖赛周末一致，不过比赛结果仅决定周六冲刺排位的发车位。冲刺排位赛放在原本排位赛的时间进行，赛事采用“正赛模式”——即车手们需要由静止起步开赛，完成約100公里后，按照场上名次给予成绩。冲刺排位的结果将决定车手们在周日的发车位，其中前三位还将分获3-2-1的积分。在采用冲刺排位的周末，每位车手均可在正赛时自由选择起步轮胎，无需遵照传统周末必须采用Q2中做出最快圈速的那套轮胎起步。
　　此前亦有报道指出，F1曾考虑在冲刺排位中设置类似“倒序发车”的环节，但这一着实增加比赛看点的想法被所有车手和车队驳斥，认为这违反了F1赛事的根本精神。

利弊取舍几何

　　虽砍掉了一次自由练习，但对大奖赛车手们而言，设置冲刺排位的比赛周里，赛道时间并没减少——考虑到冲刺排位时长约30分钟，而在普通的自由练习赛（1小时）中，一位全职车手若无需做额外测试，做圈时间大约也在30分钟上下。因此，从具备F1经验的老手们角度，这个变化“无伤大雅”。但若未来一整年的所有分站赛均拥有冲刺排位，或许对“年轻人（寻求大奖赛周五练习登场的车手）”是一个极大打击。自由练习时间的减少意味着他们很难再在大奖赛周末亮相，只能诉求私人试车时间。
　　对争夺世界冠军的车手和车队，冲刺排位的总计6个积分（2场头名总计），看起来不多，但蚊子肉也是肉。特别是汉密尔顿和维斯塔潘今年斗得火热的情况下，谁都会为这额外的积分争个你死我活。
　　放手一搏难免犯错，即便大家都贵为地球上最快的车手。佩雷兹在冲刺排位的首秀就交了一张“白卷”。以比赛形式来决定正赛发车顺位，意味着稍有差池，就可能排在所有人之后发车。“地球组”大军尚能承受如此打击，争冠集团的四位车手可不愿见到如此场景。呈西哥名将的这一次失误，将他之前在领队克里斯蒂安霍纳和赫尔穆特·马尔科博士那里挣回的印象分又来个“大清零”。加上预算帽的引入，一个仅只决定正赛发车位的冲刺排位，真值得不顾一切的火力全开么？至少今年，只有维斯塔潘和汉密尔顿敢坚决地站出来拍胸脯说是。
　　银石的F1冲刺排位首秀在整体格局上还是印证了名宿们的预测——“火车跑得呼呼响”。红胎起步的费尔南多·阿隆索“火车头”当得不亦乐乎，苦了后面一票车手。17固的赛程虽然不长，但进入第五圈后确实乏善可陈。未来若全年引入冲刺排位，难以想象在摩纳哥以及匈牙利这样难以超车的赛道，观众怎能忍受一场又一场的F1“队列巡游”？

2022新规全比例赛车亮相好看or不好看？

　　重返拥有历史底蕴的英国银石赛道，F1发布了2022新规的全比例赛车（案例）。由于新冠疫情的缘故，新规施行比预定时间表晚了一年。下一代赛车旨在通过减少乱流、增大下压力等手段，让车手在正赛中能缠斗起来。同时，为拥抱绿色主义，新款赛车将更环保。
　　为降低超车难度，F1技术小组做了大量的研究工作。他们最终给出的答案是将赛车轮胎尺寸从13英寸增至侣英寸，消失多年的轮毂罩也将重返赛场。大尺寸低断面轮胎能在跟车时尽可能避免出现轮胎过热的情况。而轮毂罩的设置，首要目的就是减少乱流的产生。
　　在前翼和尾翼的设定上，F1技术小组进行了超过7500次的数据模拟得到如今的成果。DRS也将得以保留。从样车的外观中，我们可以窥见，类似民用航空器的流线形和布局出现在F1中。与民航一样，最大程度降低车（机）尾乱流，是设计车（机）身外形的首要考量。
　　动力单元方面，新车将延续目前的1.6T混合动力单元规则，并不做额外修改。不过，在全球节能减排的“政治正确”下，F1不得不拥抱环保。可再生的E10乙醇燃料将进入F1赛场。这个标号对国内不少私家车车主并不陌生，不少推广乙醇汽油的省份均采用E10规格。如今，F1也有自己达成“碳中和”的时间表。2022新规将是其迈出的第一步。
　　文章看了不少，道理大家也懂。新款样车虽已亮相，但是否达到目标仍需在比赛中检验。至于外观，仁者见仁智者见智，大家能否Get到新车的颜值所在，就真是个哲学问题了。