王盛才吃过晚饭后，一头扎进客厅，靠在电视机前左侧的木椅上看《新闻联播》。敞开的大门外，小雨斜飘着落到地上，风吹进来，一扫白天的闷热。
　　他是湖北省荆州市监利县三洲镇复兴村5组的村民。从他家出去，翻过一道5米高、3米宽的堤坝，再往前直走300米，穿过一片防洪林，便到了江边。他靠一条5米长的小木船捕鱼为生。
　　在离此大约40海里的游轮东方之星上，在四楼的头等客舱——421房间，来自天津的游客吴建强也在看《新闻联播》。回房间前，58岁的吴建强刚刚结束和新认识的伙伴在甲板上的聊天。这条游轮上，除去46名船员，其余408名游客中的大多数都是与吴建强年纪相仿的老人。
　　这一天是6月1日。
　　57岁的王盛才坚持看新闻联播快30个年头了。他并不是想看新闻，也弄不懂他们到底说了什么，只是怕错过了后面的天气预报。尽管此时是在休渔期，但他多年的习惯一直不变。每天凌晨4点，他会准时到江边看小木船。
　　当天的天气预报显示，武汉局部地区会有大到暴雨。湖北天气预报显示，距离武汉近二百公里的监利县，当晚21时06分，出现9.2米/秒的最大瞬时风速。
　　关掉电视，王盛才准备关门睡觉。他发现，风和雨都大起来了。风吹得木门吱吱作响，雨透过门缝灌进家里，就像有人在外面往里面浇水一样。
　　没有人知道，在王盛才睡梦之时，吴建强乘坐的东方之星，正驶向一场让它瞬间倾覆的风暴。最终导致442人遇难。
　　如今，距离事发一个月过去了，在本刊记者的电话回访中，家属都选择了不接受采访。他们相信政府能帮他们解决赔偿问题。

“夕阳”旅行团

　　谭美支撑不住了，从重庆到达监利的第二天，她被送进监利县人民医院输液。一阵一阵的抽泣，让她的眼神看起来恍惚呆滞。每次稍稍清醒后，她总责怪自己当初的语气不够强硬，不然，丈夫程波会逃过这一劫。
　　33岁的程波是东方之星上的一名大管轮，是轮机长杨忠权的助手，主要职责是做好船上机电设备的使用、维修和保养。1994年，隶属重庆东方轮船公司的游轮东方之星投入使用，6年后，程波到船上工作，至今15年。到船上工作实属无奈，他们家的土地被东方轮船公司占用，到船上上班是谈判的条件之一。
　　在监利县人民医院6楼病房，谭美见到了程波的同事程林。程林是船上的大副。他和船长张顺文、杨忠权在事发后不久被救起。
　　程林告诉谭美，他看到杨忠权跳船。船倾覆后，他还看到了程波。没有穿救生衣的程波，一个人顺着窗户的亮光往外爬。
　　5月16日，谭美在电话中喊程波和朋友一起到外面吃烤鱼。程波一看时间来不及，在家中匆匆吃了中午的剩饭便回到东方之星。程波在电话里有点兴奋，他昨天刚刚通过了轮机长的理论考试。程波在船上的工资一般每个月只有两千多块钱，就算是在最繁忙的旅游季节，工资也只有四千多。初中毕业的程波，想通过职务上的晋升来获得加薪;想着攒够钱，在万州买一套房，尽快搬出和父亲一起住的房子。
　　此时，千里之外的天津，吴建强拉着老伴李学珍，和认识了半辈子的另外6个街坊一起报了东方之星三峡行。吴建强和老伴是农民，没读过什么书，辛苦了大半辈子，就想着出去走走，散散心。这也是他和老伴第一次真正意义上的旅行。
　　因为老伴睡眠不好，一有响动就失眠，吴建强还特意报了头等舱，尽管家里条件不算太好。旅行社的宣传资料显示，“东方之星”每月经行此条旅行线路一次，票价按船舱卧铺等级的不同分为四级票价：三等舱为6人间，价格在1500左右（上铺1498元，下铺1598元）;二等舱为4人间，价格在1900左右（上铺1898元，下铺1998元）;一等舱为2人间，平铺2698元;特等舱每间6888元，可以观赏更加宽阔的江景。
　　江苏常州的居书金和老伴徐英顺（再婚）当时在股市里赚了点钱，也想出去走走，但他们有点舍不得坐头等舱。他们和另外两个亲戚——倪春华、徐英媛，四人总共花了6700多元报了三等舱。平时，他们4人经常一起结伴外出旅游。半个月前，他们去了一趟张家界。
　　5月中旬，当倪春华把这个消息告诉女儿倪旭霞时，她很开心，觉得游轮安全，是比较诗意的旅行。徐英顺也把出去玩的消息告诉了儿子胡锦伟，并把炒股的账户交给胡锦伟代管，“每天跟她汇报一下就好。”
　　胡锦伟嘱咐她们，“要玩轻松一点，开心一点，高高兴兴回来。”
　　和程波同一天，同在重庆万州的余正玮和妻子王萍也登上了东方之星。3个月前，他们以每年6万的价格承包了位于三楼中间位置的茶室等。余正玮是一名下岗工人，靠着开火锅店的经济收入供儿子余梁读书。去年，余梁高中毕业，余正玮也想轻松一点，卖掉了火锅店。平时跟余梁呆在一起的时间也少，所以，此次他特意把儿子带上，让他看看风景。
　　5月16日当晚，东方之星从万州出发前往重庆。余梁看到，在一些停靠点，上来的是老人，下去的也是老人，“基本看不到年轻人。”
　　18日中午12点半，东方之星返回万州石马桥码头。按照既定时间，东方之星于当晚的18点启航前往南京。
　　余梁把在重庆花了四十多块钱买的草席替父母铺好，便一起回到家中。晚饭时，发现家中没菜，便一起到外面吃了串串。吃饭时，离开船时间不到一个小时，余正玮老是怕赶不上，催着王萍快吃。
　　“来不及了，来不及了。”余正玮老催着，串串吃到一半，他们走了。余正玮告诉留在家里的余梁，要多学点东西，听话，不要调皮。 　　在余正玮匆匆赶往东方之星的路上，谭美也在赶过去见程波。最近半年，谭美身边的朋友都在谈论炒股，有不少人赚了钱，她也心动，便让程波给她拿些钱。程波因事走不开，约她到东方之星停靠的石马桥码头见。
　　谭美到码头时大约离船出发还有半个小时，她远远地就看见程波站在船上等她。她望了一眼天空，阳光特别刺眼。
　　程波把工资卡交给了谭美，告诉她，想拿去炒股就去炒。他还安慰谭美，股市有风险，亏了也没事。“这么多年，我要了几次，从来不给我工资卡，这次突然就给了。”谭美说着，哭了。她不知道，给工资卡算不算某种征兆。
　　平时不舍得给自己买衣服的程波，那天刚好穿着谭美给他买的T恤和牛仔裤。程波说，不买衣服，是想把钱攒下来，留给8岁的女儿学钢琴。他们还商量着，等攒够钱买房后，就要个二胎。
　　“看，我买的衣服穿起来就是不一样。”
　　“有什么不一样，还不是一样穿。”
　　聊了10分钟左右，程波想留谭美在船上一起吃晚饭，谭美却急着要把手里提的一双鞋送给客户。匆匆作别，却没想，竟是永别。
　　在东方之星离开万州石马桥码头后不久，南京的曹量明和老伴朱红美开始计算着，东方之星何日到达他所在的城市的五马渡码头。
　　由于是第一次远行旅游，吴建强的老伴显得特别兴奋，经常倒数着到达南京的日子。他们已经订好了5月27日由天津前往南京的火车。
　　5月28日，来自天津、江苏、上海、浙江等7个省市的408名游客汇聚南京，踏上程波、余正玮所在的东方之星，正式开启三峡之行。

改造的游轮

　　6月5日，倾覆之后的东方之星整体打捞出水面。中国之声在描述这番景象时说：它在夕阳的余晖里，再无一点生命。
　　5月28日，东方之星上人来人往，欢歌笑语。
　　吴建强乘坐的火车快到达南京时，东方之星已停靠在了南京五马渡码头。当天的天气预报显示：南京，阴，21-25度。
　　早上8点左右，吴建强到达码头，在附近参观了一会儿后，踏上东方之星，进入四楼的421房间。他们收拾完行李，把自带的茶杯放到茶几上，便到甲板，看陆陆续续进入船体的人群。
　　没有人会在意这样一次不显眼的分别。送老人登船的亲人，最多也是一句“注意身体”后匆匆离开。就如倪旭霞想的一样，这是一次诗意的旅行。登上船的老人，如吴建强一样，希望船只快点出发，想看到三峡的心情，有些迫不及待。
　　此时，谭美也迫不及待，她想让程波回家。程波到达南京的当天，谭美的奶奶去世，她在电话中希望程波可以下船，然后坐火车回家送送老人。程波很沮丧，他告诉谭美，自己请不到假，下不了船。
　　谭美没有坚持，只是嘱咐程波注意身体——自去年开始，程波的腰伤经常复发。“我要是语气强硬一点，坚持让他回来，说不定就好了。”谭美说，平时在家，程波一般都比较听她的话，只要她坚持的事情，程波都不反对。
　　下午13时许，东方之星离开五马渡码头。甲板上站满了人，向岸边的人群挥手，作别南京。从码头望过去，东方之星像一座移动的大楼。
　　鼎盛时期，“东方之星”曾多次接待国家领导人，还被交通部评为“部级文明船”。如今转眼已经21年，离30年既定报废的时间还有9年。
　　自1994年启用后，东方之星已经过两次改造。东方之星最初只按普通班船设计建造。后来，由于重庆东方轮船公司对业务的调整，把所属的两艘轮船改造成“豪华游轮”，其中一艘就是东方之星，另一艘是它的姐妹船东方之珠。1997年的改建中，东方之星将船舱的内壁由铁变木，并升级了动力和空调系统。
　　重庆东方轮船公司暂时还未公开船只改建和检验的相关资料，但重庆船舶爱好者程鹏提供给媒体的资料显示，改造前，“东方之星”是平头船，两侧全通走廊，可以从左舷直通右舷，从船首直通船尾，开门即可出入船舱。
　　改造后，“东方之星”船头变成了飞剪首（更利于航行），船体两侧被封闭，成为独立房间，从左舷到右舷要开启房间门，再穿过中央走廊，再开启右舷房间门，翻出右舷窗户。
　　从外形上看，“东方之星”已由原有的“轻盈”变得“臃肿”。程鹏在接受媒体采访时认为，这个改造大大增加了“东方之星”的容积，但取消两舷全通走廊，会使得应急逃生通道更闭塞，客房床位及床位结构加大了逃生及救援难度，理论上造成“至少单侧无法逃生”;取消两舷全通走廊，客房设备更靠两舷外侧，则加剧了横摇效应。
　　东方之星离开南京4个小时后，余梁在重庆万州用奶奶的手机给爸爸余正玮打了个电话。当天，万州大雨滂沱。
　　“要好久回来？”余梁问。
　　“没几天就回来了，快了，快了。”
　　余正玮告诉余梁，茶室里出租麻将桌的生意不太好，老人们刚上船，都处在兴奋中，几乎没有人玩麻将。
　　就算到了船上，老人最爱的娱乐活动依然是广场舞。

路途游记

　　东方之星逆江而上。按照既定参观游览的行程，5月30日上午7时许，停靠在了九江湖口县港口。这是船上航行的第三天，人们的兴奋感渐渐消退。
　　他们接下来要去参观石钟山。石钟山因苏轼曾夜泊于此并写下《石钟山记》而闻名。杨微是九江本地导游，和5位同事一起为老人讲解。
　　从轮船上下来就是石钟山，杨微记得，湖口当天阳光很好，太阳照在从船上下来的老人身上，他们不停地伸懒腰。出发前，他们每个人都领到了一顶红色的帽子，但因为天气热，他们都拿在手上。
　　杨微举起蓝色的小旗，让老人跟上她。一个腿脚不好的阿姨干脆留在了景区门口休息，等到游览结束，才和伙伴们一起登上东方之星。有人跟不上，杨微有些急，一位穿深咖色衬衣的老人反过来劝她，不要急。“小同志，快一点慢一点都没关系的，我们不会走丢。”杨微一回头，看见一位中年女人挽着父亲的手有说有笑。令她印象最深刻的是一位上海的大妈，穿着花色鲜亮的衬衫，爱说爱笑，“洋气，都不像六十几岁的”。 　　同事杨欣负责的队里有一位小男孩，皮肤很白，个子近一米。杨欣说，小男孩特别黏她，“爷爷奶奶叫他照相，不去，我说去才去。”结束解说之前，杨欣告诉小男孩，长大了以后还得来玩。
　　结束石钟山的游览后，老人还结伴去了离泊船处只有5分钟路程的湖口菜市场，买了番茄和黄瓜。
　　上午10时许，东方之星离开湖口港前往九江。一个小时后，停靠在了九江港客运二号码头。他们要在这里停留7个小时，等待部分从湖口下船后直奔庐山的游客。其间，随船的游客则可以到九江市区参观浔阳楼、锁江楼、烟水亭等景观。这是该船本月第四次停靠九江港。
　　接待东方之星的是客运二号码头的水手张智敏。他说，这条船是九江港的常客。他提供的东方之星进出港记录显示，5月前3次停靠的时间分别为5日、10日和25日。如此频繁的来往，让张智敏跟船长张顺文也很熟悉。张顺文52岁，年轻时接父亲的班进入东方之星，至今已在船上工作35年，做东方之星游轮船长也已7年。“人老实，挺客气的，见着工人都打个招呼。他过来，就是打打水，洗洗衣服，不怎么讲话聊天。”
　　游客的兴趣是各处看风景，船员的兴趣在找个地方钓鱼。“船员平时就是一人拿一根鱼竿，问我们九江哪里好钓鱼，然后就走了。”张智敏说。听说东方之星出事后，他的语气显得有些忧伤。
　　进出港记录显示，下午18时许，东方之星离开九江港，进入湖北江域。此时，九江的天气状况为黑云压城之势。天气预报显示九江当天为多云，温度为19-28摄氏度。

忽略的天气预警

　　6月1日，谭美起床后，眼皮跳得厉害。她也不知道怎么回事，随口问正在做作业的女儿，“会不会有事？”女儿埋着头，没有理她。这一天，是谭美的奶奶出殡的日子。
　　此时，东方之星抵达赤壁。程波第二次错过了下船的机会。当天早些时候，谭美给他打电话，让他回家送奶奶上山。程波依然以请不了假回绝。谭美有些生气——凭什么发生这种事还不让请假回家，加之女儿有事，便匆匆挂了电话。这是她和程波的最后一次通话。
　　胡锦伟给母亲徐英顺打了电话。因是漫游，徐英顺不舍得电话费，说了几句便匆匆挂了。她告诉胡锦伟，已经在岸上玩了，很开心，有什么事回家再聊。电话中，胡锦伟听到风声很大，母亲说话有些喘急。
　　下午18时，东方之星离开赤壁，继续逆江而上。出发前，老人在船上用了晚饭。吴建强说，那天的晚餐是上船后吃得最好的一餐，炖鱼、豆角、西红柿炒蛋，饭还管够。“老伴吃得非常开心。”
　　趁着天还没黑，吴建强拉着老伴和新认识的伙伴一起到甲板上聊天。《新闻联播》开始时，吴建强和老伴回到房间。距此40海里的监利县复兴村5组，村民王盛才也正在家中看同一节目。
　　与此同时，湖北省气象局启动重大气象灾害IV级应急响应命令。天气预报显示，本次强降雨伴有雷雨大风等强对流天气。5月31日，湖北省气象局在送给省委省政府的重大气象信息专报中，重点提及荆州等地6月1至2日有暴雨到大暴雨的天气过程，局地有短时雷雨大风对流性天气。
　　这种预警被忽略了。老人们沉浸在欢快的氛围中。东方之星在经过一座城市的边缘时，老人欢叫着冲岸边的人不停地挥手。
　　天气预报结束后，吴建强望向窗外，天还未完全黑沉。雨点不停地打在玻璃上，岸边的景色迅速向后退去。这意味着，就算是在湖北省发布了暴雨预警后，东方之星仍在快速前行。中国交通通信信息中心下属的信息服务平台宝船网的数据显示，东方之星正以航速7节行进。
　　雨越下越大，拼命地拍打着玻璃。“风吹在窗户上，刺啦刺啦响，雨点好像是横着拍击在窗玻璃上。”吴建强说，他和老伴坐在床上，老伴很害怕。他心里也害怕，甚至有一些不祥的预感，但他还是装着很镇定的样子，安慰老伴别怕。
　　东方之星进入荆州市监利江域。20点30分左右，吴建强感觉窗外的雨又大了，雨点打在玻璃上，好像有人在外面敲窗的响动。“风和雨都是自北而南过来的，我们北面的房间首当其冲。”吴建强说。
　　这个风向跟船长张顺文说的风向刚好相反。已经被派出所控制的张顺文在接受新华社采访时说，当时的风在3-4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。

　　此时，湖北省荆州市气象台发布暴雨黄色预警：预计未来6小时监利有50毫米以上降水，并伴有雷电。这个预警看来并没有引起重视。
　　进入大马洲水域后，船摇晃得越来越厉害，吴建强害怕船会翻掉。可转头又安慰自己，“这种倒霉的事肯定不会让我遇上。”此时大概为21时许。据湖北气象部门发布的信息，事发当晚，21时06分，监利出现9.2米/秒的最大瞬时风速，22时03分，监利尺八自动气象站（距出事点约35公里）最大瞬时风速达16.4m/s。气象监测显示，事发区域1日21时至22时降水量达64毫米，附近最大降雨量为97毫米;一般24小时内降水量达50毫米即为暴雨，一小时内30毫米为较强短时强降水。
　　雨透过窗户的缝隙渗进房间。服务员在走廊里来回地喊着让老人把各自房间的窗户关上，把床往门的方向移一点，避免雨顺着窗流到床上。 　　吴建强坐在床沿没动。突然，茶几上的杯子倒了，他下意识地起身去扶。却没想，老伴从床上滚倒在地，头磕在了床沿上。杯子迅速滚到了房门处。他自己也站不稳，往门口滑去。滑至厕所门口时，他一把抓住老伴的手。然而，老伴的床也往人的方向滑，最终把她挤压到了墙上，吴建强的床在滑的过程中，被立柜挡住。
　　机舱开始进水。陈书涵是轮船上的一名加油工，一年前，他来到船上工作。事发时，他正和师傅在机舱值班，如果不出意外，10分钟后他就会回到房间睡觉。师傅发现机舱进水后，吩咐陈书涵看好设备，便走出去观察。
　　正在一楼收衣服的余正玮看到船倾斜后，把衣服一扔，随手抓了一个救生圈，一跃跳进江里。
　　吴建强倒在地上，房间的地毯盖到了他的头上，他感觉船已经翻了。水漫上来，他扯开头上的地毯，破门而入的江水把他卷到了窗户边上。侧翻后，他房间的窗户临时成了船顶，他本能地打开窗户，水力把他推向了窗外。“每天开开关关的，我对那个窗户太熟悉了。”吴建强说，当他游出水面，东方之星已经底朝天。他和另外几个老人，迅速爬上浮在江上的船底。 “从杯子倒下，到船底朝天，整个差不多只有1分钟时间。太快了！”吴建强说，“如果不是下床站起来扶杯子，他肯定跟老伴儿一样滑到墙边了。如果没有立柜挡着床，他也会被滑下来的床挤到墙边。”
　　陈书涵的师傅走出机舱后，再也没有回来。轮船完全倾覆的最后时间为21时31分11秒。

倾覆前10分钟

　　东方之星在1分钟之内就倾覆了。但在倾覆之前至少10分钟，船长张顺文就发现遇到了危险。
　　宝船网数据显示，21时18分15秒，东方之星以航速7节行进，航向22度。一分钟后，东方之星在保持航速不变的情况下，航向变成34度。这也意味着，此时开始，东方之星的航向轨迹发生了异常变化。
　　21时20分42秒，东方之星开始减速，航速由原来的7节变成5节，航向23度。航速接着继续减。21时22分41秒，航速降至了1节，航向320度。
　　接下来，东方之星在750米宽的大马洲水域来了一个大于180度的大转弯，掉头顺江水向而下。3分钟后，东方之星的航速加至2节，航向154度。
　　上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强在接受《财经》采访时认为，东方之星转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气;二是船身侧倾后被江水冲向下游。

　　东方之星又开始加速。宝船网最后一次显示东方之星的数据为航速6节，航向131度。从航向轨迹发生异常变化，到船只完全倾覆，整个过程有足足10分钟，但很可惜，船上的游客都未收到危险的警报。
　　按照重庆东方轮船公司制定的《安全职责手册》，明确船长为客船的行政负责人。手册第14条规定，船舶发生事故时，如施救无效必须弃船时，船长应发布弃船令，发出离船信息，组织船员救护旅客，指令有关人员携带航行日志、文件，离开船舶。此条也明确规定，船长应最后离开。
　　这也是胡锦伟最大的疑问。他说，“船长和轮机长有时间穿救生衣，为什么在这个过程中，没有人发出警报？没有人告诉老人应该怎么逃生？”
　　东方之星倾覆20分钟前，与同时经过大马洲水域的“铜工化666”船交汇而过。当时，该船从宜昌枝城顺流而下，船长李永军能清晰地看到东方之星客房的灯光。在东方之星倾覆前1分钟，李永军决定抛锚停航。“当时雷达完全看不清楚，怎么调都是一片模糊。”李永军说。
　　21时20分，也就是东方之星第一次减航速时，又与准备在此航道抛锚的江宁轮擦肩而过。江宁轮船长老李说，等他们把船停航后，东方之星已驶出两百多米远。在其高频对讲机里，老李听到过东方之星传来的一句“我们到你后面抛锚”，但之后，这个频率里再也没有传来声音。他发现，东方之星不见了。任凭他用对讲机喊话，也再无回应。
　　脱险后的张顺文和杨忠权被公安机关控制，根据他们的表述，官方发表的第一份通稿认为龙卷风是祸首。“获救船长张顺文和轮机长杨忠权分别反映，当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷急剧倾斜，在1分钟内向右倾覆。经湖北省应急办向气象部门核实，当晚21时至22时，该段江面确实发生风力9.2级的龙卷风。”
　　6月2日，在新闻发布会上，中国气象应急减灾与公共服务司司长张祖强却有不一样的表述。他说，这次事故主要是出现了比较强的强对流天气，降水强度很大，现在仍不能最终确定发生了龙卷风。
　　不过，当天晚上，中国气象局专家组又肯定了龙卷风的说法。他们综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析认为，事发时段，当地发生了龙卷风，龙卷主体位于江面，持续时间约15至20分钟，风力在12级以上。他们判断的主要依据来自实时雷达回波分析。当晚20时以后，有一条南北向带状雷暴回波，自西向东经监利县。21时06分，雷达观测到最强回波出现在监利西南侧15公里，风力达12级以上。
　　把事故简单地归结为天灾，让胡锦伟难以接受。他说，“我觉得，不管是人为的还是天灾，应该统统用证据和技术来实证。”

悲伤的水域

　　吴建强坐在反扣于江中的船底上。周围漆黑一片，只有闪电的亮光，可以让他暂时看清身边人的面目，他也发现离北岸最近。他和另外4人商量，决定不能坐等，无论如何要往北岸游。“游出去，一定要游出去。”吴建强不断地鼓励同伴。
　　朱红美困在反扣的船中。由于船是瞬间倾覆，在顶部有一定空间。朱红美双手抓着一根铁棍，仰着头，尽量让面部离开水面。偶尔，她右手握拳，不停地击打着船底，但发出的声音都被雨声和雷声盖过了。 　　吴建强把衣服脱掉，拧成一条绑在腰上，然后和另外4位老人拼命往北岸游。游着，游着，吴建强发现后面4个人不见了。20分钟后，吴建强脚底终于踩上陆地。上岸后，他把腰上的衣服取下，拧干穿上。“我就来回地喊着有人吗，救命啊。”吴建强说。
　　黑暗中，没有一点回音，吴建强想到了不见的同伴，又往下游走了一段，依然没有找到。他只得掉头，向上游走。大约半个小时后，风小了，雨也开始停了，但雷声依然轰隆。在闪电的光亮中，他看到了一条停靠在江岸的船只。
　　这是一条工程船。船舶工人王小兵因风雨太大，把船停在了这里——新洲码头附近。王小兵听见有人喊救命后，拿着手电下了船，循声找去，发现了不断发抖的吴建强。
　　吴建强告诉王小兵，赶紧报警，下游江中翻了一条船。这也是东方之星倾覆之后，最早的一条报警。不多久，在江中失散的4个老人也来到工程船上。
　　此时，朱红美仍没有放弃敲击船体。跳船的余正玮依然在江中飘着。借着窗户亮光往外爬的程波，已不知卷向何处。
　　时间来到凌晨4时许，王盛才准时起床，他出了家门，开着能照到80米的远强光电筒，向江边走去。此时，迎面吹过来的风让他感觉走路有些困难。一夜的大雨，已经把他的小木船压沉了。
　　游到此处上岸的余正玮拼命地喊救命。王盛才用电筒照过去，看到一个穿着短裤的男人，斜挎着救生圈。余正玮告诉他，“东方之星出大事了。”
　　王盛才把余正玮领回家，拿出自己的衣服给他换上。余正玮靠在墙上，连续抽了三支王递过来的烟。然后，好像有了意识，突然说，他老婆也在船上，想到岸边去找找，看有没有游出来。“他还不停地说着船上还有几万块钱。”王盛才说。
　　在国人的睡梦中，迎来了6月份的第二天。从手机和电视上看到东方之星出事的消息后，亲属们开始从不同的方向涌向监利。
　　中午12时55分，海军工程大学潜水员官东潜入水下，探测到沉船右舷传来的敲击声，找到了朱红美。她是第一位在反扣的船中被救起的老人。在反扣的船中，总共有两个人被救起，另一位是船员陈书涵。
　　通过手机新闻图片，曹岑确认被救起的老人（朱红美）正是自己的母亲。他再也等不及了，从南京市政府安排的家属休息区跑出，直接开车上了高速。
　　胡锦伟则坐上由旅游公司组织的大巴赶往监利。6月2日，他和众多赶过来的家属在宾馆住了一夜。政府部门为了稳定家属情绪，做好善后工作，把他们组织在一个地方，由专人负责看护。
　　“那一夜，怎么也睡不着，困了，睡几分钟就醒，迷迷糊糊中总想起我妈妈。”胡锦伟说，“以前父母是家里的主心骨，现在没有了，生活突然乱了，人生也乱了。”
　　胡锦伟在宾馆只能从电视上获得最新消息。他急了，便和一些家属一起组织了一辆车去往事发现场。在离事发现场6公里处，他们被拦下，负责警戒的是当地的警察。警察告诉他们，出于安全和保障救援需要，人可以进去，但车必须留下。
　　他们决定，走路也要进去。“继续往前走，近一点，再近一点，让父母知道，也让父母感受到，我们来接她们回家了。”胡锦伟说。
　　在路上，雨越下越大。
　　走了3公里之后，他们终于来到深水码头。尽管江边就在眼前，可这里离沉船事故现场还有3公里左右。站岗的武警告诉他们，抢救正在紧张进行，任何家属目前都不允许走过去。
　　胡锦伟弄清楚东方之星倾覆的位置后，朝着那个方向深深鞠了一躬，脚下江水湍湍奔向远方。他说，母亲能感受到。